Заведующий кафедрой, Попова Л.В.

Кафедра коммерции и права

Заведующий кафедрой, Попова Л.В.

Допустить

к защите________«___»________2000г.

Дипломная работа

Тема: Транспортное обеспечение коммерческой деятельности торгового предприятия.

 

Студент Ефременков Александр Анатольевич

6 курса заочного отделения

факультет коммерции и права

 

Дата, подпись___________

 

Научный руководитель: Зверева Л.Х.

 

_____________________________________

                                      ученое звание и степень, должность

 

Дата, подпись___________

 

г. Южно-Сахалинск 2000г.

Содержание

Введение …………………………………………………...3-5

Раздел 1. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ…………….6-31

1.1. Автомобильный транспорт

Организация перевозок товаров автомобильным транспортом

1.3. Первичные документы учета грузовых перевозок

1.4. Перевозки опасных грузов

1.5. Тарифы

1.6. Задачи развития различных видов транспорта

1.7. Совершенствование оперативного планирования доставки продукции автомобильным транспортом

 

Раздел 2. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «РАМБУРС»…………………………..32-61

2.1. Характеристика предприятия ООО «РАМБУРС»

2.2. Автопарк предприятия ООО «РАМБУРС»

2.3. Партнеры ООО «РАМБУРС»

2.4. Выбор транспортных средств и схем транспортировки. Меры безопасности.

2.5. Расчет эффективности использования автотранспортных средств на ООО «РАМБУРС»                                                   

Заключение …………………………………………..…62-64

 

Использованная литература ………………………65-66

Приложения

Введение.

 

Цель написания данной дипломной работы заключается в том, чтобы изучить опыт коммерческой работы в области транспортировки и доставки груза на предприятии, научиться организовывать технологический процесс движения материальных потоков, исследовать комплекс издержек связанных с исполнением поставленных задач.

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.

Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызовет увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях.[1]

Тема является актуальной потому, что имеет много мало изученных проблем связанных с использованием транспорта для организации коммерческой деятельности – это такие как: доставка грузов, эффективность использования транспорта, выбор вида транспорта и схем транспортировки и д.р.

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

Новизна выполненной работы обусловлена тем, что при переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет, в конечном счете, увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры, показателями качества являются: [2]

- сохранность грузов в процессе транспортирования

- регулярность поступления партий груза к получателям

- максимальное сокращение времени доставки грузов

- строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки

- возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов.

К ним относятся:

- доставка грузов " от двери до двери";

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых торговым предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Далее изложен материал о транспортном обеспечении, оптового торгового предприятия ООО «РАМБУРС».

 

РАЗДЕЛ 1.

РОЛЬ ТРАНСПОРТА В ТОРГОВЛЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

 

    Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

    Перевозка товаров осуществляется железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным и гужевым транспортом.[3]

 

Автомобильный транспорт.

    Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния. Для этих целей служат автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Для выполнения не транспортных работ применяются специальный подвижной состав (автокраны и др.).

    Различают транспортный подвижной состав общего назначения и специализированный. Подвижной состав общего назначения наиболее распространен и включает автомобили и прицепы с универсальными открытыми кузовами и откидывающими бортами. Ко второй группе относятся автомобили, прицепы и полуприцепы с кузовами, приспособленными для перевозки специальных грузов.

    По грузоподъемности все виды автотранспортных средств подразделяются на следующие пять классов:

        

 

(в т.)

Особо малой

 грузоподъемности ………………………………………………………….……до 1

       Малой

 грузоподъемности…………………………………………………………………1-3

    Средней

 грузоподъемности……………………………………………………………...… 3-5

Большой

грузоподъемности………………………………………………...………….…… 5-8

Особо большой

грузоподъемности………………………………­….……………………..… свыше 8

 

Для доставки товаров чаще всего используют автомобили первых четырех классов.

По типу кузова автомобили подразделяются на автомобили с бортовой платформой, фургоны, рефрижераторы, цистерны и самосвалы.

Перевозка товаров также осуществляется речным и морским транспортом, которые играют особенно важную роль для снабжения северных, восточных и других отдаленных районов.

Сравнительно небольшую долю в общем, грузообороте занимает воздушный транспорт, используемый для транспортирования срочных грузов, а также для доставки товаров в трудно доступные районы.

Для перевозки товаров на не большие расстояния используют гужевой транспорт.

Первичные документы учета грузовых перевозок.

    Развитие рыночных отношений в экономике страны создало условия для реализации на автомобильном транспорте международной практики первичного учета автомобильных перевозок грузов.

Перевозки опасных грузов

 

    Перевозки опасных грузов предъявляют специфические требования к вопросам безопасности движения и защиты от негативного воздействия на окружающую среду, в связи с чем необходима соответствующая нормативная правовая база их регулирования. В соответствии с постановлением Правительства РФ от 23.04.94 № 372 разработаны правила Перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, в котором определены основные условия перевозок опасных грузов и общие требования по обеспечению безопасности при их транспортировке, а также регламентированы взаимоотношения, права и обязанности участников перевозки опасных грузов (утверждены Минтрансом РФ от 08.08.95 № 73).

    Правила учитывают положения и нормы, действующих законодательных и нормативных правовых актов, регулирующих порядок осуществления автотранспортной деятельности и перевозку опасных грузов в РФ. А также требования международных конвенций и соглашений, участником которых является Россия, в частности, Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

    Правила содержат перечень опасных грузов, допущенных к перевозкам автомобильным транспортом. К ним отнесены любые вещества, топливо, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

    Предприятие, осуществляющие своим автотранспортом перевозки опасных грузов, должны иметь нормативно-техническую документацию в части обеспечения безопасности этих перевозок, а также соответствующую лицензию. Пользоваться лицензией на перевозки прочих видов грузов не допускается.[5]

    Для получения лицензии на осуществление деятельности по перевозке опасных грузов заявитель представляет в лицензионные органы помимо документов подаваемых для получения стандартной лицензии, свидетельство о непрерывном стаже работы водителей автотранспортных средств в данной категории (не менее 3-х лет) и свидетельство о прохождении ими специальной подготовки по утвержденным программ для водителей, осуществляющих перевозку опасных грузов, а также документы свидетельствующие о технической возможности транспортных средств осуществлять перевозки конкретных видов опасных грузов.

    В лицензии обязательно указываются виды опасных грузов, на перевозку которых она выдана.

    Помимо водителей правилам перевозок опасных грузов должен быть обучен также инженерно-технический персонал предприятия с проведением аттестации в установленном порядке. Свидетельство о допуске водителя к перевозке опасных грузов выдается аккредитованными учебными заведениями после прохождения обучения по утвержденными Минтрансом России программам.

    Транспортное средство должно иметь разрешение на перевозку опасных грузов. Свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов выдают органы государственной транспортной инспекции МВД России. На транспортных средствах перевозящих опасные грузы устанавливаются информационные таблицы СИО (система информации об опасности), выпоенные соответствии с требованиями Гост 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка».

    На перевозку «особо опасных грузов», требующих особых мер предосторожности (к ним относятся вещества и материалы с физико-химическими свойствами высокой степени опасности по Гост 19433-88), ее заказчик должен получить разрешение от органов внутренних дел по месту его нахождения. Перевозка этих грузов требует охраны и сопровождения представителя грузоотправителя (грузополучателя), знающего свойства опасных грузов умеющего обращаться с ними.

    Маршруты перевозок опасных грузов должны быть оформлены в установленном порядке и согласованны с подразделениями ГИБДД МВД России, на обслуживаемой территории которой находятся автотранспортные предприятия осуществляющие перевозки опасных грузов. Опасный груз может перевозится по согласованному маршруту в течении 6 месяцев со дня согласования.

    Перевозка опасных грузов при наличии договора осуществляется на основании заявок на перевозку, представляемых грузоотправителем в автотранспортные предприятия, а при его отсутствии – по разовым заказам клиентуры. К заявке грузоотправитель прилагает аварийную карточку системы информации об опасности, заполненную по данным изготовителя опасных веществ.

    При перевозке опасных грузов следует обеспечить страхование гражданской ответственности перевозчика от возможного ущерба имущественным интересам третьих лиц.

 

 

Тарифы

Тарифы – система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходы транспорта и являются при этом транспортными издержками потребителя товарных услуг.

С 1992 года в России введены свободные транспортные тарифы на грузовые перевозки (кроме морского и ж/дорожного транспорта).     Для транспортных затрат в среднем по России составляет в конечной стоимости товара от 15 – 30 %.

Тарифная ставка определяется по формуле: Т=с(1 + r/100), руб., где,

- с – себестоимость перевозок в рублях;

- r – прибыль в процентах.

На транспорте используются следующие виды тарифов:

1. Автомобильный транспорт:

В зависимости от условий перевозок и вида услуг тарифы подразделяются на:

· Сдельные

· На условиях платных авто – тонно/часов

· За повременное пользование грузовым транспортом

· По километровому расчету

· За перегон подвижного состава

· Договорные тарифы

Оплата за перевозку грузов осуществляется в соответствии с тарифами на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом.

    Сдельные тарифы применяются при условии предъявления заказчиком к перевозке груза с указанием его общего количества, массы отправок, пункта отправления и пункта назначения.

Тарифы на перевозку груза на условиях платных автотонно-часов применяются при условии, если заказчик, кроме упомянутых выше сведений, указал требуемую (согласованную с автотранспортным предприятием) грузоподъемность подвижного состава.

Тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями применяются при предоставлении заказчику по его требованию автомобиля определенного типа на определенное время.

За пользование автомобилями могут применяться и тарифы по километрового расчета. Их применяют при расчетах за подачу или возврат автомобиля к пункту первой погрузки или от пункта последней разгрузки, если эти пункты расположены за чертой населенного пункта, в котором расположено автохозяйство. Кроме того, ими пользуются при расчетах за пробег автомобиля в обоих направлениях, если перевозка не состоялась по вине заказчика, а также за пробег автомобиля к месту работы вне места его постоянного пребывания сроком выше суток и при возвращении обратно.

2. Железнодорожный транспорт:

· Общие тарифы;

· Исключительные тарифы;

· Льготные тарифы;

· Местные тарифы.

3. Морской транспорт:

· По тарифу на постоянных линиях;

· По фрахтовым ставкам на непостоянных линиях.

4. Речном транспорт:

· Тарифы определяются самостоятельно пароходством.

РАЗДЕЛ 2.

 

ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «РАМБУРС»

 

 

Требования к техническому состоянию

Транспортных средств

На предприятии ООО «РАМБУРС» периодически происходит техническое обслуживание подвижного состава для поддержания работоспособного состояния и надлежащего вида, для уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения и выявления отказов и неисправностей с целью своевременного их устранения.

Ремонт предназначен для регламентированного восстановления и поддержания работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта, устранения отказов и неисправностей, возникших в работе. Ремонтные работы выполняются как по потребности, так и по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава – предупредительный ремонт. Работы технического обслуживания и предупредительного являются профилактическими. Операции технического обслуживания или ремонта производятся с предварительным контролем или без него. Основным методом выполнением контрольных работ служит диагностика, которая предназначена для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без разборки и является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов. Если в момент технического обслуживания нельзя убедится в полной исправности отдельных узлов, то их снимают с автомобиля для контроля на специальных приборах и стендах.

В результате технического осмотра на автомобилях КИА и КИА – Боксер были выявлены следующие узлы и агрегаты, нуждающиеся в замене:

- амортизатор (передний)

- топливный шланг

- свечи зажигания

- моторное масло

- авто резину

- рессоры (передние)

За 1999 год были приобретены запасные части на общую сумму 38 364 руб., запасные части списываются согласно акту на установку запчастей для бензовозов КИА и КИА – Боксер.

Для прохождения ТО взимается налог с владельцев транспортных средств на 3 декабря 1999г. имеет следующий вид:

- Суммарная мощность 2-х бензовозов равна 123 и 203 л.с.

- Ставка налога составляет 13, 36 и 17, 37 руб. соответственно

- Сумма налоговых платежей состоит из 1643 и 3526 руб.

- Итого к оплате 5169 руб.

Ежемесячно начисляется износ (годовая норма амортизации) на бензовозы в размере 13 % от балансовой стоимости основных фондов, данные расходы относятся на себестоимость, общая сумма амортизации на 1999 год составила 3333, 98

 

Принадлежащих ООО «РАМБУРС»

Таблица № 1

марка	назначение	V цистерн	V двигателя	производитель
КИА	бензовоз топливозаправщик	5025 л	6728 см 3	Ю – Корея
КИА – Боксер	бензовоз топливозаправщик	3019 л	4052 см 3	Ю – Корея
S		8044	10780

Лицензии и разрешения

Предприятие ООО «РАМБУРС» имеет все необходимые документы и лицензии, дающие право на занятие такого рода деятельностью, к ним относятся: [10]

- Справка – разрешение на оформление лицензии на право выгрузки (погрузки) опасных грузов на ж/д транспорте, транспортировку опасных грузов

- Лицензия на осуществление деятельности по содержанию нефтебазы

- Лицензия на перевозку опасных грузов ж/д транспортом

- Лицензия, разрешающая осуществление перевозку на коммерческой основе опасных грузов между городами сахалинской области

Партнеры ООО «РАМБУРС»

Потребители топлива

 

В городе Южно-Сахалинске и его окрестностях основными и постоянными покупателями (потребителями) ГСМ являются:

- Детский дом «Ласточка»

- Детский дом в поселке Троицком

- ПТУ – 17

Дизельное топливо для силовых стационарных установок севера (ССУС) цена 7-30 за литр, срок поставки 2000 год. Общий объем 178 000, на сумму к оплате 1.299.400 рублей.

 

- Троицкий сельсовет

- Психоневрологический интернат

- МНС по Анивскому району

ООО «РАМБУРС» берет на себя обязательства по продаже, дизельного топлива в количестве 1060 литров по цене 7 руб., на общую сумму 7420 руб. Отпуск, хранение и доставка осуществляется бесплатно.

 

- Птицекомбинат Чеховский

- Огоньковский сельсовет

- МПМ Центр УВД

- Дом торговли.

 

По данным статистической отчетности на декабрь 1999 года объем перевозок составил 942 тонны, из них 120 т. бензин и 822 т. дизельное топливо. За соответствующий период прошлого года общий объем продаж – перевозок, в общем, составил 450 тонн. Остаток на конец года в обоих периодах составляет не значительный процент от общего числа, всего 0, 7 %.

За весь 1999 год топлива (бензин, дизельное топливо) было реализовано на сумму 406, 5 тыс. руб.

Проведя сравнительный анализ данных 1999 года, наблюдается значительный рост объема перевозок по сравнению с предыдущим. В результате чего, можно сделать следующий вывод: значительно увеличился товарооборот предприятия, благодаря правильной политики руководящего персонала в области цен, выбора поставщиков, заключения договоров, как с поставщиками топлива, так и с его потребителями, снижение затрат на хранение, доставку топлива и как следствие повышение балансовой прибыли. Все это может свидетельствовать о рентабельности предприятия и о целесообразности занятия такого рода деятельностью.

 

    поставщики топлива

Поставщиками топлива в настоящее время являются:

- ЗАО «Петросах» п. Окружное Первомайск, Смирныховского района

Ежемесячная отгрузка:

    1. Дизельное топливо 60 тонн

    2. Керосин 150 тонн

 

- ЗАО «Транс – Трейдинг» Сахалинский филиал

- ООО «Энергия» г. Корсаков

- ЗАО «Союз – ГСК»

- ООО «Восток»

- ООО «СЛАВИЯ» г. Хабаровск

Ежемесячная отгрузка нефтепродуктов ориентировочно составляет:

    1. Автобензин АИ – 93                       60 тонн

    2. Топливо судовое маловязкое         120 тонн

    3. БГФ Б – 1                                        60 тонн

 

Со всеми выше перечисленными организациями заключены договора поставки ГСМ.

Для хранения топлива и горюче – смазочных материалов предприятием ООО «РАМБУРС» был заключен краткосрочной договор аренды, со складом ГСМ в г. Анива. Стоимость аренды склада, оценена в 76 000 руб. по договору.

 

Перевозок.

На предприятии ООО «РАМБУРС» осуществляется:

- ежедневные предрейсовые межрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей и обязательной отметкой об их проведении в путевом листе;

- обеспечение водителей перед выездом в рейс расписанием (графиков) движения с указанием в нем времени прохождения остановок, времени и места обеда, отдыха, а также схемой маршрута с указанием опасных участков;

- анализ выполнения вех рейсов, предусмотренных расписанием;

- регулярные, перед выпуском бензовозов на линию, проверки наличия водительских удостоверений и ежедневную информацию водителей при выезде в рейс о погоде и условиях проезда (туман, гололед и т.д.) с обязательной отметкой в путевом листе;

- установление понижения скоростей, а при необходимости прекращение движения, если дорожные или метеорологические условия (разрушение дорожного покрытия, туман, заносы и т.д.) представляют угрозу безопасности перевозок опасных грузов;

- контроль за режимом труда и отдыха водителей;

- установление режима работы и места отдыха в пути следования при направлении водителей в разовые дальние рейсы или командировки;

- контроль за работой подвижного состава на линии, соблюдением водителями правил дородного движения;

- медицинское переосвидетельствование водителей в установленные сроки;

При междугородних перевозках, осуществляющих с пребыванием водителя за рулем продолжительностью более 12 часов, в рейс направляют два водителя, при условии наличия оборудованного места для второго водителя.

Выполнение ночных рейсов с 1.00 до 5.00 бензовозами на междугородних маршрутах запрещается.

 

Израсходованного топлива

 

Таблица № 3

Остаток на 01.01.2000		Поступило		Израсходовано		Остаток на 01.04.2000
кол-во	сумма	кол-во	сумма	кол-во	сумма	кол-во	сумма
2 000	14 000	2 500	17 500	4 400	30 800	100	700

 

1) расчет средней фактической себестоимости:

14 000 + 17 500 = 31 500 = 7

 4 500             4 500

 

    2) расчет стоимости израсходованного топлива:

4 400 х 7 = 30 800

    3) расчет остатка топлива в денежном эквиваленте:

14 000 + 17 500 – 30 800 = 700

В данном случае цена не менялась на протяжении всего срока эксплуатации бензовозов и была равна 7 руб. за литр.

 

Таблица № 3-а

Цена	Остаток на 01.09.12		Поступило		Израсходовано		Остаток на 01.12.1999
	кол-во	сумма	кол-во	сумма	кол-во	сумма	кол-во	сумма
6.80	2 000	13 600
7.20			1 500	10 800
7.10			1 000	7 100
Итого	2 000	13 600	2 500	17 900	4 400	30 800	100	700

 

Сумма израсходованного дизельного топлива определяется по средней цене:

1) расчет средней фактической себестоимости:

13 600 + 10 800 + 7 100  = 31 500 = 7

4 500         4 500

 

    2) расчет стоимости израсходованного топлива:

4 400 х 7 = 30 800

    3) расчет остатка топлива в денежном эквиваленте:

13 600 + 10 800 + 7 100 – 30 800 = 700

Сведения, приведенные в таблице № 3-а основаны на меняющейся цене дизельного топлива за четвертый квартал 1999 года.

На основании выше проведенных расчетов, можно сделать следующий вывод: благодаря правильному режиму эксплуатации автомобилей, в обоих случаях происходит значительная экономия топлива. Подвижной состав предприятия ООО «РАМБУРС» находится в исправном состоянии, износ бензовозов в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразным и выгодным.

За 1 квартал 2000 года затраты на топливо в денежном эквиваленте обоих бензовозов – топливозаправщиков составили 31 504 – это примерно 4 500 тн. дизельного топлива, запасных частей – 19 491, износ 961 рубль.

 

Как видно из выше приведенной таблице (см. таблицу № 4): средний расход дизельного топлива в месяц на 1 км пробега составляет – бензовоз КИА 0, 308 литра; бензовоз КИА – Боксер 0, 27 литра. Количество израсходованного дизельного топлива в месяц составляет соответственно 1 100 литров и 780 литров.

В 1999 году на капитальный ремонт был поставлен бензовоз КИА – Боксер: 10.1999 – 22 дня; 11.1999 – 30 дней 12.1999 – 20 дней, затраты по капитальному ремонту 19 486 руб.

Ежемесячно в работе бензовозы находятся от 22 до 25 дней. Простоя бензовозов в проверяемый период нет. На бензовозах КИА и КИА – Боксер перевозится следующие топливо: керосин, дизельное топливо («Арктическое», летнее и зимнее), автобензин (А-76, АИ-93 и А-80), судовое маловязкое топливо (СМВ). В среднем за месяц бензовозы проходят: КИА – Боксер да 2 800 км., КИА до 3 700 км. В период ремонта бензовоза КИА – Боксер второй бензовоз проходил путь белее 4 500 км в месяц. Бензовозы обслуживаются двумя водителями с среднемесячной зарплатой 3 500 руб.

График № 1

В графике № 1 для сравнения представлены данные расхода дизельного топлива бензовозами – топливозаправщиками, КИА – Боксер и КИА по месяцам.

Из выше приведенных данных видно, что расход топлива автомобилями в определенный период времени, различный. В начале осени наблюдается незначительный расход топлива, это говорит о небольшом пробеге, и о сокращении количества перевозимого топлива в это время. Так же в ноябре месяце был поставлен на ремонт бензовоз КИА – Боксер, производилась замена топливного шланга, амортизаторов, регулировка системы зажигания и д.р.

 В ноябре происходит резкий подъем количества израсходованного топлива, на это оказывает влияние:

- падение температуры воздуха

- увеличение времени на прогрев автомобиля

- транспортировка груза потребителям в городской черте (в это время увеличивается спрос на ГСМ у хозяйств, которые имеют свои котельные).

Пиком времени значительного расхода топлива является последний месяц осеннего периода, а в частности наибольший расход Д/Т показал бензовоз КИА V-двигателя 6728 см ³ и это неслучайно. Т.к. это бензовоз до этого времени еще не проходил свою очередную профилактическую диагностику и находился в длительной эксплуатации по причине своей наибольшей вместимости цистерны.

Середина и конец зимы отличается своей стабильной работой обоих бензовозов, что сказывается на практически одинаковом расходе топлива, где-то около 800 литров приходится на каждый автомобиль ежемесячно. Только к концу зимы прослеживается снижение расхода топлива, причиной этому является сокращение количества пробега в результате снижения объема перевозок т.е. совершаемых рейсов.

Март период времени похожий на конец осени. Ему характерен так же высокий показатель расхода топлива. В это время наблюдается повышенный спрос на ГСМ, который является регулярным, в основном у предприятий города Ю-Сахалинска. Ведется, собственны запас топлива, на складах ГСМ города Анива, для накопления и дальнейшей оперативной реализации.

 

График № 2

 

В этом графике показан пробег бензовозов и как происходит его изменение по месяцам.

При по мощи данного графика мы можем проследить резкое увеличение пробега бензовозом КИА, с октября по ноябрь месяц, а вот с КИА – Боксер ситуация совсем противоположенная. В этот период времени как было выше упомянуто, этот бензовоз находился на профилактическом ремонте.

С ноября ситуация в корне поменялась – в это время мы можем наблюдать падение пробега КИА и наоборот увеличение километража КИА – Боксер. Так на протяжении всей зимы картина практически не менялась, только начиная с марта месяца пробег КИА снова начал увеличиваться, причиной этого стала потребность предприятия ООО «РАМБУРС» в транспортировке ГСМ большими количествами, т.к. возрос спрос на нефтепродукты.

 По прогнозам специалистов на предприятии в 2000 году увеличится объем перевозок примерно на 10 %, а следовательно возрастет расход топлива, пробег бензовозов и количество совершаемых рейсов. На этот процесс оказали влияние следующие факторы:

- увеличилось количество договоров между ООО «РАМБУРС» и другими фирмами, организациями и т.д. на поставку топлива

- будет пополняться собственный запас ГСМ на складах

- возрастут расстояния транспортировки

 

 

График № 3

 

Данный график отражает полноту сложившейся обстановки на предприятии ООО «РАМБУРС» и является подтверждением достоверности предыдущих двух графиков (№ 1 и 2).

Анализируя данные по трех графиках можно сделать вывод:

- пробег, расход топлива и количество совершаемых рейсов неразрывно связаны между собой и находятся в прямой зависимости

- все показатели зависят непосредственно от спроса на ГСМ, количества перевозимого топлива, длины маршрута, исправности бензовозов, сезонности (времени года) и самое главное от количества заключенных договоров с партнерами на поставку топлива

 

Технико-экономические показатели сделанные на а/м транспорт ООО «РАМБУРС» за 1999г.

1. среднесписочное количество а/м – 2

2. авто дни в хозяйстве – 730

(2 а/м *365 дн.=730)

3. авто дни в работе – 6132

4. авто дни в ремонте – 1640

5. авто дни в исправном состоянии – 2448

6. коэффициент выпуска а/м 0, 6

7. коэффициент технической готовности – 0, 84

8. средняя грузоподъемность 1 а/м – 4, 02

9. общий тоннаж – 8, 04 т.

(2 а/м * 4, 02 т. =8, 04)

10. время в наряде тыс. – 50, 0

11. режим работы а/м час – 8, 1

(время в наряде, делится на дни в работе 50, 0 т. час: 6132 = 8, 1)

12. среднесуточный пробег км. – 250

(общий пробег: дни в работе)

13. общий пробег тыс. км. – 1545, 0

(250 км. * 6132 = 15, 45, 0)

14. пробег с грузом км. – 773, 0

15. коэффициент использования пробега – 0, 5

16. коэффициент использования грузоподъемности – 0, 75

17. тонны – 30, 0

18. тн./км – 8400, 0

19. возможные тн./км – 7730, 0

 

Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели.[12]

Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.

Коэффициент технической готовности (К_Г) подвижного состава к работе определяется по формуле

К_Г=АД_Г / АД_С, =0, 84      

 

где АД_Г – автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии (6132 + 2448);

АД_С  – списочные автомобиле-дни подвижного состава (К_В.) в автохозяйстве (10220).

Коэффициент выпуска подвижного состава (К_В.) можно определить по формуле

К_В.=АД_Э/АД_С, =0, 6

где АД_Э –число автомобиле-дней эксплуатации (6132).

    Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня, технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

    Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статистический и динамический коэффициенты.

 

    Статистический коэффициент (К_С) определяется отношением

К_С=Q_Ф/Q_Н, =0, 75

где-Q_Ф – количество фактической перевозки груза (30, 0 тн.);

    Q_Н – номинальная грузоподъемность автомобиля (4, 02).

    Динамический коэффициент (К_Д) определяется отношением

К_Д=Р_{Т. Ф.}/Р_Н, =1, 04

где Р_{Т. Ф.} – фактическая работа, тн/км (8000, 0);

    Р_Н – количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля (773, 0).

    Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.

12345Следующая ⇒

Поделиться: