Анализ ДТП в микрорайоне Защита

 

Проводя анализ ДТП в микрорайоне Защита за 2003 - 2007 года, мы получили данные о распределении количества ДТП по годам. Результаты анализа ДТП показывают, что наибольшее число ДТП произошло в 2007. Это объясняется неудовлетворительным состоянием дорожных условий на основных улицах, увеличением количества транспортных средств и нарушениями ПДД водителями и пешеходами.

В период с 2001-2003 годы была проведена реконструкция на основных магистралях и улицах города. Это привело к тому, что количество ДТП в 2003 году резко уменьшилось, но с быстрым ростом числа автомобилей количество ДТП вновь стало прогрессировать по 2005 и 2007 года.

 

Таблица 1.3 - Распределение ДТП по годам за 2003 - 2007 года

Годы	Погибло, чел	Ранено, чел.	Количество ДТП, ед.
1	2	3	4
2003	1	2	2
Продолжение таблицы 1.3
2004	0	6	5
2005	0	3	2
2006	1	6	4
2007	0	4	4

 

Существенное колебание числа ДТП наблюдается по сезонам года. Эти колебания вызваны изменением хозяйственной деятельности, погодно-климатических условий, неравномерным использованием личных автомобилей, наличием периода массовых отпусков.

Самое максимальное количество ДТП происходит в летний и осенний периоды года. Это вызвано изменением хозяйственной деятельности, погодно-климатических условий, наличием периода массовых отпусков. Повышенный рост происшествий осенью объясняется тем, что этот период совпадает с началом учебного года в учебных заведениях и это приводит к повышению интенсивности пешеходных потоков.

А также, это время приходится на начало массового привоза сельскохозяйственной продукции из районов области.

Результаты анализа ДТП по месяцам за 2003 - 2007 года представлены в таблице 1.4

 

Таблица 1.4 – Распределение ДТП по месяцам за 2003 - 2007 года

Месяцы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
годы
2003	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0
2004	0	0	0	0	1	1	1	1	0	0	0	1
2005	0	1	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0
2006	0	0	1	0	0	0	0	0	1	2	1	0
2007	0	1	1	0	0	0	0	1	0	2	0	0

 

Анализ ДТП за 2003 - 2007 года по дням недели показывает, что количество ДТП в рабочие дни увеличивается, а в выходные дни резко уменьшается Это объясняется тем, что в рабочие дни концентрация транспортных средств на улично-дорожной сети города наибольшая, что и ведет в конечном итоге к ДТП.

Результаты анализа представлены в таблице 1.5

 

Таблица 1.5 – Распределение ДТП по дням недели за 2003 - 2007 года

Дни недели	Пон.	Вт.	Ср.	Чт.	Пт.	Сб.	Воск.
Годы	Количество ДТП, ед.
2003	0	0	1	0	1	0	0
2004	0	1	1	1	1	0	1
2005	0	1	1	0	0	0	0
2006	0	1	1	0	0	1	1
2007	1	1	1	0	0	0	1

 

Анализ ДТП по часам суток показывает, что наибольшее число ДТП произошло с 17 до 19 часов. Это время совпадает с вечерним «час пиком», соответственно с увеличением количества транспортных средств возрастает и количество ДТП. К тому же, водители в конце рабочего дня утомляются и устают, становятся менее внимательны.

Самое малое количество ДТП происходит с 2 до 7 часов утра, из-за малого количества транспортных средств на улично-дорожной сети города.

Результаты анализа представлены в таблице 1.6

 

Таблица 1.6- Распределение ДТП по часам суток

Часы суток	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Годы	Количество ДТП, ед.
2003	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
2004	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0
2005	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
2006	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0
2007	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Часы суток	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
Годы	Количество ДТП, ед.
2003	0	1	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0
2004	1	0	0	1	0	0	1	0	1	0	0	0
2005	0	0	1	0	0	0	0	1	0	0	0	0
2006	1	0	1	0	0	0	0	1	0	1	0	0
2007	1	0	0	0	1	0	0	0	0	0	1	0

 

Анализ ДТП по видам показал, что чаще всего происходят столкновения – 5 ДТП и наезды на пешеходов – 6 ДТП. Причиной столкновения транспортных средств является недостаточный профессиональный уровень и недисциплинированность водителей, а причиной наездов на пешеходов является их собственная неосторожность и нарушение ими ПДД. Прочие ДТП – 2 ДТП носят случайный характер.

Результаты анализа представлены в таблицу 1.7

 

Таблица 1.7 - Распределение ДТП по видам

годы	Вид происшествия
	Столкно-вение	Наезд на пешехода	Наезд на велосипед.	Наезд на препятств.	Прочие ДТП
	Количество ДТП, ед.
2003	1	1	0	0	0
2004	2	2	0	1	0
2005	0	0	1	0	1
2006	1	2	0	1	0
2007	1	1	1	0	1

 

Анализ ДТП по причинам возникновения показал, что основными причинами ДТП являются нарушения ПДД водителями, техническая неисправность транспортных средств и нарушения ПДД пешеходами.

Основная масса ДТП происходит из-за недисциплинированности водителей и пешеходов, сознательного нарушения ими ПДД.

К причинам возникновения ДТП по вине водителя относятся: несоблюдение очередности проезда перекрестков, выезд на полосу встречного движения, нарушение правил обгона, нарушение правил проезда пешеходных переходов, маневрирование, несоблюдение требований, дорожных знаков или разметки, превышение скорости, установленной ПДД или дорожными знаками, иные нарушения ПДД.

Наиболее часто в качестве причины ДТП выступает превышение водителями разрешенной скорости движения, что по видимому, связано с уровнем организации профилактики этих нарушений.

К причинам возникновения ДТП по вине пешеходов относятся: переход проезжей части в не установленном месте, неожиданный выход из-за ТС, сооружений, деревьев и другие, нетрезвое состояние.

Одной из наиболее характерных причин ДТП является происшествия, связанные с переходом в не установленном месте. Среди основных факторов, влияющих на повреждение пешеходов и возможность совершения ими этого нарушения ПДД, следует отметить следующее: дисциплинированность пешеходов, ширина пешеходных переходов и их частота на протяжении УДС, плотность пешеходных потоков, размеры пешеходных тротуаров и дорожек.

На возникновение ДТП, связанных с неожиданным выходом пешеходов на проезжую часть из-за транспорта, сооружений и аналогичных понижающих обзорность помех влияет планировка улично-дорожной сети города и расположение остановочных пунктов МПТ, а также недисциплинированность самих пешеходов.

Следующей основной причиной возникновения ДТП является техническая неисправность транспортных средств.

Техническая неисправность транспортных средств состоит из неисправности рабочего стояночного тормоза и рулевого управления. Эти неисправности возникли из-за того, что водитель не проводит ЕТО, ТО-1, ТО-2 и не смотрит за автомобилем.

Результаты анализа занесены в таблицу 1.8

 

Таблица 1.8 - Распределение ДТП по причинам возникновения

Причина происшествия	Доля ДТП, %
Нарушение ПДД водителями: 1 Несоблюдение очередности проезда перекрестков 2 Превышение скорости, установленной ПДД или дорожными знаками 3 Проезда пешеходных переходов 4 Неподчинение сигналам регулирования, несоблюдение требований дорожных знаков или разметки 5 Выезд на полосу встречного движения, нарушение правил обгона 7 Нарушение правил маневрирования 8 Управление ТС с неисправностями, с которыми запрещены их эксплуатация 9 Иные нарушения ПДД	6 10   23 8     9   6   2 6
Нарушение ПДД пешеходами: 1 Неподчинение требованиям дорожных знаков 2 Переход проезжей части в не установленном месте 3 Неожиданный выход из-за ТС, сооружений, деревьев и др. 4 Нетрезвое состояние	4 18 6   2

 

Анализ ДТП по месту возникновения показал, что наибольшее количество ДТП происходят на перегонах улиц и перекрестках. 6 и 5 ДТП соответственно.

В данной работе топографический анализ выполнен в виде карты ДТП. Карта ДТП представляет собой карту местности и любого населенного пункта, в соответствующих точках которой по мере регистрации условными обозначениями наносят каждое ДТП за определенный период. Карта ДТП и, следовательно, места, которые должны быть тщательно изучены подразделениями, службами и организациями, занимающимися вопросами организации дорожного движения.

На основании полученных данных о распределении ДТП на участках УДС микрорайона Защита были установлены очаги аварийности.

Наибольшее количество ДТП приходится на основных улицах. Это улицы Лениногорская, Грейдерная и Братская.

Это можно объяснить их большой протяженностью и именно по этим улицам проходит основная масса транспортных средств. К тому же на этих улицах расположены основные объекты тяготения. И в связи с этим на этих участках интенсивность пешеходных и транспортных потоков увеличивается и большая интенсивность движения при недостаточной ширине проезжей части способствует созданию конфликтных ситуаций.

Проводя топографический анализ ДТП можно сделать вывод, что причины распределения ДТП по УДС города различны, и каждая из них заслуживает пристального внимания.

Для исключений возможности совершения ДТП должны проводиться соответствующие мероприятия по улучшению организации и безопасности дорожного движения.

 

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ В НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: