Основные сведения о вагонах

Основные сведения о вагонах

Вагон – это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров грузов, багажа и грузобагажа.

Пассажирские вагоны – это вагоны для пассажиров (плацкартные (П) – 54 места, купейные (К) – 36 мест, вагоны типа СВ – 19 мест  и т.д.). Длина вагона – это расстояние между наружными торцевыми стенами кузова – 23600мм. База вагона – расстояние между шкворнями – 17000мм. Ширина кузова – 3100мм.

 

Поезда дальнего следования – до пункта оборота свыше 700 км;

Поезда местного сообщения – до пункта оборота – 150-700 км;

Пригородные поезда – до пункта оборота менее 150 км.

Знаки и надписи на вагонах

На боковых стенках

- по средине – РЖД;

- ниже - код дороги (024/025);

- под ним железнодорожный № вагона:

а) плацкартные вагоны - первые 2 цифры с 20… – 28…;

б) купейные вагоны – с 10… – 15…;

в) радиоузлы (штабные вагоны) – 16…,17…;

г) мягкие вагоны (СВ) – 05…- 08…;

д) межобластные вагоны (общие) – 30…- 33…;

е) вагоны – рестораны – 63…;

ж) багажные вагоны – 5….;

з) почтовые вагоны – 4….;

и) служебные вагоны – 7….;

к) ЗАК – 8….;

л) грузовые вагоны – 9…. . 

На торцевых стенкахвагонов ТВЗ имеются таблички, на которых указано: заводской № вагона, модель, дата постройки.

На боковых стенках: возле поручней с рабочей стороны – количество мест в вагоне,

                    Напротив шкворневой балки – нарисован домкрат.

На кузове средней нижней части - № тормоза (условный) - 292.

На торцевых стенках: справа – даты заводских ремонтов

                                    Слева – ДР; ТО-3; ТО-2.

На тележках, на продольных балках рамы таблички – тип тележки, №тележек и дата постройки - на рамах.

В рабочем тамбуре на торцевой стенке над маховиком ручного тормоза показано стрелкой вращение маховика при закручивании.

В вагонах постройки ГДР – табличка с заводским № вагона и датой постройки находится на балке рамы под откидной площадкой. 

В скоростных поездах у вагонов на боковой стороне с рабочей стороны на расстоянии 1м от поручня (в нижней части от поручня) – V = 160 км/ч.

 

 

Устройство пассажирских вагонов

Вагон состоит из 5 основных систем:

1. ударно-тяговые устройства;

2. рама (платформа);

3.  кузов;

4.  ходовые части (2 тележки);

5. тормозное оборудование.

Пассажирские вагоны имеют еще 5 дополнительных систем:

1. отопление;

2. водоснабжение;

3. электрооборудование;

4. внутреннее оборудование;

5. вентиляция и кондиционирование.

Кузов вагона составляет одно целое с рамой . Рама вагона является основанием кузова. Она воспринимает тяговые и ударные усилия и нагрузки от кузова вагона и состоит из сваренных продольных и поперечных балок.

К ходовым частям вагонов относятся:

- рамы тележек, колесные пары, буксы , рессорное подвешивание с люлечным устройством, детали тормозного оборудования и т.д..

Тележки предназначены для перемещения вагонов по рельсовому пути с необходимой плавностью хода, а также для передачи нагрузок от рамы и кузова на путь и обратно.

Состоит :

- рама;

- буксовое подвешивание;

- колесная пара;

- тормозная передача;

- надрессорная балка;

- центральное подвешивание;

- детали люльки;

- скользуны;

- подпятник.

Типы тележек:

1. ЦМВ (цельнометаллический вагон)

2. КВЗ-5 (калининский вагоностроительный завод) ;

3. КВЗ-ЦНИИ (калининский вагоностроительный завод и центральный исследовательский институт). I и I I вариант;

4. ТВЗ-ЦНИИ М (модернизированный). I вариант.

      

 

 

Роликовые колесные пары

1. Состоит из оси, 2 колес и 2 роликовых буксовых узлов.

 

2. Колесо колесной пары

В пассажирских и грузовых вагонах эксплуатируются цельнокатаные колеса, состоящие из:

1. ступица;

2. центр;

3. обод;

4. отверстие для оси.

 

Поверхность обода колеса состоит:

1. гребень – удерживает колесо на рельсах.

2. поверхность обода (поверхность катания)– имеет сложную форму.

3. фаска под углом 45˚.

Уклон поверхности обода от гребня 1:20 , затем 1:7 до фаски.

 

 

Роликовый буксовый узел

 Состоит:

- лабиринтное кольцо – установлено на предступичной части оси;

- корпус роликовой буксы;

- 2 роликовых цилиндрических подшипника (передний и задний);

- торцевое крепление (2 типа: РУ1 и РУ1Ш) роликовых подшипников;

- смазка ЛЗ-ЦНИИ;

- крепительная крышка с уплотнительным резиновым кольцом и крепительными болтами;

- смотровая крышка с резиновой прокладкой и крепительными болтами;

- с правой стороны колесной пары под левые верхние болты ставится бирка.

 На верхней части корпуса буксы имеется отверстие (одно или два) для установки термодатчика.

 

Переходные площадки

 

Переходные площадки предназначены для перехода пассажиров и обслуживающего персонала поезда из вагона в вагон. Состоит:

 1. металлический лист, сложной формы, закреплен на торцевой стенке вагона на 2 кронштейнах.

2. фиксатор верхнего положения, закреплен на торцевой стенке вагона.

Площадка имеет 2 положения: нижнее → рабочее и верхнее → не рабочее.

В нижнем положении третьей опорой для площадки является межбуферная балка или специальные кронштейны. Для фиксации площадки в верхнем закрытом положении имеется фиксатор, который расположен на торцевой стенке вагона, представляющий из себя крючок на оси (площадка имеет специальный вырез для крючка).фиксация производится механическим путем. Перед любым расцеплением вагонов площадка должна быть поднята и зафиксирована в верхнем положении, торцевая дверь закрыта на ключ. При каждой приемке вагона и периодически в пути следования проводник должен проверять состояние переходных площадок.

Откидные площадки

 

Расположены в тамбурах и предназначены для захода и выхода при низких платформах. Площадка состоит:

1. из металлического листа различной конструкции, одна боковая часть которого находится на оси и прикреплена к полу тамбура (на оси расположена пружина);

2. 2 фиксатора: верхний и нижний. Нижний фиксирует площадку в нижнем положении (закрыто), верхний – в верхнем (открыто).

В исправном состоянии площадка должна свободно перемещаться на оси из нижнего положения в верхнее. На нижней стороне площадки имеется поручень для удержания пассажиров при входе и выходе.

Автотормоза

 

Служат для снижения скорости вплоть до остановки поезда.

Согласно требованиям ПТЭ подвижной железнодорожный состав должен быть оборудован автотормозами. В пути следования при разрыве тормозной магистрали (саморасцеп вагонов, разъединение тормозных рукавов, повреждение тормозной магистрали) происходит самоторможение разъединившихся частей поезда, тормоза автоматически срабатывают. Рабочим элементом в автотормозах является воздух, находившийся в тормозной магистрали и других частях тормоза.

Пассажирские поезда оборудованы следующими видами тормозов:

· пневматический тормоз (ПТ);

· электропневматический тормоз (ЭПТ) - главный в пассажирском поезде.

В пунктах формирования и оборота не разрешается отправлять поезд с неисправным ЭПТ;

· ручной тормоз (когда вагон оборудован ручным тормозом).

I. Устройство пневматического тормоза

Состоит из следующих узлов:

1. приборы питания (на локомотиве):

а) компрессора (для выработки воздуха);

б) главные резервуары (для накопления воздуха 7-9 атмосфер);

2. приборы управления (на локомотиве):

а) краны машиниста (управляют тормозами поезда – № 394,395);

б) краны вспомогательного тормоза (управляют тормозами локомотива);

3. приборы торможения (на локомотиве и вагонах):

а) воздухораспределитель (регистрационный № 292-001);

б) тормозной цилиндр;

в) запасной резервуар;

4. воздухопровод и арматура (на локомотиве и вагонах):

а) тормозная магистраль – находится на нижней части рамы вагона; по ней проходит воздух, который выходит из кранов машиниста (давление в тормозной магистрали должно быть 5 – 5.2 атм.);

б) краны:

- концевые (по концам тормозной магистрали вагона, имеют 2 положения ручки: вдоль трубы - открытое, поперек трубы - закрытое);

- краны экстренного торможения – служит для экстренной остановки поезда (внутри пассажирского вагона (не менее 4 штук), имеют 2 положения: вдоль трубы – закрытое положение (в этом положении ручка крана должна быть опломбирована), и поперек трубы – открытое положение (в этом положении из головки СТОП-крана выходит воздух определенного объема));

- разобщительные краны - для выключения тормоза вагона (расположен на отводе трубы от тормозной магистрали к воздухораспределителю), отключить имеет право только ЛНП (при неисправности тормоза вагона);

в) соединительные рукава (установлены на концевых кранах), служат для продолжения тормозной магистрали и соединяются между собой специальными головками;

 поводок - внутри вагона (воздушный поводок). В плацкартном вагоне – между 2 и 3 купе, в купейном – между 3 и 4 купе ). При движении в случае неполного отпуска тормоза или заклинивания колесной пары, проводник обязан потянуть поводок вверх и отпустить тормоз вагона, в случае неотпуска тормоза – проводник обязан сорвать СТОП-кран.

 

5. тормозная рычажная передача (ТРП):

а) тормозная рычажная передача тележек

Работа ручного тормоза

1. закрутить ручной тормоз

Разложить ручки маховика и потянуть на себя до выхода маховика из углубления.

Крутить ручки маховика по часовой стрелке до упора (≈7.5 оборота). Винт будет вращаться вокруг своей оси, гайка будет подниматься по винту вверх, не доходя до конца не менее чем на 75мм., вслед за гайкой перемещаются помочи, которые вращают кривой рычаг, а кривой рычаг перемещает тормозные тяги в сторону винта.

Хвостовик тормозной тяги соединен со штоком тормозного цилиндра. Шток тормозного цилиндра будет двигаться вслед за тормозными тягами, горизонтальный рычаг начинает перемещаться с головкой штока. А т.к. горизонтальный рычаг связан с тормозной рычажной передачей, то его перемещение передается на нее. В конечном итоге, тормозные колодки прижимаются к ободам колес. Происходит торможение.

2. раскрутить ручной тормоз

За ручки вращаем маховик против часовой стрелки до упора. Гайка опускается вниз винта, шток тормозного цилиндра уходит внутрь корпуса, тормозные колодки отходят. Далее опустить маховик в углубление, ручки сложить.

Требования: проверить работу РТ перед выходом в рейс. РТ приводится в действие по сигналу машиниста (— — — гудка): сорвать СТОП-кран (убедиться, что нет воздуха в тормозной магистрали), закрутить ручной тормоз.

 

Виды опробования тормозов

1. полное опробование. Производят осмотр вагонов, проверяют работу тормозов с выдачей машинисту справки формы ВУ-45, о состоянии тормозов в поезде;

2. сокращенное опробование. Проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов;

3. контрольная проверка. Производится по заявке ЛНП, ПЭМа или осмотрщиков. Производится комиссией. По результатам проверки составляется акт, принимаются соответствующие меры по ремонту тормозного оборудования.

                 

 Сокращенное опробование тормозов производят:

 

- при смене локомотивной бригады;

- при замене кабины управления локомотива;

- при разъединении соединительных рукавов;

- при перекрытии концевых кранов;

- при стоянке пассажирского поезда больше 20 минут;

- при падении давления в главных резервуарах ниже 5.5 атм.

В пути следования при отсутствии осмотрщиков вагонов на стоянках сокращенное опробование тормозов производят работники поездной бригады.

         

 Порядок проведения сокращенного опробования тормозов

 

Проводник хвостового вагона должен иметь удостоверение на право проведения сокращенного опробования тормозов. При сокращенном опробовании тормозов производится проверка работы тормозов у двух хвостовых вагонов.

По приказу ЛНП проводник хвостового вагона выходит на обочину пути и останавливается возле задней торцевой стенки вагона. Визуально осматривает состояние концевого крана (ручка должна быть поднята вверх), соединительный рукав должен быть подвешен на подвеске. Затем проводник дает сигнал машинисту «тормозить». Машинист должен приняв сигнал ответить (1 короткий сигнал) и начинает тормозить. Проводник должен проверить прижатие тормозных колодок к колесам тележки и выход штока из тормозного цилиндра. Далее тоже самое посмотреть на второй тележке, затем на втором вагоне. Если все в порядке дать сигнал машинисту – отпустить тормоза (2 коротких сигнала). По ходу обратно проводник проверяет отход тормозных колодок и заход штока тормозного цилиндра во внутрь корпуса. Войдя в вагон, проводник дает сигнал «вперед».

Габариты подвижного состава

 

Подвижной состав, в том числе и вагоны, строятся по определенному габариту.

1. Габариты подвижного состава – это предельное поперечное (перпендикулярно оси путей) очертание, в котором, не выходя наружу, должен передвигаться груженный и порожний подвижной состав (не должны выходить части вагона), устанавливается на прямом горизонтальном пути.

2. Габариты приближения строений - это предельное поперечное очертание, в которое не должны заходить никакие части сооружений и устройств.

 

 

Виды технического обслуживания пассажирских вагонов                    (приказ № 9Ц от 4.04.97)

 

1. ТО-1- задействованы все работники, связанные с обслуживанием пассажирских вагонов, в пунктах формирования, оборота и в пути следования;

2. ТО-2 – производится 2 раза в год в пунктах формирования. Перед летними (апрель, май) и зимними (сентябрь) пассажирскими перевозками;

3. ТО-3 – через каждые 6 месяцев или через каждые 150 тыс. км. Производится с отцепкой вагона от состава, в цехе текущего ремонта;

4. ТР – производится с отцепкой вагона, в цехе текущего ремонта. На данный вагон выписывается Ф. ВУ-23.

При выпуске вагона с ТО-3 и ТР выписывается Ф. ВУ-36.

На торцевых стенках вагона ставятся трафареты о производстве ТО-2 и ТО-3. С 1 июня или 1 октября в вагонах должны быть трафареты о производстве ТО-2, за исключением вагонов, которые прошли ТО-3 или плановый ремонт в этот период.

Виды планового ремонта

1. ДР – деповской ремонт производится через 300 тыс. км или через 2 года;

Дата производства ДР и дата будущего ДР обозначена трафаретом на торцевых стенках .

2. КР-1 – капитальный ремонт первого объема. Производится согласно таблице в приказе. На торцевых стенках ставится трафарет.

3. КР-2 - капитальный ремонт второго объема. Производится согласно таблице в приказе. На торцевых стенках ставится трафарет.

4. КВР - капитальный восстановительный ремонт. Производится как КР-2, но с заменой устаревшего оборудования. Производится только с разрешения вышестоящих организаций.

Вагоны для перевозки пассажиров ДР- 450 тыс. км, при условии, что эти вагоны оборудованы узлами и деталями повышенного ресурса. На торцевых стенках этих вагонов поставлен трафарет «450 тыс. км ДР»

После постройки через 450 тыс. км или через 3 года. После КР-1 ДР производится через 2,5 года или 450 тыс. км.

 

Основные сведения о вагонах

Вагон – это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров грузов, багажа и грузобагажа.

Пассажирские вагоны – это вагоны для пассажиров (плацкартные (П) – 54 места, купейные (К) – 36 мест, вагоны типа СВ – 19 мест  и т.д.). Длина вагона – это расстояние между наружными торцевыми стенами кузова – 23600мм. База вагона – расстояние между шкворнями – 17000мм. Ширина кузова – 3100мм.

 

Поезда дальнего следования – до пункта оборота свыше 700 км;

Поезда местного сообщения – до пункта оборота – 150-700 км;

Пригородные поезда – до пункта оборота менее 150 км.

12Следующая ⇒

Поделиться: