Физико-географическая характеристика района промысла - Баренцево море

 

Баренцево море является частью Северного Ледовитого океана и окаймляется с севера архипелагами Шпицбергена и Землей Франца Иосифа, с западного меридианом острова Медвежий и с юга северным побережьем Европейского материка. Площадь его составляет 1405 тыс. км², объем 332 тыс. км³, а средняя глубина 229метров, наибольшая – 600 метров.

БЕРЕГА. Южный берег Баренцева моря имеет многочисленные фьерды и заливы, наиболее значительные из них Порсангер- фьерд, Васангер- фьерд, Кольский залив, Чешская, Печерская, Хайтудырская губы. От мыса Нордкап до острова Кильдин берег высокий и каменистый, сильно изрезанный и круто обрывается в море. Далее на восток берег представляет собой всхолмленную равнину с отвесными скалами, восточнее полу острова Канин берега низменные, пологие.

Берега острова Новая земля (восточная граница моря) сравнительно невысокие, всхолмленные севернее Гарбовых островов покрытых льдами. Кроме Северного острова Новой земли ледяные берега встречаются на земле Франца Иосифа и на Шпицбергене, с них лед местами обрывается в море, образуя айсберги.

РЕЛЬЕФ ДНА И ГРУНТЫ. Основными элементами рельефа дна Баренцева моря являются:

1. Желоба, входящих в Баренцево море из окружающих его морей и океанов: Нордкапский, Атлантический, Зюйдкапский, желоб Франца-Виктории, юго-западное ответвленные желоба святой Анны;

2. Хорошо изолированные от внешних воздействий, замкнутые впадины: Центральная, Северо-восточная, Южно-новоземельская;

3. Мелководья, возвышенности, банки: Медвеженско-надеждинское мелководье, Центральное плато, Центральная возвышенность, Возвышенность Персея, Мурманское мелководье Печорского моря, Канино-колчуевское мелководье, прибрежное мелководье архипелага Земля Иосифа, мелководье Южного острова Новой земли с Гусиной банкой.

Поверхности впадин и возвышенности волнистые, но глубины колеблются незначительно, за исключением склонов возвышенностей, где рельеф обычно составлен отдельными уступами, подводными долинами и грядами. Широкая полоса мелководий охватывают Новую Землю, Канинско-Колгуевский район и побережье Мурмана. Наиболее глубокий из желобов – желоб острова Медвежьего. К шельфу относиться 47, 3% моря. На остальной части глубины колеблются от 200 до 600 метров. Дно желоба волнистое, покрыто преимущественно песчаным илом, ближе к берегу илистый песок. На прибрежном склоне дно покрыто галькой, гравием, битой ракушкой.

КЛИМАТ. Климат Баренцева моря (полярный морской) определяется географическим положением моря и его непосредственной связью с Атлантическим и Северным Ледовитым океанами. Характеризуются крайне неустойчивой погодой, продолжительной, но относительно мягкой зимой, коротким холодным летом, сравнительно низкой годовой температурой воздуха и большой относительной влажности.

РЫБОПРОДУКТИВНОСТЬ. Вносимые в пределах Баренцева моря мощные теплые (4-12⁰) потоки Гольфстрима с высокой соленостью (34, 8-32, 5 ‰) обеспечивают устойчивый круглогодичный подогрев толщи воды в несколько метров, делают это северное расположенное море на значительной территории незамерзающим. В районах многочисленных мелководий образуются отдельные замкнутые круговороты циклонического и антициклического характера, вызывающие интенсивную вертикальную циркуляцию. Теплое течение Гольфстрим способствуют тому, что Баренцево море обладает высокой рыбопродуктивностью. С точки зрения северной базы рыбной промышленности Баренцево море должно рассматриваться, как часть Северо-Восточной Атлантики. Обилие кормового бентоса и планктона в сочетании с благоприятными океанологическими характеристиками делают Баренцево море районом постоянного обитания и сезонного нагула многих высокочисленных промысловых объектов. В его пределах обитают около 120 видов рыб, среди которых основное промысловое %значение имеет треска, пикша, сайка, морской окунь, сельдь, скумбрия, мойва, обеспечивающие свыше 95% общего вылова.

Мелководность моря, сложная система течений, интенсивная вертикальная циркуляция определяют хорошую аэрацию большей части моря, даже в придонных слоях содержание кислорода близко к насыщению. Лишь в северной глубоководной части, где вертикальная циркуляция ограничена, отмечается временами дефицит кислорода.

 

Характеристика судна

 

Большие морозильные рыболовные траулеры (БМРТ).

Постройка БМРТ началась только в последние десятилетия. Так, в 1955 – 1956 гг по заказам СССР и под наблюдением советских специалистов была построена в Германии (ФРГ) первая серия, в то время крупнейших в мире, БМРТ типа «Пушкин» водоизмещением около 3600 т. Практика эксплуатации БМРТ показала, что эти суда являются рентабельными – они обеспечивают высокие уловы в отдаленных промысловых районах и доставляют в порт готовую к реализации высококачественную продукцию. По архитектурному типу это двухпалубные дизельные одновинтовые суда с длинной средней надстройкой и с силовой установкой, расположенной в средней части судна. Специфичной является форма кормовой оконечности БМРТ, обусловленная наличием слипа для спуска и подъема трала.

Корпус БМРТ сварной конструкции. Система набора корпуса – поперечная. Для лова рыбы эти суда используют донные и разноглубинные тралы. На всех судах установлена современная рыбопоисковая аппаратура вертикального и горизонтального поиска. Выловленную рыбу разделывают в имеющихся на судах цехах переработки, замораживают в скороморозильных аппаратах и хранят в течение рейса в рефрижераторных трюмах в расфасованном и упакованном виде. Отходы рыбы перерабатывают в муку, из печени изготавливают консервы и рыбный жир.

Наряду с хорошими показателями остойчивости и качки на судах типа БМРТ гарантируется большая безопасность плавания, так как непотопляемость БМРТ обеспечивается во всех случаях нагрузки при затоплении любого одного отсека. На БМРТ, плавающих в составе отечественного флота, нашли применение 3 схемы промыслового устройства:

· с ваерными каретками

· с вытяжными концами

· с оттяжками.

Схема с оттяжками оказывается наиболее удобной в связи с чем большинство БМРТ работают именно по этой схеме. При любой из трех схем главным промысловым механизмом является двухбарабанная траловая лебедка, при помощи которой осуществляют все операции по спуску и подъему трала. На БМРТ вырабатывают следующие виды рыбной продукции:

· филе трески и морского окуня, мороженного блоками

· рыба в неразделанном виде, мороженная блоками

· консервы из тресковой печени

· полуфабрикат медицинского рыбьего жира

· полуфабрикат рыбной кормовой муки.

Все операции по обработке, разделке, замораживанию и упаковке производятся в закрытом помещении – на рыбозаводе. Поднятая на борт судна рыба выливается из трала при больших уловах в палубные рыбные ящики, при малых уловах на верхнюю палубу. После отделения от посторонних предметов рыба загружается через центральный люк в сырьевой бункер, расположенный над верхней палубой. Из сырьевых палубных ящиков в бункер она подается через бортовые палубные люки, а в бункере скатывается по лотку к рабочим местам для разделки. На БМРТ рыбу потрошат в ручную. Дальнейшую обработку производят на линиях: разделки рыбы на филе и разделку рыбы на потрошенную и обезглавленную. Все отходы рыбы после разделки и непищевой прилов направляют в сырьевой бункер рыбомучной установки. Отделенную от внутренностей печень собирают в ведра, по накоплению которых ее выливают в ванну с проточной водой. На БМРТ всех серий для обеспечения холодом морозильных аппаратов и рефрижераторных трюмов имеется аммиачная двухступенчатая холодильная установка. Консервное оборудование на БМРТ состоит из разделочных столов, закаточной машины и двух автоклавов. Полуфабрикат медицинского жира вырабатывают на БМРТ по двум технологическим схемам:

· методом вытопки в жиротопных котлах острым паром

· комбинированным методом с вытопкой в котлах и сепарацией массы.

Для выработки рыбной муки на БМРТ установлены два вида рыбомучных установок, работающих по методу прямой сушки и прессовому методу. На всех БМРТ в качестве главной силовой установки применен дизель с прямой передачей на винт. На БМРТ серии «Маяковский» в качестве главных двигателей установлены дизели марки 8ДР43/61 – В1 мощностью 1470 кВт с прямой передачей на винт регулируемого шага. Для обеспечения судна электроэнергией на всех сериях БМРТ установлено по четыре дизель-генератора марки 64Н25/34 мощностью по 331 кВт.

Согласно паспортным данным автономность плавания БМРТ типа «Маяковский» составляет 60 суток. Автономность судна по запасам дизельного и котельного топлива может отличаться от паспортной.

Технические характеристики БМРТ типа «Маяковский» СССР 1958 г

Главные размерения, м
длина наибольшая	84.5
длина между перпендикулярами	75.0
ширина наибольшая	14.0
высота борта до верхней палубы	10.0
осадка наибольшая	5.62
Водоизмещение наибольшее, т	3800
Дедвейт, т при выходе на промысел	1316
наибольший (55% запас)	1518
Грузовместимость, м3 общая	1482
рефрижераторного трюма №1	236
рефрижераторного трюма №2	558
цистерны рыбьего жира	28.8
Вместимость цистерн, м3
мазута	251
дизельного топлива	718
смазочного масла	32
пресной воды	301
Главный двигатель, Дизель	8ДР43/61-В1
мощность, кВт	1470
Судовая электростанция
Дизель, марка	6425/34
мощность	4*220
Тип движителя	ВРШ
скорость хода, уз	13
Автономность, сут	60
Холодильная установка производственная(хладагент - аммиак)
холодопроизводительность, кВт	3*93.04
Температура воздуха в трюмах мороженной продукции, 0С	-18
Производительность технологического оборудования
морозильных аппаратов, т/сут	2*15
рыбомучной установки (по сырью), т/сут	20
установки для выработки медицинского жира (по печени), т/сут	4.0
Промысловое устройство
траловые лебедки, кол.	2
тип – электрические, марка	ЛЭТр2-4
тяговое усилие, кН	58.9
канатоемкость, м	3000
диаметр ваера, мм	26

Характеристика орудия лова

 

Трал представляет собой орудие лова в виде мешка, который буксирует в толще воды или у дна. Тралами ловят косячную или относительно разреженную рыбу в море до глубин 2000-2500 м и во внутренних водоемах (в основном озерах и водохранилищах).

Объектами тралового лова являются треска, пикша, морской окунь, камбала, палтус, хек, сардина, скумбрия, ставрида, мереуза, морской карась и т.д. Кроме того, тралами ловят нерыбные объекты: креветок, криля, кальмаров.

Траловый лов широко применяют во всех станах с развитой рыбной промышленностью – в России, Японии, США, Германии, Норвегии и т.д. он дает примерно 2/3 мирового улова рыбы и около ¾ добычи рыбы в России.

Широкому распространению тралового лова способствует его универсальность, высокая активность, автономность, сравнительная простота механизации и автоматизации, возможность полной или частичной переработки рыбы на судах, высокая производительность и экономическая эффективность.

По способу горизонтального раскрытия тралы делят на распорные, близнецовые и бимтралы. У распорных тралов горизонтальное раскрытие обеспечивается распорная сила траловых досок, у бимтралов – брус-бим.

В зависимости от горизонта хода тралы делят на донные, придонные, разноглубинные и универсальные. По конструкции сетной части тралы делятся на двухпластные, четырехпластные и многопластные в зависимости от числа пластин, из которых сшит трал. По количеству буксировочных тросов при тралении различают тралы одно-, двух- и четырехваерные. Различают тралы для работы с борта и с кормы, с применением и без применения физических средств интенсивного лова, тралы с гидромеханизацией и без гидромеханизации.

Для курсового проекта по тяговому усилию ваерной лебедки выбираем трал 132.2/336 м.

Площадь траловой доски, м2	8
Длина, м: кабелей	80
голых концов	60
Масса грузов углубителей на крыло, кг:
поверхностное	1400
пелагическое	1900-2300
Верхнее раскрытие, м	50-56
Горизонтальное раскрытие, м	54-58
Агрегатное сопротивление, т, с	16-18
Скорость траления, узл	4.5-5.2
Площадь фиктивная, м2	56173
Масса передней части трала, кг	1920.5

 

Поделиться: