Инновацио н ная и научно-техническая деятельность

Главным направлением инновационной и научно-технической деятельности предприятий и организаций машиностроения в 1997 г. оставалась в основном реализация заданий федеральных научно-технических, инновационных и инвестиционных программ, сформированных в рамках федеральной программы структурной перестройки экономики России. По 4-м федеральным целевым программам, включенным на предварительном рассмотрении в Минэкономики в перечень программ, подлежащих финансированию в 1997 г., госзаказчиком является Роскоммаш. К реализации программ привлечено более 300 ведущих предприятий и научных организаций.2

Среди факторов, сдерживающих инновационную деятельность в народном хозяйстве, основную роль играют монетарные: завышенные кредитные ставки, высокий уровень инфляции и, что особенно характерно для общего машиностроения, неплатежеспособность заказчиков. Новые технологии, и особенно энергосберегающие, внедрялись только на трети предприятий. Что касается автоматизации процессов производства, то доля предприятий, где ведутся такие работы, составляет пока 11%. При этом внедрение новых технологий наиболее активно осуществляется на крупных предприятиях.

Таким образом, предприятия общего машиностроения оказались наиболее зависимы в области нововведений от влияния экономической конъюнктуры.

Учитывая критическую ситуацию с положением отраслевой науки и принимая во внимание, что объектом государственной поддержки должен стать российский научно-технический потенциал, на правительственном уровне в качестве первоочередных необходимо реализовать следующие основные меры: 1

· предусмотреть реальные ассигнования на финансирование научно-исследовательских и инновационных работ в размере не менее 3% расходной части годового бюджета (постановление Правительства Российской Федерации от 17.04.95 г. № 360 «О государственной поддержке развития науки и научно-технических разработок»);

· остановить неуправляемое распространение рыночных отношений на    научно-техническую сферу;

· последовательно изменяя инновационный климат в экономике, способствовать формированию платежеспособного спроса на инновации;

· создать условия (экономические, правовые, социальные) для развития предпринимательства в научно-технической сфере;

· переориентировать часть ресурсов в пользу федеральных инновационных программ, подкрепив затраты на НИОКР необходимыми инвестициями и государственной поддержкой.

3.4  Капитальное строительство

Объем капитальных вложений на 1997 г. по объектам производственного и непроизводственного назначения за счет всех источников финансирования составил 7533, 7 млрд. руб., в том числе за счет собственных источников 6230 млрд. руб. (82, 7%). Объемы собственных средств предприятий образуются в такой пропорции: 78, 5% — за счет амортизационных отчислений. 21, 4% — из прибыли. На строительство объектов производственного назначения направлено 5448, 7 млрд. руб., в том числе за счет централизованных капитальных вложений всего лишь 263, 7 млрд. руб. (4, 8%). Для сравнения — в ценах 1991 г. это 0, 07—0, 08 млрд. руб.1

Иные формы привлечения проблемы не решают. Так по экспертной оценке, в 1997 г. за счет средств местных бюджетов, коммерческого и частного капитала, эмиссии ценных бумаг предприятия намечались использовать на инвестиции 1286, 0 млрд. руб. (против 536 млрд. в 1995 г.).2

Иностранные инвестиции, по оценке Роскоммаша. могут составить около 67, 4 млн. долл.3 Дальнейший приток иностранных инвестиций в машиностроении сдерживается сохранением инфляционных процессов, а также отсутствием в связи с этим долгосрочных страховых и правовых гарантий для инвесторов.

Капитальные вложения производственного назначения за счет средств федерального бюджета составили 263, 74 млрд. руб. или 4, 8% от общего объема капитальных вложений за счет всех источников финансирования.

В связи с ограниченностью бюджетных средств финансирование последних из названных программ осуществляется не полностью, а только в рамках первоочередных мероприятий и отдельных объектов. По той же причине в инвестиционной программе 1997 г. не решаются многие важнейшие проблемы общего машиностроения, по большинству которых имеются поручения правительственных органов.

Общая дополнительная потребность в централизованных капитальных вложениях превышает 1, 9 трлн. руб. В связи с ограниченностью капитальных вложений за счет централизованных источников получат дальнейшее развитие инвестиционные конкурсы. В 1996 г. государственная поддержка на конкурсной основе оказывалась 14 предприятиям общего машиностроения в размере 144 млрд. руб., что позволило им привлечь 396 млрд. руб. инвестиций за счет собственных и заемных средств.1

 

Внешнеэкономическая деятельность

При оценке состояния товарооборота со странами дальнего и ближнего зарубежья учтена определенная тенденция к стабилизации, наметившаяся в отдельных отраслях общего машиностроения в результате адаптации многих предприятий к условиям товарного рынка, а также положительные сдвиги в восстановлении кооперационных связей со странами СНГ и бывшего СЭВ. В то же время в 1997 г. в значительной степени сохранилось действие таких негативных факторов, как кризис платежеспособности предприятий, невысокий технический уровень основной массы выпускаемой продукции и, как следствие, ее низкая конкурентоспособность, нерешенность до настоящего времени вопросов государственной поддержки экспортно-ориентированных производств, отсутствие в стране системы страхования экспорта и предоставления банковских кредитов, а также систематизированных маркетинговых исследований структуры спроса на продукцию общего машиностроения во внешнеэкономической деятельности.

В условиях сохранения низкого платежеспособного спроса на внутреннем рынке экспортные поставки жизненно важны для предприятий общего машиностроения. В 1997 г. произошло увеличение экспорта по продукции производственно-технического назначения. Величина прироста экспорта по дальнему зарубежью составляет примерно 20% к уровню 1996 г., а по ближнему — 8-10%. Объемы экспорта в эти страны составили соответственно 1, 7 и 1, 2 млрд. долл.1

Доля экспорта в объеме производства продукции общего машиностроения в 1996 —1997 гг. сохраняется примерно на одном уровне и находится по основным видам номенклатурных позиций в пределах 20—30%.2

Одновременно в 1997 г. произошло незначительное увеличения импорта машинно-технической продукции, что объясняется недостаточностью финансовых средств у предприятий, нерешенностью вопросов кредитования импортных закупок и рядом других неблагоприятных факторов. Объемы импорта составили около 1 млрд. долл. по дальнему зарубежью и 0, 9 млрд. долл. по ближнему, т. е. возросли относительно 1996г. примерно на 10%. 3

По важнейшим видам машиностроительной продукции доля импорта в объеме продажи товаров в 1996—1997 гг. колеблется в значительных пределах — от 15 до 40%, однако, благодаря усилиям по импортозамещению, имеет тенденцию к снижению.4

Заключение

 

       Общее машиностроение — это одна из основных отраслей промышленности России. И от того как будет развиваться общее машиностроение в немалой степени зависит и развитие экономики страны. В настоящее время отрасли общего машиностроения нуждаются в структурной перестройке и интенсификации.

Что же означает интенсивный путь развития в общем машиностроении. Прежде всего он подразумевает качественно новое натурально-вещественное наполнение стоимостных показателей. Ведь рост выпуска машиностроительной продукции может быть обеспечен как за счет изменения стоимости техники и " вымывания" из номенклатуры выпускаемого оборудования дешевых его видов, так и за счет расширения производства, увеличения массы выпускаемой техники, улучшения ее потребительских свойств. Последний вариант развития и представляется единственно верным в условиях интенсификации экономики. Кроме того, само машиностроительное производство должно быть переориентировано на использование материало-, трудо- и фондосберегающих технологий производства машин и оборудования.

Интенсификация машиностроительного комплекса должна рассматриваться в двух аспектах. Во-первых, интенсификация машиностроительного производства внутри комплекса, то есть выпуск передовой техники с минимальными затратами живого труда, и, во-вторых, интенсификация в отраслях народного хозяйства, происходящая на базе внедрения новейших машин, оборудования, приборов и устройств, выпускаемых машиностроителями. Эти направления интенсификации тесно взаимосвязаны и не могут осуществляться в отрыве один от другого. Первичным, естественно, является производство машин и оборудования в машиностроительном комплексе, и от того, как машиностроение справляется с поставленными задачами, зависит эффективность работы других отраслей народнохозяйственного комплекса в целом.

Темпы внедрения достижений научно-технического прогресса в значительной мере зависят от положения дел внутри машиностроительного комплекса, от того, сколь быстро машиностроители смогут перейти на выпуск техники новых поколений и оснастить ими различные отрасли народного хозяйства.

Анализ состояния и перспектив развития отечественного машиностроения показывает, что судьба данного комплекса, а значит — индустриальное будущее страны, зависит от того, в какой мере и как скоро удастся преодолеть инвестиционно-спросовые ограничения. А это составляет задачу народнохозяйственную. Ее решение предполагает создание мощных стимулов к производственному инвестированию и адекватных макроэкономических регуляторов. Нетолько монетарных, которыми, как теперь очевидно, не исчерпывается класс экономических методов.

Пора подключать к преобразованиям сильную промышленную политику со всеми ее рычагами, направляющими ход развитияэкономики по пути конкурентоспособности. И прежде всего продуманную систему структурно-инвестиционного государственного регулирования, которое сделает общее машиностроение сферой активного и приоритетного инвестирования.

 

Библиографический список

 

1. Воронин В. В. Экономическая география Российской Федерации. Самара. 1997 г.

2. Бизнес-карта-97: Промышленность. Т. 27-2: Общее машиностроение. АДИ " Бизнес-карта". 1997.

3. Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития в 1998г. (обзор). // Экономист №1, 1998 г.

4. Мозохин С. И., Татаринцева Е. Н. Территориальная организация машиностроительного производства. Москва 1984г.

5. Региональная экономика. / Под ред. Т. Г. Морозовой, Москва, 1995г.

6. Рыбаков А. Я., Коновалов А. А.. Ключевая роль машиностроения. Москва 1987 г.

7. Синько В. И., Корниенко А. А. Современное состояние отраслевой науки машиностроительного комплекса России. // Вестник машиностроения. 1996. №4.

8. Синько В. И. Оценка состояния машиностроения России и направления его развития. // Вестник машиностроения. 1997. №6.  

9. Справочное пособие по географии для поступающих в ВУЗы. Москва 1994 г.

10. Экономика машиностроительной промышленности СССР./Под ред. Г. А. Краюхина, Москва, 1987 г.

11. Экономика машиностроения./ Под ред. Е. М. Карлика. Ленинград 1985 г.

12. Экономика и организация промышленного производства. / Под ред. А. И. Демичева, Москва 1984 г.

13. Экономическая и социальная география./ Под ред. А. Т. Хрущева Москва, 1997 г.

Приложения

[1] Экономика машиностроительной промышленности СССР. / Под ред. Г. А. Краюхина. Москва., 1987. С. 5.

 

[2] Экономика и организация промышленного производства./Под ред. А. И. Демичева Москва 1984 г. С. 8

2 Экономика машиностроения./ Под ред. Е. М. Карлика. Ленинград 1985 г. С.67

 

2 Экономика машиностроения./ Под ред. Е. М. Карлика. Ленинград 1985 г. С.68

 

2 Там же.

1 Экономика машиностроения. /Под ред. Е. М. Карлика. Ленинград 1985. С 69.

 

1 Экономическая и социальная география. / Под редакцией А. Т. Хрущева, Москва, 1997 г. С. 165.

 

1 Мозохин С. И., Татаринцева Е. Н. Территориальная организация машиностроительного производства. Москва 1984г. С. 25-32.

1 Экономика машиностроительной промышленности СССР./ Под ред. Г. А. Краюхина Москва, 1987 г. С.156.

 

1 Мозохин С. И., Татаринцева Е. Н. Территориальная организация машиностроительного производства. Москва 1984г. С.29.

 

1 Рыбаков А. Я., Коновалов А. А.. Ключевая роль машиностроения. Москва 1987 г. С. 82.

 

1 Рыбаков А. Я., Коновалов А. А.. Ключевая роль машиностроения. Москва 1987 г. С. 84.

2 Экономическая и социальная география./ Под ред. А. Т. Хрущева Москва, 1997 г. С. 164.

 

1 Экономическая и социальная география./ Под ред. А. Т. Хрущева Москва, 1997 г. С. 164.

2 Там же.

1 Экономическая и социальная география / Под ред. А. Т. Хрущева. Москва, 1997 г. С. 166.

 

2 Воронин В. В. Экономическая география Российской Федерации. Самара. 1997 г. С. 146.

 

1Бизнес-карта-97: Промышленность. Т. 27-2: Общее машиностроение. АДИ " Бизнес-карта". 1997. 134 с.

 

1 Российский статистический ежегодник под ред. Юркова Ю.А. Москва 1997.С. 357.

 

1 Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития в 1998г. (обзор). // Экономист №1, 1998г. С. 14.

 

2 Там же.

3 Синько В. И. Оценка состояния машиностроения России и направления его развития. // Вестник машиностроения. 1997. №6. С. 25.

 

 

1 Синько В. И. Оценка состояния машиностроения России и направления его развития. // Вестник машиностроения. 1997. №6. С. 25.

 

2 Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития в 1998г. (обзор). // Экономист №1, 1998г. С. 14.

3 Там же.

1 Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития в 1998г. (обзор). // Экономист №1, 1998г. С. 15.

 

2 Там же.

1 Синько В. И. Оценка состояния машиностроения России и направления его развития. // Вестник машиностроения. 1997. №6. С. 26.

2 Там же.

3 Там же. С.27.

 

1 Справочное пособие по географии для поступающих в ВУЗы. Москва 1994 г. С. 70.

 

2 Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития в 1998г. (обзор). // Экономист №1, 1998г. С. 16.

 

1 Синько В. И., Корниенко А. А. Современное состояние отраслевой науки машиностроительного комплекса России. // Вестник машиностроения. 1996. №4. С. 42.

 

1 Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития в 1998г. (обзор). // Экономист №1, 1998г. С. 16.

2 Там же.

3 Синько В. И. Оценка состояния машиностроения России и направления его развития. // Вестник машиностроения. 1997. №6. С. 28.

 

1 Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития в 1998г. (обзор). // Экономист №1, 1998г. С. 17.

 

1 Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития в 1998г. (обзор). // Экономист №1, 1998г. С. 17.

2 Там же.

3 Там же.

4 Там же. С.18.

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: