|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Тема: «Организация предприятия по строительству контактной сети для железной дороги»Стр 1 из 8Следующая ⇒
Тема: «Организация предприятия по строительству контактной сети для железной дороги»
Содержание
Введение 1. Теоретически аспект организации предприятия 1.1 Обоснование необходимости организации предприятия в строительной отрасли 1.2 Особенности организации предприятия в строительной отрасли для железной дороги 1.3 Особенности строительства контактной сети для железной дороги 1.4 Обоснование организации предприятием строительно-монтажных работ контактной сети для железной дороги 2. Обоснование необходимости создание предприятия 2.1 Производственные характеристики предприятия 2.2 Конкурентная среда предприятия 2.3 Кадровое обеспечение 2.4 Финансовое обеспечение 3. Составление прогноза основных показателей деятельности предприятия на 2007-2008 года 3.1 Предложения по расширению деятельности предприятия Заключение Список использованных источников Приложения 1-6
Введение
Переход России на рыночную экономику требует повышения качества оказываемых услуг, структурных преобразований в отрасли железнодорожного транспорта в РФ и развития ее технического потенциала. Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами. Любая даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения хозяйства. Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы. За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения в технике, методах эксплуатации и экономике. Многое сделано по техническому переоснащению железных дорог на основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники. На железнодорожном транспорте назрела необходимость в решении ряда актуальных проблем. На железной дороге особую остроту приобрели проблемы безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. При проектировании, строительстве и эксплуатации железнодорожных объектов на первый план выдвинулись вопросы ресурсосберегающие технологии, целью которых является экономия трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов при улучшении качества содержания и ремонта технических средств, повышения уровня их технического состояния и надежности. Все больше внимания уделяется электрификации железных дорог, так как она позволяет увеличить пропускную способность и улучшить топливно-энергетический баланс страны, повысить производительность труда. В настоящее время электрифицировано около 50 тысяч км железных дорог. В последние годы, несмотря на снижение общего объема грузооборота и движения поездов, остается актуальной проблема расчета потребности в технологических «окнах» и составления графика ППР. Это обусловлено тем, что большинство электрифицированных линий устарело и элементы контактных сетей этих линий, а также другие устройства, приходится постоянно ремонтировать или заменять. Одновременно постоянно совершенствуются методы монтажного и технического обслуживания и ремонта этих устройств. Таким образом, объемы работ постоянно меняются в зависимости от нововведенного метода, и их приходится вновь пересчитывать. Работы по электрификации железных дорог выполняются по системе генерального подряда. Генеральный подрядчик (строительный трест) принимает на себя ответственность за сооружение всех объектов, а часть работ, которые не может выполнить сам, передает другим специализированным строительным организациям, являющимися субподрядчиками. Для создания предприятия по производству услуг, прежде всего, важно обосновать реальность и жизнеспособность замыслов организаторов проекта, иметь четкое представление о целях и задачах, которые они хотят достичь, организуя новую фирму. Важно знать, что вновь организуемое дело принесет доход и окупит все понесенные на его организацию затраты. Иначе нет смысла заниматься его организацией. Цель исследования: создание предприятия по строительству контактной сети для железной догори, работа которого принесет максимально возможную прибыль за счет реализации потребителям выполненных работ и оказанных услуг. Объект исследования: общество с ограниченной ответственностью «Железнодорожная строительная компания». Предмет исследования: процесс организации предприятия ООО «ЖСК». В соответствии с объектом, предметом и целью исследования нами были определены следующие задачи исследования: - раскрыть необходимость организации предприятия в строительстве контактной сети для железной дороги; - провести анализ производственно-хозяйственной деятельности ООО «ЖСК»; - проанализировать конкурентную среду и систему управления исследуемой организации; - провести анализ финансового обеспечения предприятия; - составить прогноз основных показателей деятельности предприятия на 2007-2008 гг.; - разработать предложения по расширению деятельности предприятия. Методологической основой нашего исследования послужили теории и концепции, традиционные как для современной западной управленческой науки, так и для современной отечественной. Информационной базой нашего исследования явились фактические материалы, опубликованные в научной литературе и периодической печати, а также материалы, собранные непосредственно в ООО «ЖСК». Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех разделов, заключения, списка используемой литературы и приложения. Во введении обоснована актуальность исследуемой проблемы, поставлены цель и задачи исследования. В первом разделе выпускной квалификационной работы рассмотрены теоретические основы организации предприятия в строительной отрасли, проанализированы особенности организации предприятия в строительной отрасли и особенности строительства контактной сети для железной дороги, рассмотрена организация предприятием строительно-монтажных работ контактной сети для железной дороги. Во втором разделе проведен анализ финансово-хозяйственной деятельности в ООО «ЖСК», анализ системы управления и трудового потенциала, а также проведен анализ конкурентной среды предприятия. В третьей главе проанализированы предложения по расширению деятельности предприятия в ООО «ЖСК» и составление прогноза основных показателей деятельности предприятия на 2007-2008 года. В заключении подведены основные итоги проведенной работы и сделаны выводы по решению поставленных задач и цели выпускной работы. Выпускная квалификационная работа завершается библиографическим списком используемой литературы и приложениями.
Теоретический аспект организации предприятия по строительству контактной сети для железной дороги
Обоснование необходимости создания предприятия
Кадровое обеспечение
Общая цель ООО «ЖДСК» – оказание услуг в строительной области, модернизации и переустройства контактной сети для РЖД, повышение уровня и расширение предоставляемых услуг, и извлечение предпринимательского дохода. Финансовые цели организации: увеличение прибыли на вложенный капитал; признание прочного финансового положения фирмы; стабильный доход в периоды экономического спада. Стратегические цели: увеличение доли рынка; повышение качества услуг; расширение ассортимента услуг; полное удовлетворение запросов клиентов. Эти цели достигаются за счет постоянной работы целого коллектива. При разработке плана по труду и заработной плате в ООО «ЖДСК» ставятся следующие задачи: - повышение производительности труда и темпов ее роста по сравнению с темпом роста заработной платы; - полное использование трудовых ресурсов; - повышение квалификации работников. На предприятии труд и заработная плата планируется в следующей последовательности: 1) планирование производительности труда; 2) планирование численности работников; 3) планирование фонда заработной платы. Фонд заработной платы – это часть дохода предприятия, предназначенная для личного потребления работников. Структура заработной платы ООО «ЖДСК» представлена на рисунке 3.
Рисунок 3 – Структура заработной платы ООО «ЖДСК»
Сравнительно небольшое количество персонала предполагает построение несложной линейно-функциональной структуры управления (см. Рисунок 4. Приложение 5). Между экономическим отделом и бухгалтерией, отделом по охране труда, главным инженером, начальником участка образованы функциональные связи. Каждый из этих отделов выполняет свою работу, отличную от другого отдела, между ними нет связи подчиненности. Между директором и главным инженером, экономическим отделом и бухгалтерией, отделом по охране труда; между начальником участка и специалистами – линейная связь жесткой зависимости, подчиненности. Наблюдается построение связей «руководитель-подчиненный» по иерархической лестнице, при которых каждый работник подчинен только одному руководителю. Эта организационная структура достаточно эффективно функционирует на данном предприятии. В качестве достоинства можно отметить, что линейные руководители освобождены от решения многих вопросов, связанных с планированием финансовых ресурсов, материально-техническим обеспечением и др. Сложность создания устойчиво работающего коллектива во времена нашего «хаотического» движения к постиндустриальному капитализму заставляет руководителей особо отнестись к вопросам политики в сфере труда и социальных отношений. Для руководителя всегда было необходимо знать, как побуждать людей работать на организацию. Поведение личности обычно направляется его наиболее сильной в данный момент потребностью. Систематическое изучение мотивации с психологической точки зрения не позволяет определить точно, что же побуждает человека к труду. Однако исследование поведения человека в труде дает некоторые общие объяснения мотивации и позволяет создать прагматические модели мотивации сотрудника на рабочем месте. Это заставляет действовать руководителя таким образом, чтобы удовлетворить потребность и проводить сбалансированную политику в сфере труда и социальных отношений. Кадровое обеспечение ООО «ЖДСК» на 2006 год представлено в таблице 12. Таблица 12 - Кадровое обеспечение ООО «ЖДСК» на 2006 год
Таким образом, на предприятии работает 45 человек, фонд заработной платы ежемесячно составляет 1151000 руб., социальные отчисления составляют 299260 руб. С 1 января 2006 года отчисления на социальную защиту составляют 26, 0 %. В том числе: 1. Фонд социального страхования (ФСС) - 2, 9 %. 2. Пенсионный фонд (ПФ) – 20 %. 3. Федеральный фонд обязательного медицинского страхования (ФФОМС) - 1, 1 %. 4. Территориальные фонды обязательного медицинского образования (ТФОМС) - 2, 0 %. Итак, одним из показателей эффективности системы управления организацией и управления персоналом является характеристика трудового потенциала организации. Для проведения анализа трудового потенциала ООО «ЖДСК» рассмотрим основные показатели по таким направлениям: - численный состав персонала; - структура персонала по полу; - распределение персонала по стажу работы; - образовательный уровень персонала; - текучесть кадров. Среднесписочная численность персонала предприятия за 2006 год составляет 45 человек, что на 4 человека больше чем в предыдущем году (см. Рисунок 5).
Рисунок 5 – Динамика численности работников ООО «ЖДСК»
Увеличение численности персонала говорит о расширении предприятия, об изменении структуры работы, о чем говорят результаты деятельности предприятия Квалифицированный уровень персонала во многом зависит от их возраста и образования. Поэтому в процессе количественного анализа состава персонала рассмотрим изменение в составе сотрудников по возрасту и образованию. Подавляющее число сотрудников имеет базовое техническое образование: средне специальное и высшее (см. Рисунок 6).
Рисунок 6 - Структура показателей образования работников ООО «ЖДСК»
Возрастная структура организации представлена на рисунке 7.
Рисунок 7 - Возрастная структура ООО «ЖДСК»
Из приведенной гистограммы распределения видно, что основную часть персонала предприятия составляют работники в возрасте от 26 до 35 лет - 25 человек, вторая по численности группа - работники в возрасте от 36 до 45 лет -15 человек, группа в возрасте от 18 до 25 лет составляет 2 человека и более 45 лет - 3 человека. Средний стаж работы сотрудников по специальности составляет 7 лет, что подтверждает хорошую квалификационную подготовку кадров. Уровень профессиональной подготовки и повышение квалификации сотрудников находятся в центре внимания руководства. Проанализируем состав персонала по уровню образования. С высшим образованием персонал ООО «ЖДСК» составляет 68, 9 %, то есть 31 человек, что способствует скорейшему освоению новых видов работ (услуг) предприятия. По наблюдениям отечественных экономистов, все специалисты с высшим и законченным средне-специальным образованием в 1, 5 - 2 раза быстрее переходят к выполнению новых операций, чем специалисты с таким же трудовым стажем, но с неполным среднем образованием. Уровень образования влияет на количество единиц обслуживаемой техники, на выполнение норм выработки. Одновременно возрастает и среднемесячная заработная плата специалиста. Существует определенная зависимость между уровнем образования и квалификацией работника. Уровень и продолжительность общего и профессионального образования и обучения, стаж практической работы и накопленный производственный опыт являются основными моментами, определяющими квалификацию работника. Персонал со средне-специальным образованием составляет 22, 2 %, то есть 10 человек. Специалисты, получившие профессиональную подготовку в средне-специальных учебных заведениях, сокращают сроки выхода на высший уровень квалификации за 8 лет. Сотрудники со средним образованием составляю 8, 9 %, то есть 4 человека и проходят «квалификационную лестницу» 11 лет. Важнейшей характеристикой состояния кадров на предприятии является их динамика, которая учитывается с помощью следующих показателей: количество работников на начало и конец года (среднесписочная численность); общее число уволенных (поступивших). Для этого рассчитаем коэффициент текучести по следующей формуле:
Ур К = ─ ─ х 100 %, (8) Р0
где Ур - число уволенных по собственному желанию и по инициативе администрации; Р0 - среднесписочная численность работников. Используя формулу, была рассчитана текучесть кадров в ООО «ЖДСК» (см. Таблица 13).
Таблица 13 - Анализ текучести кадров в ООО «ЖДСК»
Из данных таблицы видно, что общее экономическое положение предприятия в 2006 году улучшилось по сравнению с 2005 годом и поэтому численность персонала увеличилось на 8 человек. Следует отметить, что текучесть кадров за 2005 и 2006 года, пусть не значительно, но увеличилось с 10, 8 % до 13, 9 %. Увеличение текучести кадров может быть связано с разными причинами. Например, это может быть недостатки в организации труда, не совершенствование оплаты стимулирования труда, плохой работой по организации адаптации новых работников, а также недостатками в организации и системы повышений квалификации кадров.
Финансовое обеспечение
Анализируя бухгалтерский баланс (см. Таблица 14. Приложение 6) – главный финансовый документ предприятия – можно отметить, что в целом валюта баланса на конец октября отчетного года возросла по сравнению с начальной суммой на 18493000 руб., что является показателем «хорошего баланса». За 10 месяцев отчетного периода имущество предприятия (актив) увеличилось на 18493000 руб. или на 37, 8 %. Данное увеличение произошло практически по всем статьям, в том числе материально оборотные средства (запасы) увеличились на 13592000 руб. или на 49, 2 %; дебиторская задолженность возросла на 583 млн. руб. или в 6, 9 раз. На начало периода отсутствует статья «Непокрытый убыток отчетного года», что свидетельствует об удовлетворительной работе предприятия в 2005 году. Темпы прироста оборотных активов (56, 7 %) выше, чем темпы прироста внеоборотных активов (11, 93 %), что также является признаком «хорошего баланса». Отсутствует долгосрочная дебиторская задолженность, что снижает долю медленно реализуемых активов, однако имеет место краткосрочная дебиторская задолженность в сумме 1852000 руб. на конец октября, увеличившаяся за 10 месяцев на 583 млн. руб. Собственный капитал на конец октября отчетного года превышает заемный на 41244000 руб., однако темпы роста собственного капитала (123, 4 %) значительно ниже темпов роста заемного капитала (266, 8 %). Удельный вес собственных средств на начало года составляет 90, 0 %; к концу периода произошло незначительное уменьшение их доли до 80, 6 %. Причиной снижения доли собственных средств явился рост кредиторской задолженности с 4909 млн. руб. до 13098 млн. руб. и как следствие увеличение ее доли в валюте баланса на 44, 3 %. Также небольшое влияние на снижение доли собственных средств оказало появление к концу года такой статьи как «Нераспределенная прибыль отчетного года», которая к концу отчетного года стала равна 7388000 руб. и составила 40 % к валюте баланса. Данную направленность увеличения заемных средств, даже при неуменьшаемой стоимости собственных средств, нужно назвать негативной. Таким образом, на основании проведенного обзора баланса ООО «ЖДСК» за 10 месяцев 2006 года, можно сделать вывод о недостаточно хорошей работе предприятия. В связи с этим необходимо дать оценку платежеспособности предприятия, которая производится на основе анализа ликвидности баланса. Расчет ликвидности баланса представлен в таблице 15, с использованием следующих показателей: коэффициент текущей ликвидности; коэффициент срочной (быстрой) ликвидности; коэффициент абсолютной ликвидности. Проводя анализ полученных результатов можно сказать, что наибольшее опасение вызывает коэффициент абсолютной ликвидности. Только 1 % (из необходимых 20 %) краткосрочных обязательств предприятия, может быть немедленно погашено за счет денежных средств и краткосрочных финансовых вложений. Этот показатель практически в 20 раз ниже нормального, что может вызывать недоверие к данной организации со стороны поставщиков (сумма задолженности поставщикам составляет 61 % от общей суммы кредиторской задолженности).
Таблица 15 – Показатели ликвидности баланса
Еще одной характеристикой финансового состояния предприятия является стабильность его деятельности в плане долгосрочной перспективы, что определяется с помощью анализа финансовой устойчивости. Для оценки финансовой устойчивости ООО «ЖДСК» воспользуемся системой коэффициента (см. Таблица 16). Из данных таблицы 16 можно сделать вывод о состоянии каждого коэффициента и о финансовой устойчивости предприятия в целом. - Коэффициент обеспеченности собственными средствами и коэффициент обеспеченности запасов собственными оборотными средствами в течение отчетного года в среднем уменьшился на 13 % и в конце октября составил 0, 7. Этот показатель соответствует норме и его уменьшение пока незначительно. Но при продолжении этой тенденции предприятие может ухудшить финансовую автономность в будущем.
Таблица 16 – Оценки финансовой устойчивости ООО «ЖДСК»
- Значение коэффициента соотношения заемных и собственных средств свидетельствует, что в начале отчетного периода предприятие привлекло на каждый 1 руб. собственных средств, вложенных в активы 11 копеек заемных средств. В течение отчетного периода заемные средства выросли до 24 копеек на каждый 1 руб. собственных вложений. Тенденция такого увеличения заемных средств может в будущем усилить зависимость предприятия от привлеченных средств. На ООО «ЖДСК» это выражается в постоянном росте кредиторской задолженности. - Коэффициент автономии на ООО «ЖДСК» на конец октября 2006 года составляет 0, 8, что близко к рекомендуемой норме, следовательно предприятие имеет собственных средств больше, чем заемных и что говорит о его финансовой независимости. - Коэффициент маневренности собственных средств на конец октября отчетного года составил 0, 57 при нормально минимальном значении > 0, 1. По сравнению с началом года (0, 53) произошло небольшое увеличение на 4 %. Это оценивается положительно, так как чем выше коэффициент маневренности, тем шире возможность свободного и более правильного использования собственных средств в условиях, которые требуют быстрого реагирования в соответствии с требованиями рынка. На основе проведенного анализа финансовой устойчивости ООО «ЖДСК» были сделаны следующие выводы. Не смотря на увеличение стоимости имущества предприятия на конец октября 2006 года, его финансовая устойчивость ухудшилась по ряду показателей. Имея на балансе значительную по величине стоимость оборотных активов, предприятие нуждается в большей величине собственных оборотных средств, а также в долгосрочных заемных средствах, то есть более мобильных средствах. Все показатели, характеризующие платежеспособность, находятся в пределах нормы, хотя наблюдается их снижение на конец года по сравнению с началом, что объясняется, в основном, наличием у предприятия значительной суммы кредиторской задолженности, которая увеличилась к концу октября 2006 года почти в 5 раз. Это говорит о том, что на предприятии плохо организовано управление кредиторской задолженностью. Для решения сложившейся проблемы предприятию необходимо четко структурировать все долги по срокам выплаты и стараться выплачивать их в порядке очередности. Доля оборотных средств в составе имущества достаточно высокая (65, 7 %). Не смотря на это, предприятие испытывает острую потребность в оборотных средствах. Такое положение на предприятии сложилось из-за замораживания значительной части оборотных средств в виде материальных запасов (93, 1 % к оборотным активам). За отчетный период предприятие не только на смогло уменьшить остатки готовой продукции на складах, но и за счет превышения темпов роста выпуска продукции над темпами реализации, произошло их увеличение на 9 %. Причинами такого положения являются проблемы со сбытом, которые обусловлены жесткой конкуренцией на рынке данных услуг в г. Хабаровске. Таким образом, для выхода из сложившейся ситуации необходимо четко изучить рынок своих услуг и товаров, возможности создания новых каналов сбыта продукции, повышения конкурентоспособности продукции и услуг за счет увеличения качества или снижения цены.
Заключение
Состояние строительной отрасли является отражением макроэкономической ситуации в стране, поскольку строительный сектор одним из первых реагирует как на ухудшение экономической ситуации, так и на позитивные изменения. На определенном этапе переходный период для строительной отрасли, как части российской экономики, характеризовался активным процессом разукрупнения строительных предприятий. Этот процесс сопровождался распадом крупных трестов и образованием строительных предприятий средних и малых размеров, получивших права юридических лиц. В отрасли продолжается процесс формирования малых предприятий, на долю которых приходится около 86 % от общего числа частных предприятий с численностью занятых до 50 человек. Следует при этом отметить, что малые предприятия в строительстве выполняют около 25 % от общего объема подрядных работ. Переход от централизованного к рыночному хозяйству привел к изменению статуса строительного предприятия и к необходимости создания новых частных организаций и предприятий смешанной формы собственности. Развитие строительных предприятий зависит от внешних условий, в которых они осуществляют свою деятельность. К таким условиям относятся уровень развития политической и экономической систем, действующая правовая база, отношения собственности, состояние строительной отрасли, конъюнктура отраслевого рынка и т.д. Несмотря на техническую отсталость железных дорог и подвижного состава, железнодорожный транспорт в южной зоне Дальнего Востока традиционно играет важную роль в грузо- и пассажироперевозках. В перспективе наиболее масштабное железнодорожное строительство будет вестись в северных регионах Дальнего Востока, где железные дороги практически отсутствуют. С переходом страны на товарно-денежную форму хозяйствования система управления на железнодорожном транспорте должна крайним образом измениться. Во второй половине 90-х годов в Российской Федерации началось активное строительство современных линий контактной связи на базе оптиковолоконных кабелей. Основными преимуществами контактной сети являются их большая пропускная способность, возможность получения высоких скоростей передачи информации, нечувствительность к электромагнитным помехам, отсутствие электромагнитного излучения. Развитая сеть ЛЭП позволяет достаточно быстро и относительно недорого спроектировать и построить оптические линии связи даже в труднодоступных, горных, пустынных районах и районах с вечной мерзлотой, где другими методами построить линии связи практически невозможно. В таких условиях эксплуатации возрастают требования к надежности устройств контактной сети, что вызывает необходимость постоянно совершенствовать ее устройства, методы их расчета, монтажа, технического обслуживания и ремонта этих устройств. Контактная сеть - совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава. Итак, назрела необходимость организовать строительное предприятие, которое своей деятельностью предусматривало создание скоростного движения с модернизацией существующей линии на участке Хабаровск-Владивосток со скоростями 160 км / ч и более, и строительство новой железнодорожной контактной сети, которая позволит создать надежную связь и обеспечить беспрепятственный пропуск поездов. Строительные и монтажные организации перед началом работ составляют проекты их производства, которые учитывают последовательность работ, окончания строительства и монтажа по объектам в установленные сроки, предусматривают методы и способы выполнения работ в зависимости от местных условий, определяют количество и размещение рабочей силы, потребность в материалах и механизмах, дополнительные меры по обеспечению безопасности работ и т.п. Сроки окончания работ на основных объектах, конкретные исполнители, сроки постановки основных конструкций и оборудования определяются совместно с МПС и Минтрансстроем. Перед началом строительно-монтажных работ необходимо выполнить ряд технических мероприятий. К таким мероприятиям относятся всестороннее отключение и заземление линии, ограждение места работ и т.п. Каждая работа в зависимости от ее характера и специфики требует выбора из общего комплекса именно тех технических мероприятий, выполнение которых обеспечит безопасность обслуживающего персонала при данном виде работ. Таким образом, необходимость организации предприятия в строительной отрасли по предоставлению строительно-монтажных работ контактной сети для железной дороги позволит обеспечить передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава, снизить не только накладные затраты, но и снизить переменные затраты в части расхода электроэнергии, что в конечном счете приведет к увеличению конкурентоспособности продукции. Общество с ограниченной ответственностью «Железнодорожная строительная компания» (далее – ООО «ЖДСК») образована в мае 2004 года, в соответствии с действующим законодательством. Основным видом деятельности предприятия является строительство, модернизация, переустройство контактной сети для Российских железных дорог. Целью деятельности ООО «ЖДСК» является оказание услуг: - в области строительства железнодорожных магистральных линий (сооружение земляного полотна, устройство верхнего строения пути), железнодорожных подъездных путей 1520 мм и 750 мм, мостов (малые, средние, большие), эстакад, путепровода и галереи (железобетонные и бетонные, стальные и сталежелезобетонные, мостовое полотно); - по устройству наружных инженерных контактных сетей и коммуникаций (прокладка сетей электроснабжения до 35 Кв включительно); - также повышение уровня и расширение предоставляемых услуг и извлечения предпринимательского дохода. Отрасль деятельности ООО «ЖДСК», а именно оказание услуг в строительстве, модернизации, переустройство контактной сети, получила в последнее время широкую популярность. Возможно, это связано с повышением финансового благополучия ЗАО «РЖД», а также с появлением возможности «испробовать на себе» новейшие достижения науки в области строительства контактной сети для железной дороги. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-10-03; Просмотров: 189; Нарушение авторского права страницы
