Технические нормы по эксплуатации флота

Содержание

 

Введение. 2

1. Анализ исходных данных. 3

1.1 Перевозки. 3

1.2 Условия плавания. 3

1.3 Расчетные варианты флота. 4

1.4 Технические нормы по эксплуатации флота. 5

3. Расчет размеров судопотоков (составопотоков) 10

4. Расчет технической скорости движения судов и составов. 12

5. Определение частоты и интервалов отправления судов и составов из пунктов погрузки. 14

6. Расчет продолжительности круговых рейсов судов и составов. 15

7. Определение среднесуточной потребности во флоте. 19

8. Расчет показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального вида флота. 20

9. Расчет эксплуатационных показателей работы флота. 23

10. Определение показателей общей эффективности. 26

11. Производственно-финансовый план работы судна. 27

Заключение. 29

 

Введение

 

Перевозка грузов от грузоотправителя до грузополучателя может осуществляться различными видами транспорта, такими, как железнодорожный, речной, морской, автомобильный и воздушный.

Для перевозки массовых грузов внутри страны обычно используются железнодорожный и речной виды транспорта. В рыночных условиях между этими видами транспорта развернулась открытая конкурентная борьба за грузопотоки.

Одним из конкурентных преимуществ является более низкая цена на перевозки грузов. С целью снижения цен плановые отделы компаний, занимающихся перевозкой грузов, производят специальные расчеты по выбору транспортных средств для осуществления каждой перевозки.

В курсовом проекте требуется рассмотреть процесс оптимизации (с точки зрения затрат на перевозку продукции) освоения двух корреспондирующих грузопотоков: угля и леса. К рассмотрению необходимо принять два вида флота – самоходный грузовой и толкаемые составы.

 

Анализ исходных данных

 

Перевозки

 

Заданием на курсовую работу предусмотрено освоение перевозок угля из порта А в порт Г в количестве 650 тыс. т и леса из порта В в пункт А в количестве 550 тыс. т. дислокация заданных грузопотоков приведена на рис.1.

 

	Уголь, 650 тыс.т

Г В Б А

	Лес, 550 тыс.т

Рис.1. Дислокация заданных грузопотоков.

 

Свойства перевозимых грузов: удельный погрузочный объем угля – 1, 15 м3/т; лес – 2, 0 м3/т.

 

Условия плавания

 

Заданные перевозки выполняются на участке А – Г. Схема участка выполнения перевозок и характеристики приведены на рис.2 и в табл.1 соответственно.

 Г                   Б

 В                   А

Рис.2. Схема пути доставки груза.

Таблица 1

Характеристики участков пути доставки груза

Наименование характеристики	Значения характеристик
Наименование участка пути	Г – В	В – Б	Б – А
Протяженность участков, км	300	500	900
Глубина судового хода, см	370	> 370	370
Потери скорости движения, км/сут	38	10	38
Приращения скорости движения, км/сут	45	10	45

 

1.3 Расчетные варианты флота

 

На заданных перевозках могут быть использованы самоходные грузовые суда проекта 1565 грузоподъемностью 5000 т или толкаемые составы из 2 секций проекта Р-156 грузоподъемностью 5000 т каждая с толкачами проекта 428 мощностью 2000 л. с.

Эксплуатационно-технические и экономические характеристики расчетных типов судов принимаются в соответствии с приложением 1 методических указаний и представлены в табл.2.

 

Таблица 2

Эксплуатационно-технические и экономические характеристики судов

№ п/п	Наименование характеристики судна	Самоходные грузовые суда	Несамоходные грузовые суда	Буксирные суда (толкачи)
1.	№ проекта	1565	Р-156	428
2.	Класс Речного Регистра	" О"	" О"	" О"
3.	Грузоподъемность, т	5000	5000	-
4.	Мощность, л. с.	1800	-	2000
5.	Осадка с грузом, см	350	400	-
6.	Осадка порожнем, см	92	75	-
7.	Объем трюмов, м3	6270	5095	-
8.	Площадь грузовой палубы, м2	910	985	-
9.	Скорость относительно воды с грузом, км/ч	20, 0	-	-
10.	Скорость относительно воды порожнем, км/ч	21, 2	-	-
11.	Приведенное сопротивление (с грузом), кг´ с2/м2	-	380	-
12.	Приведенное сопротивление (порожнем), кг´ с2/м2	-	275	-
13.	Численность экипажа, чел.	15	-	15
14.	Балансовая стоимость, тыс. руб.	3120	390	1560
15.	Стоимость содержания в сутки экспл. -и, руб/сут	9600	580	7290

 

Заключение

 

Одним из конкурентных преимуществ в условиях рыночной экономики является более низкая цена на аналогичные услуги (продукцию). В связи с этим плановые отделы компаний производят специальные расчеты, направленные на устранение недостатков в процессе выполнения услуг (производстве продукции).

В курсовом проекте требовалось оптимизировать процесс освоения речным транспортом двух корреспондирующих грузопотоков – угля (650 тыс. т) и леса (550 тыс. т).

Для рассмотрения было предложено использовать два вида флота – самоходные грузовые суда проекта 1565 и толкаемые составы.

В результате произведенных расчетов было получено, что для освоения заданных грузопотоков необходимо использовать 9, 83 ед. судов, 4, 62 ед. толкачей и 7, 6 ед. составов (толкач работает по раскрепленной системе).

Сравнение вариантов производилось на основании комплексного показателя, отражающего как прибыль от осуществления транспортной работы, так и капитальные вложения в покупку флота – уровень рентабельности. В результате было получено, что оптимальным вариантом освоения грузопотоков является использование на перевозке грузов толкаемых составов, состоящих из толкачей проекта 428 и секционного состава Р-156.

При использовании оптимального вида флота себестоимость перевозок составляет 4, 64 коп/10т-км, затраты на рубль доходов 35, 02 коп., производительность труда 358, 5 тыс. руб/чел-нав., рентабельность текущих затрат 185, 51%.

 

Содержание

 

Введение. 2

1. Анализ исходных данных. 3

1.1 Перевозки. 3

1.2 Условия плавания. 3

1.3 Расчетные варианты флота. 4

1.4 Технические нормы по эксплуатации флота. 5

3. Расчет размеров судопотоков (составопотоков) 10

4. Расчет технической скорости движения судов и составов. 12

5. Определение частоты и интервалов отправления судов и составов из пунктов погрузки. 14

6. Расчет продолжительности круговых рейсов судов и составов. 15

7. Определение среднесуточной потребности во флоте. 19

8. Расчет показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального вида флота. 20

9. Расчет эксплуатационных показателей работы флота. 23

10. Определение показателей общей эффективности. 26

11. Производственно-финансовый план работы судна. 27

Заключение. 29

 

Введение

 

Перевозка грузов от грузоотправителя до грузополучателя может осуществляться различными видами транспорта, такими, как железнодорожный, речной, морской, автомобильный и воздушный.

Для перевозки массовых грузов внутри страны обычно используются железнодорожный и речной виды транспорта. В рыночных условиях между этими видами транспорта развернулась открытая конкурентная борьба за грузопотоки.

Одним из конкурентных преимуществ является более низкая цена на перевозки грузов. С целью снижения цен плановые отделы компаний, занимающихся перевозкой грузов, производят специальные расчеты по выбору транспортных средств для осуществления каждой перевозки.

В курсовом проекте требуется рассмотреть процесс оптимизации (с точки зрения затрат на перевозку продукции) освоения двух корреспондирующих грузопотоков: угля и леса. К рассмотрению необходимо принять два вида флота – самоходный грузовой и толкаемые составы.

 

Анализ исходных данных

 

Перевозки

 

Заданием на курсовую работу предусмотрено освоение перевозок угля из порта А в порт Г в количестве 650 тыс. т и леса из порта В в пункт А в количестве 550 тыс. т. дислокация заданных грузопотоков приведена на рис.1.

 

	Уголь, 650 тыс.т

Г В Б А

	Лес, 550 тыс.т

Рис.1. Дислокация заданных грузопотоков.

 

Свойства перевозимых грузов: удельный погрузочный объем угля – 1, 15 м3/т; лес – 2, 0 м3/т.

 

Условия плавания

 

Заданные перевозки выполняются на участке А – Г. Схема участка выполнения перевозок и характеристики приведены на рис.2 и в табл.1 соответственно.

 Г                   Б

 В                   А

Рис.2. Схема пути доставки груза.

Таблица 1

Характеристики участков пути доставки груза

Наименование характеристики	Значения характеристик
Наименование участка пути	Г – В	В – Б	Б – А
Протяженность участков, км	300	500	900
Глубина судового хода, см	370	> 370	370
Потери скорости движения, км/сут	38	10	38
Приращения скорости движения, км/сут	45	10	45

 

1.3 Расчетные варианты флота

 

На заданных перевозках могут быть использованы самоходные грузовые суда проекта 1565 грузоподъемностью 5000 т или толкаемые составы из 2 секций проекта Р-156 грузоподъемностью 5000 т каждая с толкачами проекта 428 мощностью 2000 л. с.

Эксплуатационно-технические и экономические характеристики расчетных типов судов принимаются в соответствии с приложением 1 методических указаний и представлены в табл.2.

 

Таблица 2

Эксплуатационно-технические и экономические характеристики судов

№ п/п	Наименование характеристики судна	Самоходные грузовые суда	Несамоходные грузовые суда	Буксирные суда (толкачи)
1.	№ проекта	1565	Р-156	428
2.	Класс Речного Регистра	" О"	" О"	" О"
3.	Грузоподъемность, т	5000	5000	-
4.	Мощность, л. с.	1800	-	2000
5.	Осадка с грузом, см	350	400	-
6.	Осадка порожнем, см	92	75	-
7.	Объем трюмов, м3	6270	5095	-
8.	Площадь грузовой палубы, м2	910	985	-
9.	Скорость относительно воды с грузом, км/ч	20, 0	-	-
10.	Скорость относительно воды порожнем, км/ч	21, 2	-	-
11.	Приведенное сопротивление (с грузом), кг´ с2/м2	-	380	-
12.	Приведенное сопротивление (порожнем), кг´ с2/м2	-	275	-
13.	Численность экипажа, чел.	15	-	15
14.	Балансовая стоимость, тыс. руб.	3120	390	1560
15.	Стоимость содержания в сутки экспл. -и, руб/сут	9600	580	7290

 

Технические нормы по эксплуатации флота

 

Нормы времени на технические операции в пунктах обработки флота и интенсивность грузовых операций принимаются в соответствии с заданием и составляют:

1). Нормы времени на технические операции в пунктах обработки: для грузового теплохода 0, 2 сут; для толкача 0, 25 сут; для секции 0, 35 сут.

2). Интенсивность грузовых операций: при перегрузке (погрузке и выгрузке) навалочных грузов 300 т/ч; при перегрузке лесных грузов 150 т/ч.

2. Обоснование технических норм загрузки грузовых судов.

Технической нормой загрузки грузового судна является максимальное количество груза в тоннах, которое может быть загружено в судно при конкретных условиях его работы. Она зависит от грузоподъемности судов, условий плавания и объемных характеристик судна и перевозимых грузов и устанавливается, следовательно, для каждого типа грузовых судов и по каждому роду груза.

Сначала определяется возможная загрузка по условиям плавания. Влияние условий плавания проявляется через допустимую эксплуатационную осадку, которая зависит от глубины судового хода и определяется по выражению, см

,

где  - гарантированная глубина судового хода, см (принимается по исходным данным: 370 см);

 - нормативный запас воды под днищем судна, см (определяется по приложению 2 методических указаний и равен 20 см).

Затем производится сравнение допустимой эксплуатационной осадки судна с его регистрационной осадкой в полном грузу и, если допустимая эксплуатационная осадка судна окажется больше регистрационной осадки, то в качестве эксплуатационной загрузки судна принимается регистрационная грузоподъемность судна, а если меньше – то возможная эксплуатационная осадка судна определяется расчетным путем.

 поэтому  

 поэтому  

Возможная загрузка судна определяется по формуле, т

где регистрационная грузоподъемность судна, т (по п.1);

соответственно, регистрационная осадка судна в грузу и порожнем, см (по п.1).

.

После определения возможной загрузки судна, обусловленной допустимой эксплуатационной осадкой судна, определяется возможная загрузка судна, обусловленная объемными характеристиками судна и перевозимых грузов. Объемными характеристиками судна являются грузовместимость и удельная грузовместимость. Грузовместимость судна при перевозке навалочных (насыпных) и лесных грузов определяется по-разному.

При перевозке навалочных и насыпных грузов грузовместимость судна определяется по выражению, м3

,

а лесных и штучных открытого хранения (с учетом возможности использования для складирования груза надпалубного пространства судна) по выражению, м3

,

где  - объем трюмных помещений по геометрическим размерениям, м3 (принимается по исходным данным);

 - площадь грузовой палубы или надпалубного пространства, которое может быть использовано под укладку (штабелирование) груза, м² (принимается по исходным данным);

 - средняя высота складирования груза в надпалубном пространстве, определяемая из условия обеспечения нормальной видимости судового хода и допустимой нагрузки на 1м2 палубы, м (принимается 3, 0 м);

 - коэффициент использования объема трюмов (при загрузке лесом и штучными грузами открытого хранения равен 0, 85; при загрузке навалочными и насыпными грузами равен 0, 95);

 - коэффициент использования объемов надпалубного пространства (принимается равным 0, 85).

Уголь:  Лес:

Удельная грузовместимость судна определяется отношением полной грузовместимости к его регистрационной грузоподъемности, то есть по выражению, м3/т. тнж

.

Уголь:  Лес:

После определения удельной грузовместимости судна производится ее сравнение с удельным погрузочным объемом груза, который принимается по заданным грузам по п.1.

Если удельный погрузочный объем груза окажется меньше (равен) удельной грузовместимости судна, то такой груз называют условно " тяжелый (нормальный)" для данного судна, а возможная загрузка судна таким грузом равна регистрационной грузоподъемности судна.

В случае, если удельный погрузочный объем груза превышает удельную грузовместимость судна, возможная загрузка судна определяется по формуле, т

В качестве технической нормы загрузки судна принимается наименьшее значение из двух возможных величин, полученных с учетом ограничений по условиям плавания и размещения груза .

Уголь:  Лес:

Результаты расчетов сносятся в таблицу 3.

 

Таблица 3

Техническая норма загрузки судов

Род груза	Тип или № проекта судов	Возможная загрузка, т		Техническая норма загрузки судов, т
		по условиям плавания	по условиям размещения
Уголь	1565	5000	5000	5000
	Р-156	4231	4209	4209
Лес	1565	5000	3825	3825
	Р-156	4231	3421	3421

 

Вывод: для перевозки грузов используются самоходные грузовые суда проекта 1565 и толкаемые составы (толкач проекта 428 + две секции проекта Р-156). Норма загрузки судна зависит от путевых условий и условий размещения грузов в трюмах судов.

В зависимости от путевых условий грузовые суда второго вида флота (толкаемые составы) невозможно загружать на полную грузоподъемность – возможная загрузка составляет 4231 т (секция состава).

В зависимости от второго условия грузовые суда обоих видов флота возможно загрузить на:

при перевозке угля возможная загрузка составляет 5000 и 4209 тонн соответственно;

при перевозке леса возможная загрузка составляет 3825 и 3421 тонн соответственно.

В результате, при перевозке навалочного груза загрузка судов составляет 5000 и 4209 тонн соответственно, а лесного – 3825 и 3421 тонн соответственно.

3. Расчет размеров судопотоков (составопотоков)

 

Судопоток (составопоток) измеряется числом однотипных грузовых судов (составов), подлежащих отправлению за расчетный период из определенного пункта с однородным грузом или порожнем в один пункт назначения. Размер судопотока (составопотока) зависит от количества предъявляемого к перевозке груза и принятой технической нормы загрузки грузовых судов.

Расчет размеров судопотоков (составопотоков) в прямом и обратном направлениях производится по формуле с округлением до ближайшего большего целого числа

где  - количество перевозимых грузов (размер грузопотока) в прямом и обратном направлениях, т;

 - нормы загрузки судов (вес состава) в прямом и обратном направлении, т.

 

Производится сравнение судопотоков (составопотоков) в прямом и обратном направлениях, и при их неравенстве производится выравнивание за счет увеличения наименьшего до уровня наибольшего. При этом произойдет уменьшение нормы загрузки судна грузом в одном из направлений, и ее откорректированное значение определяется при помощи выражения, т

где  - количество перевозимых грузов в направлении с минимальным судопотоком, т;

 - размер судопотока (составопотока) в направлении с максимальным судопотоком, ед. судов (ед. составов).

;

Результаты расчетов оформляются в виде табл.4.

Вывод: при формировании грузовых линий размеры судопотоков (составопотоков) прямого и обратного направлений должны быть равны. В соответствии с этим произойдет корректировка загрузки судна: в прямом направлении при перевозке угля загрузка самоходных грузовых судов снижается до 4514 т, толкаемыми составами – до 4012 т (загрузка одной баржи).

 

123Следующая ⇒

Поделиться: