Расчетно - технологическая часть

Содержание

 

Введение

Аналитический раздел

Расчетно - технологическая раздел

Организационный раздел

Экономический раздел

Заключение по проекту

Используемая литература

 

В ведение

 

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

 

Аналитический раздел

Краткая характеристика АТП

Тип предприятия по производственному назначению.

Проектируемое автотранспортное предприятие осуществляет перевозку грузов, а также все производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Тип и модели подвижного состава.

На проектируемом АТП будут работать грузовые автомобили отечественного производства.

Урал 4320 и МАЗ 6517.

Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав.

Автомобили проектируемого АТП будут эксплуатироваться в зоне с умеренным климатом.

Количественный и качественный состав автомобилей.

На проектируемом АТП будут эксплуатироваться автомобили

Урал 4320 – 120 единиц;

МАЗ 6517 – 200 единиц.

Среднесуточный пробег автомобилей составляет.

Урал 4320 – 140;

МАЗ 6517 – 180.

Режим работы подвижного состава.

Подвижной состав будет работать 305 дней в году, что составляет 6 дней в неделю с одним днем отдыха.

Автомобили начинают выходить на линию в 9: 00 и возвращаются в 16: 00.

Средняя продолжительность смены водителя составляет 7 часов.

Характеристика объекта проектирования.

Наименование объекта проектирования.

Объектом проектирования является участок молярного отделения.

Назначение объекта проектирования.

Участок молярного отделения является одним из важнейших участков в автотранспортном предприятии.

 

Экология.

Решение проблемы пришло в виде каталитических нейтрализаторов, значительно снижающих уровень вредных выбросов в атмосферу. До недавнего времени наиболее распространёнными были катализаторы, в которых поглощающий блок представляет собой керамический элемент, закреплённый в стальном кожухе.

Немало новых разработок появилось в секторе катализаторов для двухтопливных двигателей. В последние годы в ряде стран резко возрос парк автомобилей как легковых, так и грузовых оснащенных ДВС, работающими на традиционном жидком топливе газе. И хотя выхлоп газового двигателя считается более чистым по сравнению с дизельным топливом или бензином, европейские правила предписывают обязательное использование катализатора и на таких автомобилях.

Большинство автомобилей с двухтопливными силовыми агрегатами эксплуатируется в городах, и европейцы, обеспокоенные снижением качества «сферы обитания», вводят жесткие ограничения по токсичности выхлопных газов. При этом серьезно стоит вопрос оснащения катализаторами уже выпущенных автомобилей и их обязательная установка при монтаже газового оборудования на серийные машины. Сходящие с конвейеров автомобили и автобусы, штатно оснащенные двухтопливными системами, должны комплектовать новыми катализаторами в обязательном порядке.

 Основное отличие таких катализаторов - сердечники, выполненные из гофрированной сверхтонкой стальной алюминированной ленты с двухсторонним напылением. Одна сторона покрыта редкоземельным металлом платиновой или палладиевой группы, вторая – керамикой. Очистка выхлопных газов от углеводородов превышает 90%. Металлические матрицы с исключительной проводимостью и высоким сопротивлением термическим нагрузкам по своим показателям значительно превосходят более традиционные керамические катализаторы.

При разработке катализаторов для газовых двигателей компания Ecocat большое внимание уделила достижению высокого термосопротивления стальной ленты. Как известно, рабочие процессы в газовых двигателях происходят при более высоких температурах, и вся система отвода выхлопных газов должна быть термостабильной.

У катализаторов этого типа также высокое сопротивление сульфитации сердечника и более высокий уровень осаждения окиси углерода и соединений метана. Предполагается, что их «ходимость» превысит 40…50 тыс.км.

Широкие внедрение катализаторов на отечественные автомобили – вопрос практически решенный. Полным ходом идет подготовка к организации производства высококачественных катализаторов на площадях горьковского автозаводах.

 

Э кономическая часть

 

Расчет количества обслуживаний за планируемый год

Производственная программа АТП характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год).

Сезонное обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО- 1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Программа служит основой для определения годового объема работ по ТО и ТР и численности рабочих.

    Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

    Методика расчета производственной программы ТО на пробеге до КР и на ресурсном пробеге одинакова. Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это, рассмотрим методику расчета программы ТО на пробеге до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

    Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает:

1. Выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП.;

2. Расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

3. Расчет коэффициента технической готовности;

4.  Расчет годового пробега автомобилей;

5. Расчет числа ТО на группу (парк) автомобилей на планируемый год.

Обозначим:

L_Ц – пробег автомобиля за цикл;

L_КР - пробег автомобиля до КР;

L_ТО-2 - пробег автомобиля до ТО-2;

L_ТО-1 - пробег автомобиля до ТО-1;

L_ЕО - пробег автомобиля до ЕО, т.е. в сутки.

К_рез – результирующий коэффициент корректирования периодичности;

L_сс – среднесуточный пробег автомобиля.

Если L_Ц = L_КР, то для одного автомобиля за цикл:

Число капитальных ремонтов N_КР:

 

(1)

 

Число ТО-2 N_ТО-2:

 

N_ТО-2 = L_Ц / L_ТО-2 · К_рез – N_КР = 300000 / 16000 · 0, 9 – 1 = 19, 8 (2)

 

Число ТО-1 N_ТО-1:

 

N_ТО-1 = L_Ц / L_ТО-1 · К_рез – (N_КР + N_КР ) = 300000 / 4000 · 0, 9–(1 + 19, 8)=62, 5 (3)

Число ежедневных обслуживаний N_ЕО:

 

N_ЕО = Д_ЭЦ (4)

 

где Д_ЭЦ - количество дней эксплуатации за цикл:

 

Д_ЭЦ = L_Ц / L_СС = 300000 / 140 = 2142, 9 (5)

Результирующий коэффициент корректирования периодичности К_рез определяется:

 

К_рез = К₁ ·К₃ = 0, 9 · 1 = 0, 9 (6)

 

Где К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

Где К₃ – коэффициент, учитывающий климатический район.

· Для расчета числа технических воздействий на автомобиль за год вводится коэффициент перехода от цикла к году, или коэффициент цикличности η _ц:

 

η _ц = L_Г / L_Ц = Д_РАБ / Д_ЭЦ = 305 / 2142, 9 = 0, 14                               (7)

 

η _ц = L_Г / L_Ц = Д_РАБ / Д_ЭЦ = 305 / 1666, 7 = 0, 18 

где L_Г – годовой пробег автомобиля;

 Д_РАБ – число рабочих дней в году;

 Д_ЭЦ – число дней эксплуатации в цикле.

· Годовое число технических обслуживаний и ремонтов на один списочный автомобиль рассчитывается:

 

N_Г.КР = N_КР· η _ц = 1 · 0, 14 = 0, 14    (8)

N_Г.ТО-2 = N_ТО-2· η _ц = 19, 8 · 0, 14 = 2, 8 (9)

N_Г.ТО-1 = N_ТО-1· η _ц = 62, 5 · 0, 14 = 8, 8   (10)

N_Г.ЕО = N_ЕО· η _ц = 2142, 9 · 0, 14 = 300 (11)

N_Г.КР = N_КР· η _ц = 1 · 0, 18 = 0, 18     

N_Г.ТО-2 = N_ТО-2· η _ц = 19, 8 · 0, 18 = 3, 6

N_Г.ТО-1 = N_ТО-1· η _ц = 62, 5 · 0, 18 = 11, 3

N_Г.ЕО = N_ЕО· η _ц = 1666, 7 · 0, 18 = 300   

 

· Тогда число технических воздействий на весь парк автомобилей определенной марки в год определяется по формулам:   

 

Σ N_Г.КР = N_Г.КР ·А_сс = 0, 14 · 120 = 30, 6 (12)

Σ N_Г.ТО-1 = N_Г.ТО-1·А_сс = 8, 8 · 120 = 1056 (13)

Σ N_Г.ТО-2 = N_Г.ТО-2 ·А_сс = 2, 8 · 120 = 336 (14)

Σ N_Г.ЕО = N_Г.ЕО ·А_сс = 300 · 120 = 36000 (15)

Σ N_Г.КР = N_Г.КР ·А_сс = 0, 18 · 200 = 36

Σ N_Г.ТО-1 = N_Г.ТО-1·А_сс = 11, 3 · 200 = 2260 

Σ N_Г.ТО-2 = N_Г.ТО-2 ·А_сс = 3, 6 · 200 = 720  

Σ N_Г.ЕО = N_Г.ЕО ·А_сс = 300 · 200 = 60000  

 

где А_сс – среднесписочное число автомобилей.

На автотранспортном предприятии число КР автобусов определяют на основе разработанных графиков-расчетов постановки автомобилей в КР. Такие расчеты выполняют по каждому автомобилю в соответствии с его пробегом на начало планируемого периода.

При расчете производственной программы, прежде всего, определим периодичность воздействия по видам обслуживания, т.е. величину пробега L_ТО-1 , L_ТО-2, L_ЕО а также ресурс автомобиля L_Ц ( ОНТП –АТП СТО 80 табл.3; Карташов табл. 4 стр. 46; Напольский табл. 2.3. стр. 29)

Значения К₁ и К₂ для определения результирующего коэффициента периодичности К_рез выбираем по ОНТП-АТП-СТО 80 табл. 7 и табл. 9 стр. 10, 11.

Найденные значения поместим в табл.1 и табл.2

 

Табл.1 Периодичность по видам обслуживания

Автомобиль	Ресурс, LЦ, Тыс. км	LЕО, км	LТО-1 км	LТО-2 км
УРАЛ-4320	300	140	4000	16000
МАЗ-6517	300	180	4000	16000

Табл.2 Значения коэффициентов К₁, К₃

К1	К3
0, 9	1

 

Далее выполняем расчеты. Результаты расчетов помещаем в таблицу

(Приложение 1).

Расчет трудоемкости производственной программы

Производственная программа – это число всех видов технических воздействий на АТП за 1 год, выраженная в чел.-часах.

Для расчета трудоемкости выполнения производственной программы необходимо использовать нормативы трудоемкости (табл. 6 стр. 8 ОНТП- АТП-СТО-80) и поправочные коэффициенты к ним (табл. 8 и табл. 10 стр.11, 12).

Рекомендуется выписать найденные значения в табл. 3 и табл. 4.

Расчет трудоемкости по техническому обслуживанию ТО

автомобильного парка

Расчеты трудоемкости выполняем на основании следующих формул:

Трудоемкость по ЕО рассчитывается по формуле:

 

Т_ЕО = Σ N_Г.ЕО · t_ЕО · К_РЕЗ ^труд = 36000 · 0, 5 · 1, 1 = 19800 (16)

Т_ЕО = Σ N_Г.ЕО · t_ЕО · К_РЕЗ ^труд = 60000 · 0, 5 · 1, 2 = 36000

 

Трудоемкость по ТО-1 рассчитывается по формуле:

 

Т_ТО-1 = Σ N_Г.ТО-1 · t_ТО-1 · К_РЕЗ ^труд = 1056 · 2, 5 · 1, 1 = 2904            (17)

Т_ТО-1 = Σ N_Г.ТО-1 · t_ТО-1 · К_РЕЗ ^труд = 2260 · 3, 2 · 1, 2 = 8678, 4

 

Трудоемкость по ТО-2 рассчитывается по формуле:

 

Т_ТО-2 = Σ N_Г.ТО-2 · t_ТО-2 · К_РЕЗ ^труд = 336 · 10, 6 · 1, 1 = 3917, 8 (18)

Т_ТО-2 = Σ N_Г.ТО-2 · t_ТО-2 · К_РЕЗ ^труд = 720 · 12 · 1, 2 = 10368

где t_ЕО, t_ТО-1, t_ТО-2 - принятые трудоемкости (нормативные или установленные на АТП), соответствующих видов технических обслуживаний, чел-ч.

К_РЕЗ^труд. – результирующий коэффициент трудоемкости.

 

К_РЕЗ ^труд.= К₂ ·К₄ = 1 · 1, 1 = 1, 1   (19)

К_РЕЗ ^труд.= К₂ ·К₄ = 1, 15 · 1, 05 = 1, 2

 

где К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₄ - коэффициент, учитывающий размер автотранспортного предприятия.

Тогда общая трудоемкость годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей:

 

Т_ТО = Т_ЕО + Т_ТО-1+ Т_ТО-2 = 19800 + 2904 + 3917, 8 = 26621, 8 (чел.-час) 20)

Т_ТО = Т_ЕО + Т_ТО-1+ Т_ТО-2 = 36000 + 8678, 4 + 10368 = 55046, 4

 

Расчет трудоемкости по текущим ремонтам ТР автомобильного парка

Годовую трудоемкость работ по текущим ремонтам автомобилей рассчитывают исходя из пробега и нормы трудоемкости на 1 000 км пробега:

 

Σ Т_ТР = Σ L/1000 ·t_ТР · К_РЕЗ ^ТР = 4611, 6 ·3, 6 · 1, 1 = 18261, 9 (26)

 

Σ Т_ТР = Σ L/1000 ·t_ТР · К_РЕЗ ^ТР = 9882 ·5, 8 · 1, 3 = 74510, 3

где Σ L – суммарный пробег парка автомобилей (прицепов) на планируемый период, по маркам, км;

t_ТР – норматив трудоемкости по текущему ремонту автомобиля (прицепа) на 1 000 км пробега для данного типа автомобиля или прицепа, чел-ч.

К_РЕЗ ^ТР = К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ = 1, 1 · 1 · 0, 9 · 1, 1 · 1 = 1, 1            (27)

К_РЕЗ ^ТР = К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ = 1, 1 · 1, 15 · 1 · 1, 05 · 1 = 1, 3

 

Где К₅ - коэффициент, учитывающий способ хранения автомобиля.

Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава (для I категории условий эксплуатации) выбираем из табл.6 ОНТП-АТП-СТО- 80 и записываем в табл. 3.

 

Табл. 3. Нормативные трудоемкости ТО и ТР подвижного состава (для I категории условий эксплуатации)

Подвижной состав		Нормативная трудоемкость
Типы	модели	tЕО чел.-ч	tТО-1 чел.-ч	tТО-2 чел.-ч	tТР чел.-ч / 1 000 км
Грузовой	УРАЛ-4320	0, 5	2, 5	10, 6	3, 6
Грузовой	МАЗ-6517	0, 5	3, 2	12	5, 8

 

Значения К₂, К₄ и К₅ для определения результирующего коэффициента трудоемкости К_рез^труд. выбираем по ОНТП-АТП-СТО 80 табл. 8, табл. 10, табл. 12 стр.11, 12.

 

 Табл.4. Значения коэффициентов К₂, К_4, К₅

К2	К4	К5
1, 0	1, 1	1, 0
1, 0	1, 2	1, 0

 

По формулам 16… 22 и найденным коэффициентам выполняем расчеты трудоемкости по ТО и ТР и результаты заносим в табл. (Приложение 2).

Планирование численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Общая численность рабочих.

Общая численность ремонтных рабочих N_р.р.^общ рассчитывается по формуле:

 

N_р.р.^общ =Σ Т_ТО + Σ Т_ТР/ФРВ_год ·k=26621, 8+18261, 9/1800·1, 05=23, 8≈ 24 чел. (28)

N_р.р.^общ = Σ Т_ТО+Σ Т_ТР/ФРВ_год · k=55046, 4+74510, 3/1800·1, 05=68, 6≈ 69

 

где ФРВ_год. – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч.

В курсовой работе принять 1800 ч.;

k – коэффициент, учитывающий рост производительности труда.

В расчетах принять k = 1, 05÷ 1, 08

Численность рабочих по зонам воздействия.

Численность рабочих Ч_р.р^ТО-2 в зоне ТО-2 определяется по формуле:

 

Ч_р.р.^ТО-2 = Т_ТО-2/ФРВ_год · k = 3917, 8/1800 · 1, 05 = 2, 1 ≈ 2 чел. (29)

Ч_р.р.^ТО-2 = Т_ТО-2/ФРВ_год · k = 10368/1800 · 1, 05 = 5, 5 ≈ 6

 

Численность рабочих Ч_р.р^ТО-1 в зоне ТО-1 определяется по формуле:

 

Ч_р.р.^ТО-1 = Т_ТО-1/ФРВ_год · k = 2904/1800 · 1, 05 = 1, 5 ≈ 2 чел. (30)

Ч_р.р.^ТО-1 = Т_ТО-1/ФРВ_год · k = 8678, 4/1800 · 1, 05 = 4, 6 ≈ 5

 

Численность рабочих Ч_р.р^ЕО в зоне ЕО определяется по формуле:

 

Ч_р.р.^ЕО = Т_ЕО/ФРВ_год · k = 19800/1800 · 1, 05 = 10, 5 ≈ 11 чел. (31)

Ч_р.р.^ЕО = Т_ЕО/ФРВ_год · k = 36000/1800 · 1, 05 = 19, 1 ≈ 19

 

Численность рабочих Ч_р.р^ТР в зоне ТР определяется по формуле:

 

Ч_р.р.^ТР = Т_ТР/ФРВ_год · k = 18261, 9/1800 · 1, 05 = 9, 7 ≈ 10 чел. (32)

Ч_р.р.^ТР = Т_ТР/ФРВ_год · k = 74510, 3/1800 · 1, 05 = 39, 4 ≈ 39

 

Выполняем расчеты на основании формул 29÷ 32 и результатам раздела 1.2. и полученные результаты заносим в таблицу (Приложение 3).

Планирование заработной платы ремонтных работ на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.

Расчет заработной платы ремонтных рабочих

Прежде всего, следует заполнить табл.5:

 

Табл.5. Средние разряды работ по ТО и ТР подвижного

состава

Марка подвижного состава	Вид воздействия	Средний разряд
УРАЛ-4320	ЕО	1, 2
	ТО – 1	2, 8
	ТО – 2	3, 0
	ТР	3, 2
МАЗ-6517	ЕО	1, 2
	ТО – 1	2, 8
	ТО – 2	3, 0
	ТР	3, 2

 

На основании тарифного соглашения по автомобильному транспорту на 2002-2004 г., утвержденного Министерством по социальному развитию и труду, от 22марта 2002 г. № 1641 – ВЯ, принимаем следующие тарифные коэффициенты (табл. 6).

Часовые тарифные ставки первого разряда утверждаются на АТП коллективным договором.

Табл.6. Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на ТО и ТР подвижного состава с нормальными условиями труда.

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
Тарифные коэффициенты	1, 0	1, 39	1, 7	1, 9	2, 2	2, 5
Часовые тарифные ставки для повременщиков, руб./час	40, 00
Часовые тарифные ставки для сдельщиков, руб./час	43, 20

 

Расчет заработной платы рабочих в зоне ЕО

В зоне ЕО принята повременно – премиальная система оплаты труда. Повременная заработная плата рассчитывается по формуле:

 

ЗП_ЕО = С_ч.ЕО^ср · Т_ЕО / τ = 41, 6 · 19800 /1, 05 = 784457, 1 руб. (33)

ЗП_ЕО = С_ч.ЕО^ср · Т_ЕО / τ = 41, 6 · 36000 /1, 05 = 1426285, 7

 

где Т_ЕО –трудоемкость годовой программы проводимых ЕО (п. 1.2.1.);

С_ч.ЕО^ср – средняя часовая тарифная ставка, руб./час;

τ – коэффициент, учитывающий повышение производительности труда. В курсовой работе принять τ = 1, 05.

Средняя часовая тарифная ставка С_ч.ЕО^ср рассчитывается по формуле:

 

С_ч.ЕО^ср = С_ч.ЕО¹ · К_тар. ^ср = 40 · 1, 08 = 41, 6 руб./час (34)

 

Средний тарифный коэффициент К_тар. ^ср рассчитывается по формуле:

 

К_тар. ^ср = К_тар.^м + (К_тар. ^б - К_тар. ^м) · (Р_с - Р_м) = 1 + (1, 39 – 1) · (1, 2 - 1) = 1, 08 (35)

 

Где К_тар.^м – тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух тарифных разрядов, между которыми находится средний тарифный разряд;

К_тар. ^б – тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух тарифных разрядов, между которыми находится средний тарифный разряд;

Р_с – средний тарифный разряд;

Р_м – меньший из двух смежных тарифных разрядов работ, между которыми находится средний тарифный разряд.

Результаты заносим в таблицу (Приложение 4.)

Расчет заработной платы рабочих в зоне ТО-1

В зоне ТО-1 принята сдельно – премиальная система оплаты труда. Сдельная заработная плата ремонтных рабочих в зоне ТО-1 рассчитывается по формуле:

 

ЗП_ТО-1^сд = R_ТО-1^сд · Σ N_г.ТО-1 / τ = 191, 1 · 1056/1, 05 = 192192 руб. (36)

ЗП_ТО-1^сд = R_ТО-1^сд · Σ N_г.ТО-1 / τ = 259, 4 · 2260/1, 05 = 558327, 6

 

где R_ТО-1^сд – сдельная расценка за одно ТО-1, руб.

N_г.ТО-1 – количество проводимых ТО-1 за год по парку автомобилей каждой марки.

Сдельная расценка за одно ТО-1 R_ТО-1^сд рассчитывается по формуле:

 

R_ТО-1^сд = С_Ч.ТО-1^ср · t_ТО-1^ск = 68, 26 · 2, 8 = 191, 1 руб. (37)

R_ТО-1^сд = С_Ч.ТО-1^ср · t_ТО-1^ск = 68, 26 · 3, 8 = 259, 4

 

где С_Ч.ТО-1^ср - средняя часовая тарифная ставка;

t_ТО-1^ск - скорректированная трудоемкость одного ТО-1. Определяется по формуле:

 

t_ТО-1^ск = t_ТО-1^н · К_РЕЗ^труд. = 2, 5 · 1, 1 = 2, 8 (38)

t_ТО-1^ск = t_ТО-1^н · К_РЕЗ^труд. = 3, 2 · 1, 2 = 3, 8

Значение К_РЕЗ^труд. см п.1.2.1 (формула 19).

Средняя часовая тарифная ставка определяется по формуле:

 

С_Ч.ТО-1^ср = С_Ч.СД¹ · К_тар. ^ср = 43, 2 · 1, 6 = 68, 26 (39)

К_тар. ^ср = К_тар.^м + (К_тар. ^б - К_тар. ^м) · (Р_с - Р_м) = 1, 39 + (1, 7 – 1, 39) · (2, 8 - 2) = 1, 6

 

Расчет проводим по каждой марке автомобиля. Результаты заносим в таблицу (Приложение 4.)

Расчет заработной платы рабочих в зоне ТО-2

В зоне ТО-2 принята сдельно – премиальная система оплаты труда. Сдельная заработная плата ремонтных рабочих в зоне ТО-2 рассчитывается по формуле:

 

ЗП_ТО-2^сд = R_ТО-2^сд · Σ N_г.ТО-2 / τ = 869, 3 · 336/1, 05 = 278176 руб. (36)

ЗП_ТО-2^сд = R_ТО-2^сд · Σ N_г.ТО-2 / τ = 1070 · 720/1, 05 = 733714, 3

 

где R_ТО-2^сд – сдельная расценка за одно ТО-2, руб.

N_г.ТО-2 – количество проводимых ТО-2 за год по парку автомобилей каждой марки.

Сдельная расценка за одно ТО-2 R_ТО-2^сд рассчитывается по формуле:

 

R_ТО-2^сд = С_ч.ТО-2^ср · t_ТО-2 ^н = 74, 3 · 11, 7 = 869, 3 руб. (37)

R_ТО-2^сд = С_ч.ТО-2^ср · t_ТО-2 ^н = 74, 3 · 14, 4 = 1070

 

где С_Ч.ТО-2^ср - средняя часовая тарифная ставка;

t_ТО-2 ^ск - скорректированная трудоемкость одного ТО-1. Определяется по формуле:

 

t_ТО-2 ^ск = t_ТО-2 ^н · К_РЕЗ^труд = 10, 6 · 1, 1 = 11, 7 (38)

t_ТО-2 ^ск = t_ТО-2 ^н · К_РЕЗ^труд = 12 · 1, 2 = 14, 4

 

Значение К_РЕЗ^труд. см п.1.2.1 (формула 19).

Средняя часовая тарифная ставка определяется по формуле:

 

С_Ч.ТО-2^ср = С_Ч.СД¹ · К_тар. ^ср = 43, 2 · 1, 7 = 74, 3 (39)

К_тар. ^ср = К_тар.^м + (К_тар. ^б - К_тар. ^м) · (Р_с - Р_м) = 1, 39 + (1, 7 – 1, 39) · (3 - 2) = 1, 7

 

Расчет проводим по каждой марке автомобиля. Результаты заносим в таблицу (Приложение 4.)

Расчет заработной платы рабочих в зоне ТР

Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих в зоне ТР рассчитывается по формуле:

 

ЗП_ТР^к.сд = R_ТР^к.сд · L_общ / τ · 1000 = 314, 5 · 4611600 /1, 05 · 1000=138284 руб (40)

ЗП_ТР^к.сд = R_ТР^к.сд · L_общ / τ · 1000 = 589, 7 · 9882000 /1, 05 · 1000 = 5549919, 4

где R_ТР^к.сд. – сдельная расценка на 1 000 км пробега;

 

R_ТР^к.сд. = С_ч.ТР^ср · = 78, 62 · 4 = 314, 5 руб. (41)

R_ТР^к.сд. = С_ч.ТР^ср · = 78, 62 · 7, 5 = 589, 7

 

L_общ – общий пробег парка автомобилей каждой марки за планируемый год, км. Определяется по формуле:

 

L_общ = l_cc·A_cc·Д_РАБ· α _в = 140 · 120 · 305 · 0, 9 = 4611600 км (42)

L_общ = l_cc·A_cc·Д_РАБ· α _в = 180 · 200 · 305 · 0, 9 = 9882000

где α _в – коэффициент выпуска автомобилей на линию;

- скорректированная трудоемкость одного ТР - определяется

аналогично п. 3.1.2.:

 

=  = 3, 6 · 1, 1 = 4 (43)

=  = 5, 8 · 1, 3 = 7, 5

 

Значения нормативной трудоемкости  и результирующего коэффициента трудоемкости  в зоне ТР определены в п.1.2.1. табл. 3 и формуле (27);

С_ч.ТР^ср - средняя часовая тарифная ставка в зоне ТР; Определяется аналогично П. 3.1.2:

 

С_Ч.ТР^ср = С_Ч.СД¹ · К_тар. ^ср = 43, 2 · 1, 8 = 78, 62 (44)

К_тар. ^ср = К_тар.^м + (К_тар. ^б - К_тар. ^м) · (Р_с - Р_м) = 1, 7 + (1, 9 – 1, 7) · (3, 2 - 3) = 1, 8

 

Выполняем расчеты затрат на заработную плату по каждой марке автомобиля и заполняем таблицу (Приложение 4).

Расчет надбавок и доплат

Все виды набавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда.

Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни, в сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т.д.) выплачиваются в размерах не ниже установленных законодательными актами.

Расчет доплат за неблагоприятные условия труда

Расчет доплат выполняется отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и ТР по каждой марке автомобиля

Доплаты за неблагоприятные условия труда рассчитываем по формуле:

 

Д_{небл.ус.т} ^то-2 = С_ч.ТО-2 ^ср · ФРВ_год. · (П_{небл. ус. т} + N_р.р.^небл. )/100% =

= 74, 3 · 1800 · (10 + 10)/100 = 26748 руб. (45)

Д_{небл.ус.т} ^тр = С_ч.ТР ^ср · ФРВ_год. · (П_{небл. ус. т} + N_р.р.^небл. )/100% =

= 78, 62 · 1800 · (10 + 10)/100 = 28303, 2 руб.  

 

где С_ч.ТО-2 ^ср, С_ч.ТР ^ср - средняя часовая тарифная ставка в зоне ТО-2, ТР руб.(см расчет п. 3.1.3.);

ФРВ_год. – см п.2.1.;

П_{небл. ус. т.} – процент доплаты за неблагоприятные условия труда;

Принемаем П_{небл. ус. т.} = 10 %;

N_р.р.^небл. – количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда.

В курсовой работе принять на работах по ТО-2 и ТР – 10 %.

Результаты расчетов заносим в колонку 4 (Приложение 4).

Расчет доплаты за руководство бригадой бригадирам, не освобожденным от основной работы.

Организация бригады целесообразна при численности рабочих не менее 5 человек. Количество человек в бригаде не должно быть более 25 чел.

Расчет доплат выполняется отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО и ТР по каждой марке автомобиля по формуле:

 

Д_бр.^тр = Д_бр.^мес · N_бр · 12 =1436, 83 · 1 · 12 = 17242 руб. (46)

 

Где N_бр – количество бригад;

Д_бр.^мес. – доплата за руководство бригадой за месяц, руб.

 

Д_бр.^мес = П_бр.· С_мес.^I /100% = 20 · 7184, 16/100 = 1436, 83 руб. (47)

где П_бр. - процент доплаты за руководство бригадой. В расчетах принять:

при численности бригады до 10 чел. – 20 %;

при численности бригады свыше 10 чел. – 25 %;

при численности бригады свыше 20 чел. – 35 %.

С_мес.^I – минимальная месячная тарифная ставка рабочих I разряда.

С_мес.^I определяется по формуле:

 

С_мес.^I = С_ч.^I · ФРВ_мес = 43, 2 · 166, 3 = 7184, 16 руб./мес.  (48)

 

где С_ч.^I – часовая тарифная ставка ремонтного рабочего соответствующей зоны;

ФРВ_мес. - месячный фонд рабочего времени. В расчетах принять 166, 3 ч.

Выполняем расчеты. Результаты расчетов заносим в колонку 5

(Приложение 4).

Расчет премий за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей

Расчет премий выполнить отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО, ТР по каждой марке по формуле:

 

П_пр ^ео = П_л · ЗП_пов. / 100% = 40 · 784457, 1/100 = 313782, 8 руб. (49)

 

П_пр ^ео = П_л · ЗП_пов. / 100% = 40 · 146285, 7/100 = 570514, 3

П_пр ^то-1 = П_л · ЗП_сд. / 100% = 50 · 192192/100 = 96096 руб.  

П_пр ^то-1 = П_л · ЗП_сд. / 100% = 50 · 558327, 6/100 = 279163, 8

П_пр ^то-2 = П_л · ЗП_сд. / 100% = 60 · 2781284/100 = 166905, 6 руб.  

П_пр ^то-2 = П_л · ЗП_сд. / 100% = 60 · 733714, 3/100 = 3329951, 6

П_пр ^тр = П_л · ЗП_сд. / 100% = 60 · 1381284/100 = 828770, 4 руб.  

П_пр ^тр = П_л · ЗП_сд. / 100% = 60 · 5549919, 4/100 = 3329951, 6

где П_л. – размер премии, %.

В расчетах принять:

В зоне ЕО – 40 %;

В зоне ТО -1 – 50 %;

В зоне ТО-2 – 60 %;

В зоне ТР – 60 %.

Результаты расчетов заносим в колонку 6 (Приложение 4).

Расчет фонда заработной платы по всем видам технических воздействий

Фонд заработной платы вычисляется по формуле:

 

ФЗП_повр^ео= ЗП_повр.^ео+П_пр^ео = 784457, 1 + 313782, 8 = 1098240 (50)

ФЗП_повр^ео= ЗП_повр.^ео+П_пр^ео = 1426285, 7 + 570514, 3 = 1996800

 

где ЗП_повр^ео – повременная оплата труда (в зоне ЕО по каждой марке автомобиля);

 

ФЗП_сд^то-1 = ЗП_сд.^то-1 + П_пр^то-1 = 192192 + 96096 = 288288  (51)

ФЗП_сд^то-1 = ЗП_сд.^то-1 + П_пр^то-1 = 558327, 6 + 279163, 8 = 837491, 4

ФЗП_сд^то-2 = ЗП_сд^то-2_. + Д_{небл. ус. т}^то-2 + П_пр^то-2 =278176+26748+166905, 6=471829, 6

ФЗП_сд^то-2 = ЗП_сд^то-2_. + Д_{небл. ус. т}^то-2+П_пр^то-2 =733714, 3+26748+440228, 6=1200691

ФЗП_сд.^тр = ЗП_сд.^тр + Д_{небл. ус. т}^тр + Д_бр.^тр + П_пр^тр = 1381284 + 28303, 2 + 17242 + 828770, 4 = 2255599, 6

ФЗП_сд.^тр = ЗП_сд.^тр + Д_{небл. ус. т}^тр + Д_бр.^тр + П_пр^тр = 5549919, 4 + 28303, 2 + 17242 + 3329951, 6 = 8925416, 2

 

ЗП_сд. – сдельная оплата труда (в зоне ТО-1, ТО-2, ТР по каждой марке автомобиля);

Д_{небл. ус. т.}, Д_бр., П_пр – см п.п. 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3.

Выполняем расчеты и результаты заносим в Приложение 4.

Отчисления на социальные нужды.

Отчисления на социальные нужды – это отчисления на социальное страхование, в пенсионный фонд, фонд занятости, на обязательное медицинское страхование. Размер отчислений устанавливается законом. Расчет отчислений выполняем по формуле:

 

Σ О_соц = ФЗП_общ · П_соц.от./100% = 15044350 · 26/100 = 3911532, 6 руб. (52)

ФЗП = ФЗП_повр^ео + ФЗП_сд^то-1 + ФЗП_сд^то-2 + ФЗП_сд.^тр = 1098240 + 288288 + 471829, 6+ + 225599, 6 = 2083957

ФЗП = ФЗП_повр^ео + ФЗП_сд^то-1 + ФЗП_сд^то-2 + ФЗП_сд.^тр =1996800 + 837491, 4+ 1200691+ + 8925416, 2 = 12960399

 

ФЗП_общ = 2083957 + 12960399 = 15044350

Где П_соц.от. – процент отчислений на социальные нужды. В курсовой работе принять 26 % (единый социальный налог).

Планирование затрат на материалы и запасные части.

Расчет затрат на материалы в зоне ЕО.

Затраты на материалы в зоне ЕО определяются по формуле:

 

М_ЕО = Н_ЕО^М · Σ N_Г.ЕО = 22, 71 · 36000 = 817560 руб. (53)

М_ЕО = Н_ЕО^М · Σ N_Г.ЕО = 22, 71 · 60000 = 1362600

 

где = Н_ЕО^М – норма затрат на материалы на одно ЕО, руб.

Выполняем расчеты затрат по каждой марке автомобиля и результаты заносим в Приложение 5.

Расчет затрат на материалы в зоне ТО-1.

Затраты на материалы в зоне ТО-1 определяются по формуле:

М_ТО-1 = Н_ТО-1^М · Σ N_Г.ТО-1 = 46 · 1056 = 48576 руб (54)

М_ТО-1 = Н_ТО-1^М · Σ N_Г.ТО-1 = 62, 3 · 2260 = 140789

 

где Н_ТО-1^М – норма затрат на материалы на одно ТО-1, руб.

Выполняем расчеты затрат по каждой марке автомобиля и результаты заносим в Приложение 5.

13.3. Расчет затрат на материалы в зоне ТО-2.

Затраты на материалы в зоне ТО-2 определяются по формуле:

 

М_ТО-2 = Н_ТО-2^М · Σ N_Г..ТО-2 = 182, 6 · 336 = 61353, 6 руб. (55)

М_ТО-2 = Н_ТО-2^М · Σ N_Г..ТО-2 = 224, 7 · 720 = 161784

 

где Н_ТО-2^М – норма затрат на материалы на одно ТО-2, руб.

Выполняем расчеты затрат по каждой марке автомобиля и результаты заносим в Приложение 5.

13.4. Расчет затрат на материалы и запасные части в зоне ТР.

Затраты на материалы в зоне ТР определяются по формуле:

 

М_ТР = Н_ТР^М · L_общ /1000 = 72, 3 · 4611600/1000 = 333419 руб. (56)

М_ТР = Н_ТР^М · L_общ /1000 = 135, 6 · 9882000/1000 = 1340000

 

где Н_ТР^М – норма затрат на материалы на 1 000 км пробега, руб.

Выполняем расчеты затрат по каждой марке автомобиля и результаты заносим в Приложение 5.

Затраты на запасные части в зоне ТР определяются по формуле:

 

ЗЧ_ТР = Н_ТР^зч · L_общ /1000 = 132, 1 · 4611600/1000 = 609193 руб. (57)

ЗЧ_ТР = Н_ТР^зч · L_общ /1000 = 247, 7 · 9882000/1000 = 2447772

 

где Н_ТР^ЗЧ – норма затрат на запасные части на 1 000 км пробега, руб.

Выполняем расчеты затрат на запасные части по каждой марке автомобиля и результаты заносим в Приложение 5.

13.5. Расчет общих затрат на материалы и запасные части на ТО и ТР.

Общие затраты на материалы и запасные части на ТО и ТР определяются по формуле:

 

Σ М_{ТО, ТР} = М_ЕО + М_ТО-1 + М_ТО-2 + М_ТР + ЗЧ_ТР = 817560 + 48576 + 61353, 6 + 333419 + + 609193 = 1870102 руб. (58)

Поделиться: