|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
На прыжки с парашютом Т-4Стр 1 из 2Следующая ⇒
На прыжки с парашютом Т-4 По программе «Ежегодное Совершенствование Парашютистов» В Авиакомпании «УралСпецАвиа»
версия 2.2 от 28 марта 2011 г. Булатов Г.С.
Для получения допуска на прыжки с парашютом Т-4 необходимо: - иметь опыт самостоятельных прыжков со свободным падением ИЛИ - выполнить не менее пяти самостоятельных прыжков с парашютом, в том числе со стабилизацией свободного падения не менее 20 секунд, при этом перерыв (после прыжка на стабилизацию не менее 20 секунд) должен составлять не более одного месяца; И - пройти теоретическую подготовку и сдать зачет; - пройти наземную практическую подготовку, включающую тренаж отделения «на поток», отработку позы свободного падения, тренаж по действиям в особых случаях, занятия по проверке, подгонке и надеванию парашютов;
В числе этих прыжков со стабилизацией свободного падения рекомендуется выполнить два прыжка с парашютом ПТЛ-72, чтобы получить навыки управления парашютом и отработать (на земле) действия в особых случаях с отцепкой основного купола.
Допуск дается сроком до конца текущего календарного года, и для его продления необходимо снова пройти теоретическую и наземную подготовку в сокращенном объеме и сдать зачет.
Содержание: - цель прыжков с парашютом Т-4 - устройство и принцип работы парашюта Т-4 - описание и принцип работы прибора ППК-У - описание запасного парашюта З-5 - основы свободного падения - отделение «на поток» - контроль высоты - раскрытие и спуск под куполом - приземление - действия в особых случаях - проверка, надевание и подгонка парашюта - прыжковые документы - правила поведения на аэродроме - правила обращения с парашютом - дальнейшие перспективы
Цель прыжков с парашютом Т-4 – освоение свободного падения. Почему именно с этим парашютом? Потому что Т-4 имеет особую конструкцию вытяжного парашюта – Шаровой Бесстропный Вытяжной Парашют (так называемый «шарик» или ШВП). В отличие от стабилизирующего парашюта на Д-6 и ПТЛ-72, этот «шарик» не раскрывается сразу после отделения от самолета и не стабилизирует ваше падение. Падение становится действительно «свободным», а стабильность вы должны научиться обеспечивать сами, за счет управления своим телом. ШВП «выстреливает» в момент раскрытия ранца и наполняется под действием пружины. Его конструкция практически исключает зацепление вытяжного парашюта за тело парашютиста в случае раскрытия из нестабильного положения. Научившись правильно отделяться от самолета и стабильно падать 20 секунд, вы будете готовы к переходу на парашют УТ-15. Устройство парашюта Т-4 сер.4МП
Принцип работы ППК-У.
Полуавтомат Парашютный Комбинированный Унифицированный (ППК-У) – это парашютный страхующий прибор. Он раскрывает парашют, если парашютист по какой-либо причине не сделал это сам. У вас этот прибор будет установлен как на основном, так и на запасном парашюте. Если у вас 25 и более прыжков, то можно прыгать и без прибора на запасном парашюте (при условии, что он установлен на основном).
Парашютный прибор – лишь страхующее средство! Как же это работает?
Допустим, мы прыгаем с высоты 1600 метров, собираемся пропадать 20 секунд и открыться на высоте 1000 метров. Так как часовой механизм прибора не позволяет устанавливать задержки более пяти секунд, нужно установить прибор ПО ВЫСОТЕ. Для этого мы, вращая винт 36 на задней стороне прибора, устанавливаем высоту срабатывания 1 км. Затем мы вставляем гибкую шпильку 12 и взводим прибор (если шпильку не вставить, прибор сразу же сработает). Надеваем парашют и садимся в самолет.
Пока мы забираемся на высоту, давление окружающего нас воздуха понижается, и анероидная коробка 40 расширяется. На определенной высоте (в данном случае мы выставили 1 км) упор анероида 42 начинает выступать над верхней платой 1. Это нам и нужно.
Поднявшись на необходимую нам высоту, мы выпрыгиваем из самолета. В этот момент автоматически выдергивается из прибора гибкая шпилька и начинает работать часовой механизм. Он запускает блокировочный рычаг 2, который упирается в выступающий упор анероида 42 и останавливает работу прибора. Мы продолжаем падать вниз, давление воздуха повышается, анероидная коробка сжимается, и упор анероида постепенно прячется. На высоте 1 км упор анероида полностью скрывается под верхней платой 1, освобождает блокировочный рычаг, часовой механизм дорабатывает одну секунду и прибор срабатывает.
Теперь рассмотрим вариант, когда мы прыгаем с 1000 метров на задержку 3 секунды. Сейчас нужно установить прибор НА ВРЕМЯ. Снова мы вставляем шпильку и взводим прибор. После взведения стрелка на циферблате уходит за отметку 5 секунд. Аккуратно вытаскивая шпильку, мы стравливаем прибор до 3 секунд. Высоту же мы выставляем заведомо большую (обычно 4 км). Это делается для того, чтобы упор анероида на протяжении всего полета находился в утопленном положении и не останавливал блокировочный рычаг. В результате после отделения от самолета и выдергивания гибкой шпильки прибор срабатывает по истечении установленных трех секунд, а анероидное устройство не вмешивается в его работу.
Вывод: - при прыжках на задержку от 2 до 5 секунд устанавливается НЕОБХОДИМОЕ ВРЕМЯ, а высота устанавливается заведомо большая (4 км), - при прыжках на задержку более 5 секунд устанавливается НЕОБХОДИМАЯ ВЫСОТА, а время можно установить любое (но не менее 2 секунд).
На запасных парашютах приборы установлены на высоту 500 метров.
На приборах, установленных на время, гибкая шпилька выдергивается автоматически в момент отделения от самолета.
На приборах, установленных на высоту, гибкую шпильку можно выдернуть в самолете заранее, после достижения высоты на 200-300 метров превышающую установленную на приборе. При этом часовой механизм отработает время и заблокируется до достижения установленной высоты.
Если вы по какой-либо причине не стали прыгать и снижаетесь в самолете, необходимо снова вставить в прибор гибкую шпильку и расчековать прибор на запасном парашюте, иначе сработавший прибор раскроет парашют.
Поскольку атмосферное давление, на основании которого работает прибор, меняется ежедневно, то при установке высоты учитывается поправка, которая рассчитывается по специальной формуле. Поэтому, например, на запасных парашютах сегодня выставлена высота 0.4, а на следующей неделе 0.7, хотя в обоих случаях приборы срабатывают на 500 метров.
Кроме механических приборов типа ППК-У существуют современные электронные полностью автоматические приборы, из которых наиболее известен CYPRES. Вы будете с ним прыгать, когда перейдете на крыло. Такой прибор достаточно один раз включить на аэродроме в начале прыжкового дня. Он постоянно измеряет атмосферное давление и на основании анализа этих измерений определяет, находится ли парашютист на земле, поднимается ли на самолете, находится ли в свободном падении, либо снижается под куполом. Если он определяет, что парашютист находится в свободном падении на критически низкой высоте – он открывает запасной парашют.
Запасной парашют З-5.
Запасной парашют З-5 применяется для обеспечения нормального приземления парашютиста в случае отказа основного парашюта. Он состоит из купола со стропами 1, промежуточной подвесной системы 2, ранца 3 и звена ручного раскрытия (кольца) 4. На парашют может устанавливаться страхующий прибор ППК-У.
Парашют обеспечивает надежную работу при отказе основного парашюта типа ПТЛ-72, Т-4, УТ-15, при этом необходимо полное отсоединение основного купола. Однако в случае, если купол запасного парашюта уже наполнился, запрещается отцеплять основной купол, так как отходящие свободные концы основного купола могут захлестнуть и погасить купол запасного парашюта.
Запасной парашют можно поднимать и переносить только за специальную ручку на ранце, за «рога» (промежуточную подвесную систему) поднимать его нельзя!
Свободное падение. Прыжок с парашютом состоит из двух частей – свободное падение и спуск под куполом. Ваше обучение свободному падению начинается сейчас, и будет продолжаться всегда, пока вы будете продолжать прыгать.
В свободном падении парашютист, используя силу набегающего потока воздуха, может, изменяя позу, используя руки и ноги в качестве «рулей», менять скорость вертикального падения, перемещаться горизонтально в любом направлении, вращаться. Падать можно одному или в группе. На этом построены многие виды парашютного спорта – индивидуальная и групповая акробатика, фристайл, фрифлай и вингсьют. Свободное падение дарит человеку то чувство полета, ради которого люди и приходят прыгать.
Основным положением тела для свободного падения является нейтральное положение, в котором парашютист падает вертикально вниз без смещений по горизонту и вращения. Парашютисты называют это положение тела «коробочка».
Это поза характеризуется выраженным прогибом, при котором центр тяжести находится в нижней части падающего парашютиста. Это придает ему устойчивость (так же как бадминтонному воланчику).
Нижней точкой тела является таз. Грудь и бедра подняты относительно него. Ноги разведены, немного согнуты в коленных суставах, носки оттянуты. Руки согнуты в локтях на 90 градусов. Угол между корпусом и плечом 90 градусов. Плечи и голова подняты. Мышцы тела находятся в полу-расслабленном состоянии. Тело полностью симметрично.
Данное положение тела, является «базовым – нейтральным», то есть все остальные положения тела для маневров в свободном падении, делаются из него с помощью минимальных телодвижений. После отделения от горизонтально летящего самолета тело по инерции продолжает двигаться в направлении полета, а под действием силы тяжести стремиться вниз. В результате оно движется по кривой, постепенно отклоняясь от горизонтального движения и приближаясь к вертикальному. При этом горизонтальная скорость из-за сопротивления воздуха будет быстро уменьшаться, а вертикальная скорость возрастать. В среднем, горизонтальная скорость упадет до нуля к 10 – 12 секунде свободного падения и тело при этом пролетит за самолетом 300-350 метров. Вертикальная скорость под действием силы тяжести возрастает, но опять же вследствие сопротивления воздуха к 10-15 секунде достигает равновесного значения, которое определяется весом и размерами (площадью) парашютиста и составляет около 50 м/сек.
Кроме прыжков с Т-4 на постепенно возрастающие задержки, существуют и более эффективные способы обучения свободному падению. Один из них – программа «Прогрессивное обучение свободному падению» (известная как AFF ). В этом случае парашютист прыгает вместе с двумя (а потом и с одним) инструкторами, которые в падении находятся рядом, держат и учат студента стабильно падать. Другой хороший способ освоить многие аспекты свободного падения – аэродинамическая труба – специальный тренажер, доказавший свою непревзойденную эффективность в подготовке парашютистов. Эти методы подготовки можно совмещать.
Итак, сразу после отделения от самолета вы падаете не столько вниз, сколько вперед. Соответственно воздушный поток – ветер – идет спереди. Пока горизонтальная скорость полностью не погаснет, и поток воздуха не станет вертикальным, мы называем такой поток «косым». Суть отделения «на поток» в том, чтобы сразу оказаться в потоке в позе «коробочка». Для этого, при отделении в боковую дверь самолета Ан-2, парашютист отделяется боком, лицом вперед, в положении прогиба.
Здесь вы можете столкнуться с определенными трудностями. Редко у кого хорошее отделение получается с первого или со второго раза. Вы должны понимать, что «просто прыжки» закончились и начался СПОРТ. В этот период удовольствия мало, а негатива хватает. Нет больших задержек свободного падения, ничего не получается, начинаешь бояться потока и это только усугубляет трудности, инструктор говорит, что ты все делаешь неправильно. Очень большое число парашютистов завязывают с прыжками именно в этот период. А научившись отделяться, сразу начинается следующая трудность – после десяти секунд падения многих начинает сильно раскручивать (плоский штопор).
Главное – не сдаваться! Выполняйте несколько прыжков в день – это дает возможность сразу исправить допущенные ошибки, а не ждать следующей недели. Съездите в аэродинамическую трубу. Договаривайтесь насчет видеосъемки отделения. Много тренируйтесь на земле – отделяясь от макета самолета и лежа на тележке. Однажды все получится и, пропадав стабильно 20 секунд, вы будете самым счастливым человеком на аэродроме.
Как выйти из беспорядочного падения (БП). - контроль высоты - прогиб - контроль положения ног - расслабиться
Контроль высоты.
Если бы парашюты были совершенными, можно было бы раскрываться прямо у земли. Но всегда остается возможность отказа. Поэтому установлена высота раскрытия – 1000 м.
Приземление.
При прыжках со всеми парашютами, имеющими собственную горизонтальную скорость, в том числе и с Т-4, приземляться следует против ветра. В этом случаи скорости ветра и парашюта компенсируют друг друга (мы говорим «парашют упирается»). Если же при приземлении вы развернетесь по ветру, скорости ветра и парашюта суммируются и приземление будет чрезвычайно жестким. К сожалению, при прыжках в сильный ветер скромные возможности Т-4 не позволяют ему эффективно упираться против ветра, и приземление происходит назад (задний перекат). Несмотря на это, приземляться по ветру запрещено! При приземлении не следует отпускать клеванты, если парашют начинает доворачивать в сторону, нужно при помощи строп управления удерживать направление против ветра. И не делайте «подушку»! На круглых куполах «подушка» не имеет никакого эффекта, кроме отрицательного.
ПРИОРИТЕТЫ ПРИ ПРИЗЕМЛЕНИИ
1. Не во время разворота. 2. На свободную от препятствий площадку. 3. Против ветра.
При прыжках со всеми круглыми парашютами необходимо выполнять «перекат» при приземлении. Это связано с большими нагрузками на тело парашютиста при приземлении (в первую очередь на ноги и на позвоночник). Ошибочно думать, что перекат необходимо выполнять лишь при жестких приземлениях. Если вы не получили травму, это не значит, что приземление прошло для организма без последствий. И совсем уж странно наблюдать, когда начинающие парашютисты хвалятся, что «устояли на ногах». Безопасное приземление «на ноги» обеспечивают только парашюты типа «крыло», да и то, при ошибках в приземлении перекат спасает «крылистов» от травм. Выполнение переката невозможно отработать «по бумажке». Обратитесь к инструктору на аэродроме.
В сильный ветер после приземления происходит протаскивание (возможно, вы уже испытали это на себе). Есть несколько способов справиться с протаскиванием.
Особые случаи в ЛА.
При возникновении внештатной ситуации на борту ЛА выпускающий инструктор может дать одну из следующих команд: «Приготовиться к аварийному приземлению! », «Выходим по запаскам! » или «Выходим с основными! »
Команда на приземление в ЛА подается либо если высота меньше 300м, либо если пилот не сомневается в возможности безопасно посадить самолет. Стоит отметить, что самолет Ан-2 прославился легендарной надежностью и нормально приземляется при остановке двигателя даже в сложных метеоусловиях.
Наиболее опасный этап – сразу после взлета. Поэтому первые 300м запрещается снимать шлема и перемещаться по салону. При команде «Приготовиться к аварийной посадке! » следует надеть шлем (если уже сняли) и занять правильную позицию. Согните ноги в коленях и прижмите их к груди. Опустите голову на грудь, сцепите руки сзади на шее и сведите локти, прижимая голову вниз – вы защищаете шею от перелома. Как только самолет приземлится и остановится – БЫСТРО выходите из него и отбегайте на расстояние – всегда есть опасность пожара или взрыва. Если команда на приземление прозвучала на высоте и вы уже были пристегнуты за карабин – выпускающий вас отстегнет. Если уже была выдернута гибкая шпилька из прибора на запаске – выпускающий расчекует вам запаску, если шпилька была выдернута из прибора на основном – шпильку нужно вставить обратно. Это делается, чтобы парашюты не открылись при снижении.
Если внештатная ситуация произошла на высоте более 800м, то выпускающий может дать команду «Выходим с основными! » В этом случае вы выполняете обычный прыжок, в том же порядке, как сидели, только очень быстро. Если высоты мало, выпускающий может выпускать людей без интервала. Отделившись от ЛА, открываете парашют сразу, даже если высота значительно выше 1000м. После раскрытия первая задача – избежать схождений с другими парашютистами, вторая – найти безопасную площадку приземления.
Если высота от 300 до 800м, то выпускающий может дать команду – «Выходим по запаскам! » Внимание – если ваш основной парашют прицеплен карабином – вы выходите с немедленным вводом ОСНОВНОГО, запаску не дергаем. Высоты хватит. Если же вас еще не пристегнули – нужно отделяться с вводом запасного парашюта. Для этого, подойдя к двери, обеими руками беремся за кольцо ПЗ, отделяемся и сразу открываем запасной парашют.
Главное, что вы должны запомнить – смотрите и слушайте вашего выпускающего. После получения инструкций выполняйте их быстро и без паники.
Наземный тренаж по вынужденному покиданию ВС проводится на аэродроме регулярно. Вы обязаны проходить этот тренаж минимум раз в год, но ничего не мешает вам присутствовать на каждом занятии.
Раскрытие парашюта в самолете – вполне реально, если вы много ерзаете и перемещаетесь по салону. Достаточно выдавить нижнюю шпильку, чекующую ранец, либо случайно выдернуть гибкую шпильку прибора, либо вы плохо следили за кольцом. Иногда неожиданно раскрывается запасной парашют. Если ОП или ПЗ открылся в самолете, то случится одна из двух вещей: парашют останется внутри самолета, либо выпадет за дверь. Для каждой ситуации только одно решение правильное.
Если любой из ваших парашютов раскрылся и выпал за дверь – вы последуете за ним. Лучше, если вы успеете сделать это добровольно. Не пытайтесь отцепить ОП – прыгайте.
Если парашют за дверь не выпал – поймайте его, прижмите к стене либо сядьте на него – по ситуации. Немедленно привлеките внимание выпускающего инструктора. В этом взлете вы не прыгаете.
Ваш выбор – предусмотрительность. Всегда следите и защищайте ваш вытяжной фал, кольца парашютов, подушку отцепки и шпильку прибора от зацепления.
Зависание за самолетом Очень редкая, но очень опасная ситуация – зависание за ЛА. Причем опасность представляет не само зависание, а неправильные действия зависшего парашютиста. Не паникуйте и не торопитесь. Потратьте несколько секунд, чтобы понять – чем вы зацепились и вспомнить эти рекомендации. Если вы видите инструктора и понимаете его команды – делайте, как он вам говорит.
Если вы зацепились за самолет куполом основного парашюта – отцепите его. Запасной парашют можно открывать только после полного отсоединения от самолета, иначе купол запаски, раскрывшись, сработает как тормозной парашют и самолет упадет.
Если зависание произошло из-за зацепления вытяжного фала – вас либо попытаются втянуть внутрь, либо обрежут фал. После того как фал обрежут – можно будет открывать запасной парашют.
Если же вы зацепились куполом ПЗ (бывает), не отцепляйте основной! Он вам понадобится после того, как вы отрежете стропы запаски своим стропорезом.
ОТКАЗЫ
«Когда дело доходит до прыжка, ваша готовность к нему влияет на конечный результат гораздо больше, чем работает ли ваш парашют вообще»
Парашюты надежны, но не на 100%. Отказ может быть вызван плохой укладкой, неправильным положением тела на раскрытии, отказом техники, либо комбинацией этих факторов. По причине возможного отказа установлена высота раскрытия 1000м. Парашют Т-4 требует отцепки основного купола перед вводом запасного. Запасной парашют должен быть введен не ниже 600м. На 300м и ниже вводим запасной парашют без отцепки основного. Очевидно, что контроль высоты при возникновении отказа требует наличия высотомера. Секундомер в этой ситуации бесполезен.
Процедура отцепки:
ВАЖНО!
Анализ происшествий в парашютном спорте, по разным странам и за разные годы, можно почитать на аэродроме либо посмотреть на нашем сайте www. dzustinovo. ru
Тренаж по действиям в особых случаях проводится перед каждым прыжковым днем. Эти действия отрабатываются до полного автоматизма, потому что при возникновении чрезвычайной ситуации на головной мозг рассчитывать не приходится. Регулярная отработка действий в особых случаях предотвращает ошибки, когда вам приходиться выполнять эти действия в стрессовом состоянии. Вот почему солдаты тренируются в стрельбе, пилоты отрабатывают ЧП, телохранители репетируют нападения, а парашютисты должны практиковать действия в особых случаях.
Посмотрите на эту ситуацию с другой стороны. Если вы неуверенно сдаете отцепку – на земле, в спокойной обстановке, заранее зная, что сейчас последует вводная на отказ, – и вы путаетесь, тормозите, забываете контролировать высоту, то как вы можете рассчитывать на грамотные действия при реальном отказе?
Полный отказ Полный отказ – это когда вы дернули кольцо, но не почувствовали встряхивания на третьей секунде. Причины могут быть разные, но скорей всего у вас затенение. В любом случае, в этот момент вы не знаете, почему у вас не раскрылся парашют.
Действия следующие:
Помните, полный отказ дает вам наименьшее количество времени на реакцию.
Не нашли кольцо основного (звучит глупо, но бывает) – немедленно отцепляемся и открываем ПЗ. Не тратьте время на поиск кольца. Не ждите срабатывания прибора.
Несход чехла. Вы дернули кольцо, из ранца вышел желтый чехол, но купол из чехла не выходит. Времени так же мало, как при полном отказе. Не боритесь – отцепляйтесь.
Перехлест. При перехлесте одна или несколько строп проходят сверху купола и он теряет свою правильную круглую форму. Перехлест может сопровождаться вращением. Если перехлест произошел в середине купола – исправить его невозможно – отцепляйтесь. Если перехлест с краю, неглубокий и у вас достаточный запас высоты – попытайтесь стряхнуть перехлест. Для этого сильно дергаем те свободные концы, стропы которых вызвали перехлест. Непрерывно контролируем высоту. На 600м – отцепляйтесь.
Зацеп ШВП за части тела (обычно за ногу). Контроль высоты – пытаемся избавиться от зацепления. На 600м борьбу прекращаем, отцепляемся и вводим ПЗ (даже если полностью избавиться от основного купола не удалось).
Порыв купола, обрыв строп. Контроль высоты. Проверяем купол по принципу: Наполнен-Устойчив-Управляем. Если при этом отказе происходит вращение – попробуйте компенсировать вращение натяжением стропы управления. Если есть сомнения, что сможете безопасно приземлиться – отцепляйтесь.
Обрыв стропы управления. Если купол не вращает – попытайтесь его посадить, управляя другой стропой. Не стоит отцепляться – запасной парашют полностью неуправляемый. Если обрыв СУ сопровождается вращением – так приземляться нельзя. Отцепляемся.
Самоотцеп свободного конца. При самопроизвольном отсоединении одной пары свободных концов (обычно на раскрытии), купол полностью сложится. Немедленно полностью отцепляемся и вводим ПЗ.
Закрутка строп. Закрутка строп на круглых парашютах не считается отказом. Отцепляться не нужно – стропы раскрутятся сами.
Запуталась клеванта за другие стропы. Тоже несерьезный отказ. Если есть вращение – компенсируем его другой СУ. Выпутываем клеванту. Это может занять много времени – так что смотрите, куда летите. Непроизвольное раскрытие ПЗ (обычно, если забыли расчековать запаску).
ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА ПРЕПЯТСТВИЯ В первую очередь необходимо избежать приземления на препятствие, управляя своим парашютом.
Приземление на лес. При приземлении на лес вы должны встать против ветра, сжать плотно ноги и вынести их вперед, руками защищать лицо. В случае если ветер больше скорости купола и вас сносит назад, можно перед самым приземлением на лес развернуться в подвесной системе. При зависании на дереве стоит дождаться помощи с аэродрома. Не снимайте шлем – он защищает вашу голову от взлета до приземления, а вы еще не приземлились. Чтобы слезть самому нужно глубже сесть в подвесную систему, отстегнуть ПЗ с одной стороны, распустить ПЗ и полностью вытянуть купол и стропы из ранца вниз, расстегнуть грудную перемычку и ножные обхваты, затем осторожно спуститься по стропам и куполу ПЗ на землю. Не снимайте купол с дерева сами – дождитесь аэродромный персонал. Не отходите от повисшего купола – потом не найдете. Если телефон с собой и в зоне покрытия – позвоните на аэродром.
Приземление на провода. Если не удалось избежать приземления на провода, нужно ступнями ног оттолкнуться от проводов и предохранить лицо и голову от возможных ударов о столб или провода. Постарайтесь не задеть два провода одновременно.
При зависании на проводах следует отцепиться от купола (особенно, если наполненный купол подтягивает вас вверх к проводам). Приготовьтесь к падению с большой высоты. Приземлившись – отойдите в сторону и ждите аэродромный персонал.
Приземление на строения. - При приземлении на стену – встретить ее ногами и соскользнуть по ней до земли. - При попадании на середину крыши надо удержаться на здании и быстро отцепить купол. - При попадании на край крыши нужно, не допуская гашения купола, быстро спрыгнуть с нее.
Прыжковые документы. Завести свою парашютную книжку можно хоть с первого прыжка, но теперь, начав прыгать с парашютом Т-4, наличие правильно заполненной парашютной книжки является обязательным. Парашютная книжка является документом строгой отчетности (по крайней мере, в нашей бюрократической стране), без нее вас не допустят к спортивным прыжкам.
Другим необходимым документом для спортивных прыжков является специальная медицинская справка, так называемая ВЛК (врачебно-летная комиссия). Она действует в течение одного года. Где и как пройти эту комиссию можно узнать у аэродромного врача.
Третьим необходимым документом для всех прыжков является наличие страховки. Можно страховаться прямо на аэродроме на каждый прыжковый день, но если вы планируете прыгать часто, вам выгоднее застраховаться сразу на год. На нашем аэродроме страхованием тоже занимается врач.
Итак, приехав на прыжки с ВЛК и страховкой, вы проходите предварительную подготовку, о которой делаете запись в своей парашютной книжке. Предварительная подготовка включает в себя обязательный тренаж по действиям в особых случаях, после которого вы расписываетесь в так называемом «журнале отцепки». Затем вы проходите предпрыжковый осмотр у врача и планируетесь на прыжок. После прыжков вы записываете их в книжку и подаете инструктору на подпись.
Пренебрегая правильностью заполнения своих прыжковых документов, вы можете вызвать негативное отношение к себе у руководства аэроклуба, трудности либо полное отстранение от прыжков, особенно при выездах на другие дропзоны.
Дальнейшие перспективы.
Итак, вы начинаете прыгать с парашютом Т-4. Первые прыжки вы выполняете с высоты 1000 м. Сперва раскрытие будет принудительным (расчековка), затем вы начнете прыгать на ручное раскрытие, сперва на пять секунд, потом задержки будут увеличиваться.
Максимальная высота отделения для парашютов Д-6, ПТЛ-72 и Т-4 на нашем аэродроме принята 1600 м. Для прыжков на задержку от 10 секунд и более требуется наличие ветрозащитных очков (либо закрытого шлема). Очки можно купить у нас на аэродроме, взять в аренду, выпросить у товарища. Для прыжков на задержку от 20 секунд и более обязательно наличие высотомера.
Имея 25 и более прыжков, при согласии инструктора и при наличии высотомера, можно будет прыгать без прибора на запасном парашюте (если он установлен на основном).
С парашютом Т-4 вы будете прыгать, пока не научитесь уверенно стабильно падать задержки в 20 секунд. После этого вы выполните контрольный прыжок «на восстановление» – вас посадят на обрез двери спиной наружу и вытолкнут. Вы должны будете восстановить стабильную позу. После успешного выполнения этого задания вы можете переходить на парашют УТ-15. При прыжках с парашютом УТ-15 максимальная высота у нас принята 2200 м.
В среднем научиться отделяться на поток и стабильно падать занимает прыжков 20. Но это зависит как от способностей человека, так и от усилий, который он вкладывает в тренировки. Интенсивность прыжков, время в аэродинамической трубе, наземные тренировки, видеосъемка – все это поможет как на этом этапе парашютных прыжков, так и на последующих.
При желании, можно научиться укладывать парашют самому. Во-первых – есть мнение, что настоящие парашютисты прыгают на своей укладке, во-вторых – прыгать на своей укладке дешевле.
на прыжки с парашютом Т-4 |
|||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-06-08; Просмотров: 382; Нарушение авторского права страницы
Отделение «на поток».