Кафедра “Экономика, управление и право на морском транспорте”

Стр 1 из 3Следующая ⇒

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ

РОСМОРФЛОТ

НОВОРОССИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

Кафедра “Экономика, управление и право на морском транспорте”

“Оценка современного состояния оплаты труда в РФ и основные направления реформирования заработной платы.”

по дисциплине “Экономика и социология труда”

Выполнила: студентка 531гр.

Толмачева А.А.

Проверила: Анищенко Н.В.

НОВОРОССИЙСК

Г.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ....................................................................................................................................... 3

1.Основные принципы организации труда и особенности оплаты плавсостава судов:..... 4

1.1. Условия приема на работу и обеспечение занятости моряков. Репатриация плавсостава. 4

1.2. Индивидуальное соглашение по оплате труда..................................................................... 6

1.3. Рабочее время, время отдыха.................................................................................................. 7

1.4. Культурно-бытовое обслуживание моряков на борту судна.......................................... 16

2.Определение времени реиса судна............................................................................................. 19

3.Расчет заработной платы в рублевом исчислении............................................................... 21

3.1 Фиксированной оплаты труда (в рублях) за рейс:.............................................................. 22

3.2.Расчет доплат за рейс:........................................................................................................... 24

3.3.Определим общую сумму заработной платы за рейс в рублевом исчислении............... 25

4.Расчет валютных выплат........................................................................................................ 26

6.Расчет фактических выплат, причитающихся на руки заданному члену экипажа...... 30

В Ы В О Д........................................................................................................................................ 33

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа по дисциплине “Экономика и социология труда” должная отражать знание студентом основных принципов организации и оплаты труда плавсостава судов морского флота, как наибольшей категории работников по численности в составе судоходных компаний.

Цель работы - закрепление знаний, полученных при изучении курса, приобретение навыков в начислении заработной платы, налогообложения и фактических индивидуальных выплат.

1.Основные принципы организации труда и особенности оплаты плавсостава судов:

Условия приема на работу и обеспечение занятости моряков. Репатриация плавсостава.

Администрация ОАО осуществляет прием и занятость персонала в соответствии с законодательством РФ, требованиями, установленными в ОАО и требованиями Международных Конвенций с учетом профессиональной подготовки, состояния здоровья принимаемого на работу. Прием на работу ведется по трудовым договорам (контрактам). Принимаемые в плавсостав специалисты, в том числе выпускники специальных учебных заведений, должны представить все необходимые документы в соответствии с требованиями Конвенции МОТ № 180. При этом медкомиссию, аттестацию и тренинг они проходят за собственный счет и только на тех учебно-тренажерных центрах, которые признаны ОАО «Новошип».

С каждым моряком, принимаемым на работу, Управлением персонала заключается трудовой договор (контракт), а при направлении на судно также индивидуальное соглашение по оплате труда.

Для работы на командных и отдельных рядовых должностях обязательным условием является знание английского языка.

Условия приема на работу и расторжения трудового договора любой из сторон регулируются КЗоТ РФ и настоящим Коллективным договором.

Комплектование экипажей судов производится Управлением персонала совместно с капитаном и старшим механиком в соответствии с КТМ, Уставом службы на судах Морского флота и штатными расписаниями судов ОАО. Проверка знаний и аттестация командного состава производится соответствующими службами акционерного общества.

В случаях, когда по какой-либо причине экипаж укомплектован не полностью по отношению к предусмотренной минимальной численности экипажа, то такая недостача должна восполняться до отхода судна из следующего порта захода, а при некомплектности экипажа, влияющей на безопасность мореплавания, капитан имеет право оставаться в порту в ожидании полной комплектации экипажа.

. Моряк имеет право на репатриацию за счет ОАО в следующих случаях:

а) после завершения срока работы, оговоренного индивидуальным соглашением;

б) если он списан с судна в связи с заболеванием или травмой;

в) если он списан с судна по распоряжению администрации ОАО;

г) при гибели судна или его продаже;

д) если на судно наложен арест, при условии, что судно находится под арестом более 14 дней;

е) при списании с судна

ж) при отказе моряка следовать в зону военного риска или эпидемиологической опасности;

з) в случае тяжелой болезни жены моряка, его родителей, его детей—если это документально подтверждено врачом.

Администрация несет расходы по репатриации члена экипажа с момента его списания с судна до прибытия в порт найма или к месту жительства в пределах Российской Федерации по предварительному согласованию с Управлением персонала, если эти расходы не превышают расходов при возвращении в порт Новороссийск. При желании моряка репатриироваться в любой пункт вне пределов Российской Федерации ему компенсируются транспортные расходы, но не выше стоимости авиабилета от аэропорта (порта прибытия) до порта найма на работу (Новороссийска). Командировочные в этом случае выплачиваются за одни сутки. При следовании моряка из иностранного порта или из Москвы до любого пункта России или вне ее самостоятельно (не в составе экипажа) вся ответственность за его безопасность принимается им лично на себя, в чем должна быть представлена капитану письменная расписка.

Работникам плавсостава, списанным с судна или по другим уважительным причинам, а также направленным к месту работы на суда, за время в пути и ожидания в порту выплачивается базовая ставка в рублях, инвалюта взамен суточных, квартирные на общих основаниях и стоимость проезда (по предъявлению билета), воздушным транспортом и.если железнодорожным транспортом, то не. дороже проезда в купейном вагоне.

(Конвенция МОТ 73.1955, ОСIМF 1995 год стандарт предприятия 335.252-95, приказ по ОАО от 07.05.96 № 91).

В случае ее нарушения прекращается действие контракта и соглашения об оплате труда, работник увольняется в соответствии с КЗоТ РФ, все расходы по репатриации (услуги агентов, питание, гостиница, медицинское обслуживание, пограничные и таможенные сборы) относятся за счет нарушителя.

Технические данные судна

Скорость в грузу, узлов

14, 3

Скорость в балласте, узлов

15, 3

Ограничения по скорости

Названия узкостей

Длина

Скорость

Время (час.)

Миль

огранич.

прохождения

Суэцкий канал

10, 875

Норма стояночного времени

Определим общую сумму заработной платы за рейс в рублевом исчислении.

R_{зар.пл.руб.} = R_{фикс.выпл.} + R_доплат

После выполнения подробного расчета заработной платы заданного члена экипажа рассчитаем фонд оплаты труда в целом по судну с учетом численности.

Общая сумма заработной платы за рейс:

R_зар.пл. = 2663, 19 руб.

Расчет валютных выплат.

Кроме рублевых выплат плавсостав судов загранплавания получает валютные выплаты (в долларах США) за время нахождения судна в загранплавании, состоящих из:

а) утвержденных норм инвалюты взамен суточных по группам судов, не облагаемых налогом:

r_{инв.взамен сут.} = f_{инв.взамен сут.} х n_{дн.факт.загранпл.},

где: f_{инв.взамен сут.} - утвержденная ставка инвалюты взамен суточных, $/сут. загранплав.;

n_{дн.факт.загранпл.} - фактическое количество дней нахождения судна в загранплавании в данном рейсе.

Июнь: r_{инв.вз.сут.} = 14 * 20 = 280 $

Июль: r_{инв.вз.сут.} = 14 * 7 = 98 $

Время нахождения судна в загранплавании исчисляется с момента закрытия границы в российском порту до момента открытия границы в российском порту.

б) фиксированного овертайма (20 часов) r_{ф.о.т. вал.}, облагаемого налогом.

Июнь: r_ф.ов = = 64, 6 $

Июль: r_ф.ов = = 22, 6 $

При неполном месяце ставку фиксированного овертайма рассчитать пропорционально фактически отработанному в загранплавании времени.

в) часового овертайма, облагаемого налогом.

R_{час.о.т.вал.} = f_{час.о.т.вал.} х n_{факт.час.о.т.},

где: f_{час.о.т.вал.} - часовая ставка часового валютного овертайма, $/час.

n_{факт.час.о.т.} - фактическое количество часов, отработанное сверхурочно в пределах от 20 до 60 часов.

Июнь: r_{час.овер.} = = 226, 1 $

Июль: r_{час.овер.} = = 79, 1 $

Общая сумма валютных выплат составит:

R_вал. = r_{инв.взамен сут.} + r_{фикс.о.т.вал.} + r_{час.о.т.вал.}

Июнь: R_вал. = 280+64, 6+226, 1=570, 7 $

Июль: R_вал. = 98+22, 6+79, 1=199, 7 $

Налогом облагается:

R_{вал.обл.нал.} = r_{фикс.о.т.вал.} + r_{час.о.т.вал.}

Июнь: R_{вал.обл.нал.} = 64, 6+226, 1=290, 7 $

Июль: R_{вал.обл.нал.} = 22, 6+79, 1=101, 7 $

Общ.валютн. выпл. За рейс 290, 7+101, 7=392, 4 $ подлежат налогооблажения.

Выполним подробный расчет валютных выплат для заданного экипажа

Расчет отчислений в бюджет и внебюджетные фонды.

Для начисления некоторых видов налогов фонд оплаты труда служит налогооблагаемой базой.

Определим фонд оплаты труда по судну, облагаемый налогом, для чего: а) суммарные валютные выплаты облагаемые налогом, переведём по курсу в российские рубли;

.8594, 64*26=223460, 64 руб.

б) определим общий фонд оплаты труда, облагаемый налогом, в целом по судну за рейс:

ФОТо.т. = ФОТруб. + ФОТвал. О. Н. * Курс перевода

где: ФОТруб. – суммарные рублевые выплаты по всему экипажу, руб.;

ФОТвал.о.н.- суммарные валютные выплаты, облагаемые налогом по всему экипажу, $.

ФОТо.т. = 3896222, 61+223460, 64=262423, 25 руб.

Рассчитаем сумму налогов и сборов в Федеральный и местный бюджеты, а также выплаты во внебюджетные фонды.

Общий ФОТн =				262423, 25

Выплаты в бюджет и небюджетные фонды

Вид налога от ФОТн	Процент			Сумма
Краевые налоги
Сбор на содержание
Общеобрзоват. Учр.	1, 00	.	.	2624, 2325
Городские
Уборка территории
Города	1, 00		.	2624, 2325
Небюджетные выплаты
Пенсионный фонд	28, 00		.	73478, 51
Соц. Страхование	5, 40		.	14170, 55
Обяз. Мед. Страх.	3, 60		.	9447, 237
Фонд занятости	1, 50		.	3936, 3487

В Ы В О Д

В данной курсовой работе произведены вычисления заработной платы в рублевом и валютном исчислении, налоги и отчисления в бюджет, а также во внебюджетные фонды. Для данных расчетов были произведены следующие вычисления:

1. Зная скорость судна в грузу, в балласте, а также расстояния между заданными портами и время погрузки, выгрузки в них, мной был произведен расчет ходового и стояночного времени и времени рейса.

Т_х=20, 6 сут., Т_ст=6, 6 сут., Т_р=27, 2 сут

2. Определив фактическое число дней месяца в данном рейсе и по группе базовую ставку, делаем расчет основных, дополнительных выплат и суммы заработной платы в рублях для 3 механика (по заданию). Получаем R_зп=2663, 19 руб.

Делаем расчет основных, дополнительных выплат и суммы заработной платы в рублях для всего экипажа

3. Делаем расчет валютных выплат для 3 механика определив фактическое количество дней нахождения судна в загранплавании, норму инвалюты взамен суточных, а также фиксированный и часовой овертайма. Получаем R_валюта=770, 4$, из них налогооблагаемые R_{вал.обл.нал.}=392, 4$.

Делаем расчет валютных выплат для всего экипажа

4. Расчитываем фонд оплаты труда по всему экипажу ФОТ=262423, 25 руб.и налоговые отчисления в бюджет и во внебюджетные фонды.

5. Осуществляем расчет фактических выплат 3 механику и удержаний из заработной платы. R_удер.=1576, 49 руб., а R_{руб.выплат.}=1086, 7 руб.

6. В результате проведенной работы получены навыки в начислении заработной платы, налогообложения и фактических выплат плавсостава морских судов.