СИГНАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ И ЗНАКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

 

58. В тех случаях, когда необходимо указать железнодорожный путь приема, направление следования поезда или маневрового состава, род тяги и другие особые условия следования поезда, применяются маршрутные световые указатели белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте (рисунок 123).

 

 

Рисунок 123. Маршрутный световой указатель

 

Для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета (рисунок 124).

 

 

Рисунок 124. Маршрутный световой указатель номера железнодорожного пути

 

Эти указатели могут использоваться и для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.

59. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:

стрелка установлена по прямому железнодорожному пути - днем белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью - молочно-белый огонь (рисунок 125);

 

 

Рисунок 125. Освещаемый стрелочный указатель одиночной стрелки, указывающий, что стрелка установлена по прямому железнодорожному пути

 

стрелка установлена на боковой железнодорожный путь - днем широкая сторона указателя; ночью - желтый огонь (рисунок 126).

 

 

Рисунок 126. Освещаемый стрелочный указатель одиночной стрелки, указывающий, что стрелка установлена на боковой железнодорожный путь

 

60. Положение перекрестных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями, которые показывают, что стрелки установлены:

по прямому железнодорожному пути - днем на обоих указателях белые прямоугольники узкой стороны указателей; ночью - молочно-белые огни (рисунок 127);

 

 

Рисунок 127. Обычные стрелочные указатели перекрестной стрелки, указывающие, что стрелки установлены по прямому железнодорожному пути

 

с пересечением прямого железнодорожного пути - днем на обоих указателях широкие стороны указателей; ночью - желтые огни (рисунок 128);

 

 

Рисунок 128. Обычные стрелочные указатели перекрестной стрелки, указывающие, что стрелки установлены с пересечением прямого железнодорожного пути

 

с прямого на боковой железнодорожный путь - днем на ближнем указателе видна широкая сторона указателя; ночью - желтый огонь, а на дальнем - днем виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью - молочно-белый огонь (рисунок 129);

 

 

Рисунок 129. Обычные стрелочные указатели перекрестной стрелки, указывающие, что стрелки установлены с прямого на боковой железнодорожный путь

 

с бокового на прямой железнодорожный путь - днем на ближнем указателе виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью - молочно-белый огонь, а на дальнем - днем видна широкая сторона указателя; ночью - желтый огонь (рисунок 130).

 

 

Рисунок 130. Обычные стрелочные указатели перекрестной стрелки, указывающие, что стрелки установлены с бокового на прямой железнодорожный путь

 

На железнодорожных путях необщего пользования положение стрелок, управляемых с локомотива, определяется стрелочными указателями, которые показывают:

стрелка установлена для движения по прямому железнодорожному пути - днем и ночью молочно-белый огонь (рисунок 125);

стрелка установлена на боковой железнодорожный путь - днем и ночью желтый огонь (рисунок 126).

61. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:

стрелка установлена по прямому железнодорожному пути - стреловидный указатель направлен ребром вдоль железнодорожного пути (рисунок 131);

 

 

Рисунок 131. Неосвещаемый стрелочный указатель, указывающий, что стрелка установлена по прямому железнодорожному пути

 

стрелка установлена на боковой железнодорожный путь - стреловидный указатель направлен в сторону бокового железнодорожного пути (рисунок 132).

 

 

Рисунок 132. Неосвещаемый стрелочный указатель, указывающий, что стрелка установлена на боковой железнодорожный путь

 

62. Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения показывают:

железнодорожный путь загражден - днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой; ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой (рисунок 133);

 

 

Рисунок 133. Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения, указывающие, что железнодорожный путь загражден

 

заграждение с железнодорожного пути снято - днем виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой; ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой (рисунок 134).

 

 

Рисунок 134. Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения, указывающие, что заграждение с железнодорожного пути снято

 

Места установки устройств сбрасывания (сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок) оборудуются указателями в тех случаях, когда эти устройства не включены в централизацию и не имеют контроля заграждающего положения.

Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону железнодорожного пути (рисунок 135). Эти указатели могут быть освещаемые и неосвещаемые, что определяется ТРА станции.

 

 

Рисунок 135. Указатель путевого заграждения, устанавливаемый на упорах

 

В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари.

63. Указатель гидравлической колонки - фонарь - показывает ночью красный огонь в обе стороны, если поворачивающаяся часть колонки установлена поперек железнодорожного пути; днем видна сама поворачивающаяся часть колонки, окрашенная в красный цвет, - сигнал " Стой! " (рисунок 136).

 

 

Рисунок 136. Указатель гидравлической колонки

 

Если поворачивающаяся часть колонки установлена вдоль железнодорожного пути, ночью виден в обе стороны прозрачно-белый огонь.

64. На участках железнодорожных путей, где установлены средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рисунок 137), или речевые информаторы.

 

 

Рисунок 137. Сигнальный световой указатель

 

Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального значения не имеют.

При появлении на сигнальном указателе светящихся полос прозрачно-белого цвета, сигнализирующих о наличии неисправных вагонов в составе поезда, или получении соответствующего сообщения речевого информатора, а также при получении по радиосвязи от ДСП станции (ДНЦ) указания о возможности следования поезда на железнодорожную станцию или о необходимости немедленной его остановки на перегоне машинист обязан:

принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на железнодорожный путь приема железнодорожный станции с остановкой независимо от показаний выходного сигнала;

остановить поезд служебным торможением на перегоне, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, осмотреть неисправные вагоны и доложить ДСП станции (ДНЦ) о возможности следования с поездом на железнодорожную станцию или затребования к составу осмотрщиков вагонов.

ДСП станции (ДНЦ) при этом принимает дополнительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует машинистов поездов, следующих по смежным железнодорожным путям и при необходимости задерживает отправление поездов с железнодорожной станции.

65. На участках железнодорожных путей общего пользования, где применяется автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи с фиксированными блок-участками, на границах таких блок-участков устанавливаются указатели границы блок-участков со светоотражателями и цифровыми литерными табличками для обоих направлений движения (рисунок 138).

 

 

Рисунок 138. Указатель границы блок-участков

 

На участках железнодорожных путей общего пользования, оборудованных автоматической блокировкой, где движение поездов по неправильному железнодорожному пути осуществляется по показаниям автоматической локомотивной сигнализации, границей блок-участков являются проходные светофоры, установленные для движения по правильному железнодорожному пути. На таких светофорах с обратной стороны устанавливаются дополнительные литерные знаки, соответствующие знакам, установленным на светофоре для движения по правильному железнодорожному пути (рисунок 139).

 

 

Рисунок 139. Дополнительный литерный знак

 

На светофоре, являющимся предвходным, устанавливается литерный знак и оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями белого цвета (рисунок 139).

66. На электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, применяются сигнальные световые указатели " Опустить токоприемник", помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рисунок 140).

 

 

Рисунок 140. Сигнальный световой указатель " Опустить токоприемник"

 

При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета машинист обязан немедленно принять меры к проследованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприемниками.

Нормально сигнальные полосы указателей не горят и в этом положении указатели сигнального значения не имеют.

67. Постоянные сигнальные знаки " Газ" и " Нефть" (рисунки 141 и 142) устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей с нефте-, газопродуктопроводами непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием (бдительностью).

 

 

Рисунок 141. Постоянный сигнальный знак " Газ"

 

 

Рисунок 142. Постоянный сигнальный знак " Нефть"

 

Постоянные сигнальные знаки " Начало карстоопасного участка" и " Конец карстоопасного участка" (рисунки 143 и 144) устанавливаются в местах прохождения железнодорожных путей в закарстованных зонах непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на проследование огражденного участка с повышенным вниманием (бдительностью).

 

 

Рисунок 143. Постоянный сигнальный знак " Начало карстоопасного участка"

 

 

Рисунок 144. Постоянный сигнальный знак " Конец карстоопасного участка"

 

68. Постоянные сигнальные знаки " Начало торможения" (рисунок 145) и " Конец торможения" (рисунок 146) указывают машинисту локомотива места проверки действия автотормозов в пути следования.

 

 

Рисунок 145. Постоянный сигнальный знак " Начало торможения"

 

 

Рисунок 146. Постоянный сигнальный знак " Конец торможения"

 

Порядок расстановки таких сигнальных знаков определяется комиссионно и утверждается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

69. В случае применения на электрифицированных участках постоянного тока сигнальных световых указателей " Опустить токоприемник" (рисунок 140) перед ними устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями " Внимание! Токораздел" (рисунок 147).

Постоянный сигнальный знак " Поднять токоприемник" с отражателями на нем устанавливается на электрифицированных участках постоянного тока за воздушным промежутком в направлении движения (рисунок 148).

 

 

Рисунок 147. Постоянный сигнальный знак с отражателями " Внимание! Токораздел"

 

 

Рисунок 148. Постоянный сигнальный знак с отражателями " Поднять токоприемник"

 

Схема установки на электрифицированных участках постоянного тока сигнальных указателей " Опустить токоприемник" и постоянных сигнальных знаков " Поднять токоприемник" и " Внимание! Токораздел" на железнодорожных путях общего пользования приведена на рисунке 149, а на железнодорожных путях необщего пользования - на рисунке 150. Размещение их не должно ухудшать видимость и восприятие постоянных сигналов.

 

 

Рисунок 149. Схема установки сигнальных указателей и постоянных сигнальных знаков на железнодорожных путях общего пользования

 

 

Рисунок 150. Схема установки сигнальных указателей и постоянных сигнальных знаков на железнодорожных путях необщего пользования

 

70. Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки, должны иметь отличительный знак - чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой (рисунок 151).

 

 

Рисунок 151. Отличительные знаки опор контактной сети, ограничивающих воздушные промежутки

 

Знаки могут наноситься непосредственно на опоры или щиты, закрепляемые на опорах (рисунок 152). На многопутных участках допускается установка указанных знаков на конструкциях контактной сети над осью железнодорожного пути. Остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между этими опорами (знаками) запрещается.

 

 

Рисунок 152. Отличительные знаки опор контактной сети, ограничивающих воздушные промежутки, нанесенные на щиты, закрепляемые на опорах

 

На железнодорожных станциях стыкования разного рода электрической тяги для безостановочного пропуска поездов применяются сигнальные указатели и знаки. Порядок их применения устанавливается Белорусской железной дорогой.

71. Предельные столбики указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения (рисунки 153 и 154).

 

 

Рисунок 153. Предельный столбик

 

 

Рисунок 154. Предельный столбик у главных и приемо-отправочных железнодорожных путей

 

Предельные столбики у главных и приемо-отправочных железнодорожных путей должны иметь отличительную окраску (рисунок 154).

72. Знак " Граница станции" (рисунок 155) указывает границу железнодорожной станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке должна быть с обеих сторон.

 

 

Рисунок 155. Знак " Граница станции"

 

73. Постоянные сигнальные знаки " Начало опасного места" (рисунок 156) и " Конец опасного места" (рисунок 157) с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак " Конец опасного места" помещается на обратной стороне знака " Начало опасного места".

 

 

Рисунок 156. Постоянный сигнальный знак " Начало опасного места"

 

 

Рисунок 157. Постоянный сигнальный знак " Конец опасного места"

 

74. Предупредительные сигнальные знаки:

знак " С" - подача свистка - устанавливается перед тоннелями, мостами, железнодорожными переездами и т.п. (рисунок 158);

 

 

Рисунок 158. Предупредительный сигнальный знак " С"

 

" Остановка локомотива" - устанавливается в местах, определяемых владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования (рисунок 159).

 

 

Рисунок 159. Предупредительный сигнальный знак " Остановка локомотива"

 

75. Предупредительные сигнальные знаки с отражателями устанавливаются на электрифицированных участках в правильном и неправильном направлении движения поездов:

" Отключить ток" (рисунок 160) - перед нейтральной вставкой;

 

 

Рисунок 160. Предупредительный сигнальный знак " Отключить ток"

 

" Включить ток на электровозе" (рисунок 161), " Включить ток на электропоезде" (рисунок 162) - за нейтральной вставкой.

 

 

Рисунок 161. Предупредительный сигнальный знак " Включить ток на электровозе"

 

 

Рисунок 162. Предупредительный сигнальный знак " Включить ток на электропоезде"

 

Схема установки этих знаков приведена на рисунках 163 и 164.

 

 

Рисунок 163. Схема установки предупредительных сигнальных знаков на железнодорожных путях общего пользования

 

 

Рисунок 164. Схема установки предупредительных сигнальных знаков на железнодорожных путях необщего пользования

 

Сигнальный знак " Конец контактной подвески" (рисунок 165) устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода.

 

 

Рисунок 165. Сигнальный знак " Конец контактной подвески"

 

На железнодорожных путях необщего пользования в местах, устанавливаемых владельцем железнодорожных путей необщего пользования, применяются предупредительные сигнальные знаки:

" Переход на боковую контактную сеть" - рисунок 166;

 

 

Рисунок 166. Предупредительный сигнальный знак " Переход на боковую контактную сеть"

 

" Переход на центральную контактную сеть" - рисунок 167.

 

 

Рисунок 167. Предупредительный сигнальный знак " Переход на центральную контактную сеть"

 

76. Предупредительный сигнальный знак " Остановка первого вагона" (рисунок 168) устанавливается на пассажирских платформах, где обращается моторвагонный подвижной состав.

 

 

Рисунок 168. Предупредительный сигнальный знак " Остановка первого вагона"

 

77. В местах, не допускающих проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда при следовании поездов необходимо опускать токоприемники), устанавливаются временные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают:

" Подготовиться к опусканию токоприемника" (рисунок 169);

 

 

Рисунок 169. Временный сигнальный знак с отражателями " Подготовиться к опусканию токоприемника"

 

" Опустить токоприемник" (рисунок 170);

 

 

Рисунок 170. Временный сигнальный знак с отражателями " Опустить токоприемник"

 

" Поднять токоприемник" (рисунок 171).

 

 

Рисунок 171. Временный сигнальный знак с отражателями " Поднять токоприемник"

 

Схема установки этих знаков на железнодорожных путях общего пользования указана на рисунке 172, а на железнодорожных путях необщего пользования - на рисунке 173.

 

 

Рисунок 172. Схема установки временных сигнальных знаков на железнодорожных путях общего пользования

 

 

Рисунок 173. Схема установки временных сигнальных знаков на железнодорожных путях необщего пользования

 

Если на двухпутном участке ведутся плановые ремонтные путевые и строительные работы с пропуском поездов по одному из железнодорожных путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, сигнальный знак " Опустить токоприемник" устанавливается на расстоянии не менее 100 м от ограждаемого участка. Остальные сигнальные знаки устанавливаются по указанной на рисунке 172 схеме.

В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал " Опустить токоприемник" (рисунок 174):

днем - повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;

ночью - повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.

 

 

Рисунок 174. Подача сигнала " Опустить токоприемник"

 

Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, при обесточенной электрической цепи опустить токоприемники и с особой бдительностью проследовать место повреждения, убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники и продолжить движение.

78. На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки:

" Поднять нож, закрыть крылья" - перед препятствием (рисунок 175);

 

 

Рисунок 175. Временный сигнальный знак " Поднять нож, закрыть крылья"

 

" Опустить нож, открыть крылья" - после препятствия (рисунок 176).

 

 

Рисунок 176. Временный сигнальный знак " Опустить нож, открыть крылья"

 

На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками " Поднять нож, закрыть крылья" устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки " Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев" (рисунок 177).

 

 

Рисунок 177. Временный сигнальный знак " Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев"

 

Схемы установки знаков на участках, где работают снегоочистители, приведены на рисунке 178, а где работают скоростные снегоочистители - на рисунке 179.

 

 

Рисунок 178. Схема установки временных сигнальных знаков на участках, где работают снегоочистители

 

 

Рисунок 179. Схема установки временных сигнальных знаков на участках, где работают скоростные снегоочистители

 

При двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются два знака один под другим (рисунок 180).

 

 

Рисунок 180. Временные сигнальные знаки " Поднять нож, закрыть крылья", устанавливаемые при двух близко расположенных препятствиях

 

На участках железнодорожных путей общего пользования, где применяются счетчики осей и устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава, для обозначения места их установки должны размещаться временные сигнальные знаки в соответствии с порядком, устанавливаемым владельцем инфраструктуры.

79. Отражатели, устанавливаемые на сигнальных знаках, должны изготовляться из прозрачно-белого стекла, а на отдельных сигнальных знаках в соответствии с техническими требованиями могут применяться отражатели из светоотражающего материала белого цвета.

Сигнальные знаки могут быть световыми или освещаемыми.

 

ГЛАВА 7

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: