Мойка автомобиля и двигателя.

Мойка проводится водой (Вы, наверняка, этого не знали), лучше тёплой и подаваемой под давлением, с применением специальных моющих средств. Не следует пропускать автомобиль в рабочие цеха без предварительной мойки кузова и агрегатов, подлежащих диагностированию или ремонту (Вам же не доставит удовольствие пачкаться о неотмытые агрегаты и стирать свою робу после каждого трудового дня). Задачей мойки является недопущение попадания грязи с автомобиля в рабочие помещения.

6.2. Снятие двигателя с автомобиля.

Для снятия двигателя используют специальные подъёмные механизмы – тали, лебёдки, тельферы и т.п. Перед тем, как приступить к разборочным операциям, позаботьтесь о сохранности кузова и салона автомобиля от возможных повреждений. На сиденья салона надеваются полиэтиленовые чехлы, пол салона автомобиля и передние крылья кузова укрываются плотной тканью (повреждения лакокрасочного покрытия или обивки салона, полученные из-за несоблюдения этого простого требования, приведут к абсолютно обоснованным претензиям в Ваш адрес со стороны заказчика). Демонтаж двигателя с автомобиля может осуществляться вверх (традиционный способ для автомобилей классической компоновки) или вниз. Часто целесообразнее демонтировать с автомобиля двигатель в сборе с коробкой передач (меньше работы), а отсоединение коробки проводить непосредственно на стенде для разборки и сборки двигателя или на верстаке. Снятие силового агрегата (двигателя с коробкой передач), может быть единственно верным решением в случае, если коробка передач автоматическая, а коленчатый вал двигателя не проворачивается (заклинил).
Для того чтобы снять двигатель с автомобиля требуется провести дополнительные разборочные операции (например, демонтировать радиатор системы охлаждения, предварительно слив охлаждающую жидкость, отсоединить приёмную трубу системы выпуска отработавших газов, отсоединить патрубки и шланги, снять электрические разъёмы с датчиков систем управления и т.п.). При отсоединении патрубков, шлангов, проводов датчиков и систем электрооборудования целесообразно их помечать по месту установки, чтобы не «заблудиться» в них при последующей сборке двигателя. Способ демонтажа двигателя (вверх или вниз), а так же перечень дополнительных разборочных операций, предшествующих снятию двигателя, и последовательность их выполнения, излагается в руководстве по ремонту конкретной модели автомобиля. При отсутствии данных на машину, Вам придётся полагаться на собственный опыт и объём имеющихся у Вас знаний.

6.3. Мойка двигателя снятого с автомобиля.

Мойка двигателя снятого с автомобиля проводится в специально отведённом для этого месте моющими жидкостями или водой с применением специальных моющих средств. Мойка осуществляется при частично или полностью снятом навесном оборудовании. Цель мойки - недопущение попадания грязи внутрь двигателя при его разборке, а так же выявление на корпусных деталях двигателя заводских маркировок, надписей и установочных меток. Навесные детали двигателя моются отдельно.

Разборка двигателя.

Разборка двигателя проводится в последовательности установленной заводом изготовителем. Описание последовательности разборки двигателя конкретной модели можно найти в сервисной литературе. Разборку двигателей традиционной конструкции обычно начинают со снятия навесных агрегатов, впускных и выпускных коллекторов, шкива коленчатого и распределительного валов и маховика. Затем снимают клапанную крышку, переднюю и заднюю крышки коленчатого вала, корпус подшипников РВ с распределительным валом (при верхнем расположении РВ) и головку блока цилиндров. Переворачивают двигатель вверх крышкой картера (масляного поддона), откручивают его, снимают маслоприёмный патрубок масляного насоса и масляный насос в сборе, отсоединяют крышки крепления шатунов от КВ и выталкивают поршни в сборе с шатунами из цилиндров. При наличии износного уступа в верхней части цилиндра, который может помешать выниманию поршней с шатунами из цилиндра, уступ срезают шабером (специальный инструмент). После вынимания поршней с шатунами откручивают болты крепления крышек коренных подшипников и снимают коленчатый вал двигателя. Если блок двигателя гильзован – выпресовывают гильзы.
В зависимости от конструкции двигателя возможен иной порядок разборки. В зависимости от вида ремонта возможен и иной объём разборочных работ (например, не имеет смысла снимать впускной и выпускной коллекторы, если не проводятся работы по ремонту самой головки блока цилиндров, или если они этому ремонту не мешают, и т.п.).
Перед началом разборки целесообразно совместить метки фаз газораспределения и другие установочные метки на валах и корпусных деталях двигателя для их идентификации (на шкивах может иметься несколько меток, в которых при последующей сборке двигателя можно запутаться). При невозможности определить местонахождение данных меток, поршень первого цилиндра двигателя следует поставить в верхнюю мёртвую точку на такте сжатия и повторить попытку. Если метки не найдены (редкий случай) промаркируйте шкивы любым доступным способом (например, нанесите метки кернером или краской) и при последующей сборке двигателя пользуйтесь ими.
В процессе разборки двигателя внимательно осматривайте детали. Детали, имеющие повреждения выбраковываются. Детали, не имеющие видимых повреждений, моются и откладываются для последующего инструментального контроля. Детали не получившие повреждений и не имеющие предельного износа, впоследствии могут быть установлены в двигатель повторно. Детали, которые планируется повторно устанавливать в двигатель должны быть помечены по месту установки. При сборке двигателя эти детали должны быть установлены на прежние места в прежней ориентации в пространстве (т.е, гильзы устанавливаются в свои гнёзда, поршни устанавливаются в свои гильзы, пальцы и кольца в свои поршни, клапаны в свои направляющие втулки и т.д.) В этом случае не нарушается сбалансированность двигателя и приработка деталей друг к другу.
К не изнашиваемым деталям двигателя относятся шатуны. Если шатуны не получили повреждений они повторно устанавливаются в двигатель.
Шатун не является парой трения для ответной детали поскольку шейки КВ и поршневой палец скользят по поверхности вкладышей, установленных в головках шатуна, при этом сами головки износу не подвержены.
Крышки шатунов и коренных подшипников не взаимозаменяемы (их нельзя путать местами). При снятии крышек проверяйте наличие на них меток и соответствие этих меток местам установки крышек. При отсутствии меток на крышках, крышки маркируются. После вынимания из двигателя поршня в сборе с шатуном установите снятую крышку на место и зафиксируйте её гайками. В этом случае крышки будет трудно перепутать с крышками шатунов других цилиндров и крышками шатунов с других двигателей.
При выполнении разборочных операций пользуйтесь исправными инструментами и приспособлениями (впрочем, это общее правило, актуальное для всех видов выполняемых работ).

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: