Холодильное устройство ТЭМ2.

ТЭМ2 – 12 водяных секций и 6 масляных, 6 дополнительного контура.

ТГМ6 – 13 основного контура, 9 дополнительного.

Водяные и масляные охлаждающие секции представляют собой набор плоских, латунных трубок с пластинами. Концы трубок вставлены и припаяны к трубным коробкам, которые в свою очередь припаяны к коллекторам секций. Трубки водяной секции располагаются в шахмотном порядке (относительно потока воздуха). Рабочих трубок – 68, всего76. Каждые 4 ряда трубок объединяются пластинами.

Масляные секции отличаются от водяных количеством и размером трубок         (80 трубок). Расположение трубок коридорное.

Количество пластин оребрения:

Водяные – 422.

Масляные – 364.

Регулировка термореле Т -35 (ТЭМ2).

- вода дизеля (76* - открытие боковых и верхних жалюзи, 84* - включение вентилятора, 88* - сброс нагрузки).

- масло дизеля (67* - открытие боковых и верхних жалюзи, 76* - включение вентилятора, 80* - загорается лампочка «перегрев масла дизеля»).

- дополнительный контур ТЭМ2 (25* - открытие жалюзи, 55* - включение вентилятора).

 

 

Редуктор вентилятора Д-50.

Внутри корпуса редуктора вентилятора насажен полый вал с насаженной на него ведущей шестерней. Передача вращающего момента на вертикальный вал производится через коническую передачу. Редуктор вентилятора ТЭМ2 имеет самостоятельный контур смазки, не связанный с масляной системой дизеля. Смазка редуктора комбинированная.

Для отключения привода вентиляторного колеса имеется фрикционная муфта, состоящая из ведущих частей ( двух фрикционных дисков и ведомых частей фланца среднего диска и крышкой в сборе.) Пружины обеспечивают прижатие рабочих плоскостей дисков и фланцев к фрикционным накладкам.

 

 

Гидроредуктор привода вентилятора ТГМ6.

Воспринимает вращающий момент от вала дополнительного отбора мощности и передает его через цилиндрические зубчатые колеса, гидромуфту и конические шестерни к вентилятору. Состоит из чугунного корпуса, валов в сборе – ведущего, насосного и турбинного, а также вертикального, гидромуфты, золотника наполнения с воздушным цилиндром и трубопровода смазки.

Подвод масла на питание гидромуфты происходит через золотник наполнения. Золотник приводится в действие воздушным цилиндром с двумя последовательно расположенными поршнями. К цилиндру подводится сжатый воздух от ВВ-32 на 50% и 100% соответственно к верхнему и нижнему поршням. Верхний поршень имеет ограниченный ход, позволяющий золотнику лишь частично открыть подводящее отверстие. Нижний поршень (100%) не имеет ограничения хода, что обеспечивает большое перемещение золотника и полное открытие подводящего отверстия. На корпусе гидроредуктора имеются 2 штуцера, через которые постоянно поступает масло на смазку зубчатого зацепления повышающей пары и подшипников вертикального вала с коническим редуктором, остальные подшипники смазываются разбрызгиванием. На колоколе привода главного вентилятора имеются 2 отверстия диаметром 3, 2 мм, через которые постоянно сливается масло. Максимальные обороты -1350 об/мин.

 

Гидроредуктор привода компрессора.

Обеспечивает в режиме холостого хода дизеля около 2/3 номинальной подачи компрессора, а с 3-й позиции (550 – 1000 об/мин) компрессор имеет номинальную подачу. При достижении необходимого давления воздуха в ГР компрессор останавливается, а при падении давления включается автоматически, что увеличивает долговечность компрессора. Благодаря передачи мощности гидравлическим путем обеспечивается защита компрессора от динамических нагрузок. Гидромуфта с приводными шестернями и вспомогательными устройствами объединена в узел, называемой гидроредуктором, который установлен на общей раме с компрессором и соединен через втулочно- пальцевую муфту. Редуктор поддерживает обороты компрессора ПК 5, 25 - 1450 об/мин., за счет 3-х центробежных клапанов. Опорожнение колокола происходит за счет мембранного клапана. Питание получает от питательного насоса УГП.

 

Воздушная захлопка (ТГМ6).

Предназначена для автоматической остановки дизеля путем перекрытия подачи наддувочного воздуха при повышении допустимой частоты вращения коленвала (дизель пошел в разнос). Захлопка приводится в действие при возникновении давления масла в исполнительном механизме после срабатывания предельного выключателя. Дизель может быть также остановлен нажатием на одну из кнопок предельного выключателя или воздушной захлопки.

 

Система управлением дизелем Д-50.

Регулятор ВРН-100.

Предназначена для установки и изменения затяжки всережимной пружины регулятора в соответствии с позицией рукоятки контроллера. В нее входят: контроллер; электропневматический сервомотор и рычажный механизм.

Главный рычаг электропневматического сервомотора через призму и рычажный механизм связан с зубчатым сектором затяжки всережимной пружины.

Вентиля на регуляторе – ВВ1.

ТЭМ2 – 4 поршня сервомотора, 4 эл. пневматических вентиля ВВ1.

 Блок управления топливными насосами предназначен для установки и изменения частоты вращения вала дизеля в соответствии с положением рукоятки контроллера машиниста, а также поддержания заданной частоты вращения независимо от изменения внешней нагрузки. Блок состоит из регулятора и рычажного механизма.

Регулятор состоит:

1. Механизм установки и изменения частоты вращения, включающий плунжер, всережимную пружину, втулки – рейку и зубчатый сектор.

2. Механизм управления подачи топлива в цилиндры дизеля, состоящие из силового поршня, масляного сервомотора и его пружины.

3. Компенсационную систему, предназначенную для предупреждения больших колебаний частоты вращения вала дизеля. Сюда входит: золотник; компенсирующая пружина и компенсирующий поршень масляного сервомотора.

4. Систему поддержания постоянного давления масла. Состоит: масляный насос; поршни; пружины.

5. Механизм аварийной остановки дизеля. Состоит из блок-магнита и золотника.

6. Приводной механизм. Состоит: вал привода; муфта; ведущая шестерня масляного насоса; букса: траверса и рычаги с грузами.

7. Корпус регулятора состоит из нижнего, верхнего и среднего корпуса, корпуса масляного сервомотора и корпуса блок- магнита.

Работа регулятора возможна только при включенном блок-магните. В этом случае его магнитный сердечник смещает вниз золотник, который запирает выход масла  из -под силового поршня.

 

 

Работа РЧО.

При неизменной нагрузке.

Режим установившийся, усилие всережимной пружины управляемой центробежной силой грузов. Грузы занимают вертикальное положение, золотник своим пояском перекрывает окна во втулке, масло из аккумуляторов не поступает к буферному поршню и он находится в среднем положении.

 

При увеличении нагрузки.

Частота вращения вала уменьшается, грузы начинают сходиться к оси вращения. Золотник передвигается вниз и масло из аккумуляторов через канал открытый пояском золотника начинает поступать в правую полость буферного поршня, который начинает перемещается в сторону от золотника, вытесняя масло из левой полости под поршень серводвигателя. Под давлением масла поршень серводвигателя начнет перемещаться вверх, увеличивая подачу топлива. Давление масла правой полости будет больше и будет воздействовать снизу на верхний поясок золотника, который будет перемещаться верх до перекрытия канала поступления масла. Буферный поршень под действием пружины займет среднее положение. Масло из правой полости будет перетекать в левую, через игольчатый клапан.

При уменьшении нагрузки.

Частота вращения вала увеличивается, грузы расходятся, и золотник поднимается, окно закрытое нижним пояском золотника откроется и соединит правую полость со сливным каналом. Поршень сервомотора под усилием пружины начинает опускаться, так как давление масла начнет падать из-за перемещения буферного устройства вправо. Перепад давления в полостях буферного поршня передается на верхний поясок золотника, и будет действовать на него сверху вместе со всережимной пружиной, золотник будет опускаться вниз до перекрытия окна во втулке. Буферный поршень займет среднее положение, масло перетечет через игольчатый клапан.

При увеличении позиций.

При переводе КМ на более высокую позицию изменяется комбинация включения электропневмовентилей ВТ. Это приводит к увеличению затяжки всережимной пружины (через рычажную передачу, зубчатый сектор, втулку - рейку). Всережимная пружина воздействует на траверсу и грузы сходятся. Золотник переместится вниз и далее, процесс будет происходить такой же что и при увеличении нагрузки.

При уменьшении позиций.

При переводе КМ на более низкую позицию. Комбинация включения ВТ меняется затяжка все режимной пружины уменьшается, грузы расходятся. Золотник идет вверх и происходит тот же самый процесс, что и при уменьшении нагрузки.

К устройствам аварийной остановки дизеля относятся:

Предельный выключатель; механизм аварийной остановки дизеля и реле давления масла.

 

 

ТО1	Выполняется локомотивными бригадами
ТО-2	Выполняется на экипировочных пунктах локомотивными бригадами совместно с работниками ПТО
ТО3	Выполняется в локомотивном депо	Предупреждение появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу и безопасность движения
ТО4		Выполняется с целью поддержания профиля бандажей
ТО5А		Подготовка локомотивов к постановке в запас или резерв
ТО5Б		Подгонка локомотивов к отправке в недействующем состоянии (в завод)
ТО5В		Подготовка к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии
ТО5Г		Подготовка локомотива к эксплуатации после содержания в запасе
ТР1	Объем ремонта зависит от пробега локомотива	Восстановление основных эксплуатационных характеристик и работоспособностей локомотива путем ревизий, ремонта и замены отдельных деталей, узлов, агрегатов, а также их регулировки и испытания.
ТР2
ТР3
КР		Восстановление эксплуатационных характеристик путем ремонта или замены изношенных узлов и деталей, а также их модернизация обеспечивающая их работоспособность до следующего КР. Выполняется на специальных предпирятиях.

 

Периодичность ТО и ремонта локомотивов

	ТО3	ТР1	ТР2	ТР3	СР	КР
ТГМ6 ТЭМ2 ТЭМ18	40 суток	9 месяцев	18 месяцев	36 месяцев	6 лет	12 лет
ТЭМ 7	40 суток	12 месяцев	24 месяца	48 месяцев	8 лет	16 лет

 

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: