Компенсация реактивной мощности

После выбора мощности трансформатора необходимо произвести компенсацию реактивной мощности, которая выполняется с помощью комплектных конденсаторных установок, устанавливаемых на каждой секции шин 0, 4 кВ КТП. Так как в нормальном режиме трансформаторы работают раздельно, целесообразно определять мощность конденсаторных батарей отдельно для каждой секции шин

 

Требуемая мощность конденсаторной установки определяется двумя условиями:

- пропускной способностью трансформатора КТП;

- обеспечением заданного коэффициента мощности на шинах КТП для выполнения баланса реактивной мощности в целом по предприятию.

 

В таблице 2.13 приведено распределение нагрузки по секциям.

 

Таблица 2.13 – Распределение нагрузки по секциям

 

Тип нагрузки	, кВт	, квар	, кВт	, квар	, кВА
1 секция
Силовая	167, 2	277, 1	192, 28	277, 1	337, 277
Освещение раб.	41, 432	20, 05	47, 64	20, 05	51, 68
Сторонняя 1	95, 6	51, 42	109, 88	51, 42	110, 1
Итого секция 1	304, 3	348, 57	349, 8	348, 57	499, 27
2 секция
Освещение ав.	0, 324	0, 157	0, 37	0, 157	0, 41
Сторонняя 2	101, 4	116	116, 6	116	166, 42
Сторонняя 3	101, 4	116	116, 6	116	166, 42
Сторонняя 4	101, 4	116	116, 6	116	166, 42
Итого секция 2	304, 3	348, 57	349, 8	348, 57	499, 27

 

Требуемая мощность конденсаторных батарей для одной секции шин по первому условию, квар,

 

,                                                    (2.50)

 

где Q _р – расчётная реактивная мощность цеха из таблицы 2.12, квар,

 - реактивная мощность, которую можно предать через трансформатор с учетом требуемого коэффициента загрузки, квар,

 

,                                              (2.51)

 

Требуемая мощность конденсаторных батарей для одной секции шин по второму условию, квар,

 

,                                             (2.52)

 

где tgφ _э – коэффициент мощности на шинах КТП, о.е., при котором потребление реактивной мощности не выходит за пределы экономических значений.

 

Принимается допущение, что для выполнения баланса реактивной мощности в целом по заводу значение коэффициента мощности на шинах данной КТП должно быть tgφ _э =0, 35.

Из двух значений требуемой мощности выбирается больше.

Действительный коэффициент загрузки трансформатора после компенсации реактивной мощности, о.е.,

 

,                                                 (2.53)

 

где  – расчётная полная мощность цеха, с учетом компенсации, кВА,

 

,                                    (2.54)

 

Проверка по допустимой перегрузке трансформаторов КТП после компенсации реактивной мощности,

.

 

Определим мощность конденсаторных батарей для секции 1, квар,

 

,

 

,

 

.

 

Мощность конденсаторных батарей, необходимых к установке, больше по 2-му условию.

 

Таким образом, на первой секции шин 0, 4 кВ устанавливается конденсаторная установка КРМ-0, 4-250 общей мощностью Q_ку = 250 квар.

 

,

 

                                                    .                      

 

Аналогично определим мощность конденсаторных батарей для секции 2, квар,

 

,

 

,

 

.

 

Мощность конденсаторных батарей, необходимых к установке, больше по 2-му условию.

 

Таким образом, на второй секции шин 0, 4 кВ устанавливается конденсаторная установка КРМ-0, 4-250 общей мощностью Q_ку = 250 квар.

 

,

 

 

Т.о. суммарная полная мощность по КТП с учетом компенсации, кВА,

 

 

 

 

Условие по допустимой перегрузке трансформаторов выполняется.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: