ПРОЕКТИРОВАНИЕ МИКРОРАЙОНА

ПРОЕКТИРОВАНИЕ МИКРОРАЙОНА

 

Жилые районы разделяются на микрорайоны (жилые кварталы) - площадью от 10 до 60 га, но не более 80 Га, не расчлененные магистральными улицами и дорогами. В микрорайоне размещаются учреждения и предприятия куль­турно-бытового обслуживания с радиусами доступности не более 500м.

Территория как жилых районов, так и микрорайонов /кварталов/ по функцио­нальному назначению может быть разделена на следующие зоны:

- жилая территория;

- участки учреждений культурно-бытового обслуживания;

- зеленые насаждения; улицы и площади.

 

Целью задания является знакомство с основными принципами планировочного решения микрорайона и входящих в него жилых групп на основе нормативных расчетов.

Проект планировки микрорайона выполняется на основе проекта плана жилого района, где определены ориентировочные границы микрорайона, его взаимосвязь с окружающей средой и значение в общей композиции города, транспортные и пешеход­ные коммуникации. В качестве подосновы могут быть даны и реальные участки в новых и проектируемых районов города.

Более детальные указания студент может получить на консультации.

 

СТРУКТУРА И КОМПОНЕНТЫ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ

Расчетную плотность населения микрорайона (чел/га) при обеспеченности общей площадью 18 м2/чел следует принимать не менее, чем приведен­ная в таблице 1:

 

степень градостроитель­ной ценности территории	плотность населения территории микрорайона, чел/га
высокая	420
средняя	350
низкая	200

 

Зоны различной степени градостроительной ценности территории определяются с учетом стоимости земли, плотности инженерных и транспортных магистралей, насыщенности общественными зданиями, наличия историко-культурных и архитектурно-ландшафтных ценностей. Приведенные плотности населения обусловлены высокой стоимостью благоустроенной, насыщенной инженерными коммуникациями городской территории.

Повышение этажности жилых зданий не является единственным средством повышения плотности застройки. Последняя может быть достигнута применением новых типов жилых домов сложного плана, Полузамкнутых жилых групп переменной этажности с большими пери­метрами застройки. При этом должны соблюдаться нормативные раз­рывы по инсоляции. Повышение интенсивности использования террито­рий может быть также достигнуто многоярусностью решения сооруже­ний обслуживания, увеличением "этажности" территорий, проектиро­ванием многоуровневых пространств.

 

Микрорайон формируется следующими видами жилых зданий:

Малоэтажная жилая застройка Под этим видом застройки имеются в виду блокированные дома высотой до 3 этажей.

Многоэтажные жилые дома К ним относятся секционные дома высотой от 5 до 14 этажей, то­чечные дома высотой до 20 - 22 этажей, а также галерейные, коридорные и шумозащитные дома различной этажности.

Многофункциональные жилые дома и жилые комплексы - Это многоэтажные секционные дома с развитыми встроенно-пристроенными помещениями первого, а иногда и второго этажей. Многофункциональные жилые дома в сочетании с развитой системой обслуживания образуют жилые комплексы.

 

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА И ПЕШЕХОДОВ

Сеть улиц и дорог

Микрорайоны размещаются в пределах межмагистральных территорий. Расстояние между параллельными магистральными ули­цами не должно превышать 800 м. В пределах микрорайона предус­матривается система улиц и пешеходных дорожек, обеспечивающих удобный подход жителей к школам, детским дошколь­ным учреждением, учреждениям обслуживания и остановкам тран­спорта. Въезды на территорию жилых районов и микрорайонов следует предусматривать на расстоянии не более 100 м один от другого.

В состав поперечного профиля магистральных и жилых улиц входят: проезжие части, тротуары, разделительные зеленые полосы, технические полосы для прокладки инженерных коммуникаций. Проезжая часть может включать полосы для стоянок легковых автомобилей. Ши­рину улиц и дорог следует принимать по таблице 5.

категория улиц и дорог	наибольшая ширина, м	м	количество по­лос движения	ширина полосы движения, м
Главные улицы города	80		6-8	3,75
То же с преимущественным	70	4-6		«
движением пассажирского
транспорта
Магистральные улицы	60	4		«
районного значения с
преимущественным движением пассажирско­
пассажирского транспорта
Жилые улицы	30	2-4		3,0
Пешеходные улицы	-	не менее 3		1,0

 

Для обслуживания частей жилого района и микрорайона примыкающих к магистральным улицам городского значения, на этих улицах следует предусматривать местные проезды. Эти проезды особенно необходимы при концентрации в уличной застройке объектов культурно-бытового обслуживания и других, привлекающих население. Ширину местных проездов следует принимать: при одностороннем движении транспорта - не менее 7,0 м, при двустороннем - не менее 9,0 м.

Ширину пешеходных тротуаров следует принимать: на главных улицах города - 6,0-10,0 м; на главных улицах с преимущественным движением пассажирского транспорта - 3,0-6,0 м) на магистральных улицах районного значения - 3,0-6*0.м; на жилых улицах - 3,0-4,0 Ширина одной полосы движения пешеходов - 0,75 м.

Остановки общественного транспорта /трамвая, троллейбуса, автобуса/ проектируются через 350 - 400 м. Расстояния от жилой за­стройки до остановок общественного транспорта не должны превышать 500 м.

Устройство пешеходных переходов следует увязывать с размещени­ем остановок общественного транспорта, общественных центров и других центров массового тяготения населения. Пешеходные переходы должны быть также связаны с основными пешеходными направлениями внутри жилого районе. Расстояние между переходами должно быть не менее 150 и не более 400 м. Для пешеходных переходов через магистрали городского значения с непрерывным движением следует проекти­ровать пешеходные туннели.

Их следует также предусматривать: у станций метрополитена и в пе­ресадочных узлах; в местах концентрации пешеходных потоков у круп­ных общественных центров и предприятий; на перекрестках при необ­ходимости повышения их пропускной способности.

Для связи внутриквартальных территорий с магистралями и жилыми улицами следует проектировать сеть внутриквартальных проездов к жилым и общественным зданиям. Ширину этих проездов следует прини­мать равной 5,5 м. Проезды допускается устраивать однополосными шириной не менее 3,5 м при условии устройства через 50 м разъезд­ных площадок шириной 6 и длиной 15 м. Тупиковые проезды должны заканчиваться разворотными площадками 12x12 м. Примыкание проез­дов к проезжим частям магистральных улиц допускается на расстоя­нии не менее ТОО м от перекрестков. Въезды на территорию кварталов с магистральных улиц следует предусматривать на расстоянии не ме­нее 150 м друг от друга,

Подъездные дороги для пожарных машин к жилым и общественным зданиям следует принимать по таблице 6

этажность	Ширина подъездной дороги, м, не менее	Удаление внутреннего края дороги от на­ружной стены здания, м
9 и менее	4,2	5 - 8
10 - 16	4,5	7- 9
17 и более	5,5	8 - 10

 

В современной градостроительной практике нередки примеры созда­ния пешеходных улиц и пешеходных центров. Это является возрожде­нием традиционного приема жилой улицы - улицы для человека, без транспорта. Эта улица иногда может стать стержнем композиции жило­го района. Они могут быть тупиковыми, сквозными и петлевыми. Сеть пешеходных аллей и дорожек прокладывается от жилых зданий к остановкам транспорта, детским учреждениям и школам, учреждениям обслуживания, спорта и отдыха по кратчайшим направлениям и, по возможности, обособленно от транспортных про­ездов.

 

4.2. Организация хранения индивидуального транспорта

Все автомобили граждан, проживающих в жилом районе, следует обеспечить местами хранения. Постоянное хранение предусматривает­ся в подземных, частично заглубленных и надземных гаражах. Долго­временное хранение допускается в гаражах-стоянках боксового типа и на открытых охраняемых стоянках. Кратковременная стоянка возмож­на на открытых стоянках у жилых и общественных зданий, на улицах, площадях и в проездах. Необходимое количество мест для хранения легковых автомобилей (машино/мест) определяется исходя из планируе­мого количества индивидуальных автомобилей на 1000 жителей жилых районов: до 1995 г. - 05; до 2000 г. - 80; на расчетный срок до 2005 г. - 95.

Для ориентировочных расчетов мест хранения автомобилей в жилом районе следует руководствоваться следующими соотношениями:

Постоянное хранение        20% на территории района /стоянки/

10% вне территории района /стоянки/

Долговременное хранение    40% стоянок на территории района

                                         30%. стоянок вне территории района

Площадь открытой стоянки на 1 маш/место принимается равной 5x5 м. Гаражные стоянки боксового типа и открытые охраняемые стоянки сле­дует принимать вместимостью от 150 до 400 маш/мест каждую.

Вместимость открытых стоянок для кратковременного хранения над­лежит принимать: у жилых зданий - из расчета 25 маш/мест на 1000 жителей районов; у предприятий торговли, общественного питания и бы­тового обслуживания - из расчета 10 маш/мест на 100 посадочных мест или на 100 м торговой площади; у поликлиник а больниц - из расчета 3 - 4 маш/мест на 100 посещений; у рынков - из расчета 20 – 25 маш/мест на каждые 50 торговых мест; у кинотеатров, центров досу­га - из расчета 10 - 15 маш/мест на каждые 100 мест; у спортивных зданий - из расчета 5 маш/мест на каждые 100 мест.

Гаражи и стоянки для постоянного и долговременного хранения автомобилей, принадлежащих жителям района, следует размещать в радиусе не более 1000 м, а стоянки для кратковременного хранения автомобилей у жилых зданий - в пределах 150 м от входов в дома.

Наименьшие расстояния от въездов в гаражи и выездов из них следует принимать: от перекрестков магистральных улиц – 50 метров; от перекрестков местного значения – 20 метров; от остановок общественного транспорта – 30 метров.

Встроенные, пристроенные и встроенно-пристроенные гаражи могут размешаться в подземных и цокольных этажах жилых и общественных зданий. Этажи над встроенными и подземными гаражами должны быть нежилыми. Конструкция здания и система его вентиляции должны иск­лючать неблагоприятные воздействия гаражей на жилые помещения. Въезды в подземные гаражи и выезды из них должны быть удалены от окон жилых домов, рабочих помещений общественных зданий и участ­ков общеобразовательных школ, ДДУ и лечебных учреждений не менее чем на 15 м.

На территории жилых кварталов разрешается размещать гаражи-боксы для хранения автомобилей, принадлежащих инвалидам, из расчета 2 места на 1000 жителей. Радиус пешеходной доступности от этих гаражей до входов в жилые здания не должен превышать 200 м.

При размещении гаражей и стоянок в жилом районе их следует приближать к магистралям и улицам и изолировать от жилых зданий зелеными насаждениями или другими планировочными приемами.

 

МЕТОДИКА РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА

Проект жилого района должен выполняться одним студентом или небольшой группой. Бригадный метод выполнения учебного проекта возможен, если разрабатываемая планировочная ситуация пред­ставлена смежными участками. В случае бригадного метода необходи­мо четкое определение задач и границ проектирования для каждого студента. Бригадный метод позволяет развить навыки коллективной работы, что важно для подготовки будущего специалиста к условиям практической деятельности.

 

 

Приложение 1

М2 на 1 расчетную единицу

 

	Размеры земельных участков
Детские дошкольные учреждения /ДДУ/, детские сады-ясли (1 место); при вместимости: до 100 мест свыше 100 мест свыше 500 мест	40 м2 на 1 место 35 м2 30 м2
Школы общеобразовательные при количестве учащихся от 300 до 400 от 400 до 500 от 500 до 600 от 600 до 800 от 800 до 1100 от 1100 до 1500	50 м2/уч. 60 50 40 33 21	Спортивная зона школы может быть объединена с физкультурно-оздоровительным комплексом квар­тала
Поликлиники, амбулатории (посещений в смену)	0,1 га на 100 посе­щений в смену, но не менее 0,3 га
Торговые центры с числом обслуживаемого населения:
от 4 до 6 тыс. чел.	0,4 - 0,6 га на объект
от 6 до 10	016 - 0,8
от 10 до 15	0,8 – 1,1
от 15 до 20	1,1 - 1,3
Рыночные комплексы	6 м2 территории на 1 м2 торговой площади
Предприятия общественного питания (место):1 посадочное
до 50 посадочных мест	0,2-0,25 га на 100 мест
от 50 до 150 м	0,15-0,2 и
свыше 150 »	0,1
Фабрики-прачечные	0,5 га на объект
Бани /5 мест На 1000 чел./	0,2-0,4 га на объект
Химчистки	0,5-1 га на объект
Отделения связи /объект/
до 9 тыс. чел.	0,07-0,08 га на объект
9 - 18	0,09—0, 1
20 - 25	0,11-0,12

 

 ЛИТЕРАТУРА

1. СНиП 2.07.01 - 89. Градостроительство. Планировка и застрой­ка городских и сельских поселений, М., 1991.

Разд.2. Селитебная территория. стр.З - 4.

Разд.5. Учреждения и предприятия обслуживания, стр. 11 - 12.

Разд.6. Транспорт и улично-дорожная сеть. стр. 12.

2. Нормы проектирования планировки и застройки новых селитебных районов Ленинграда /ВСН - I - 89/. Л., 1990.

Разд.1 - 6. стр. З - 19.

3. Авдотьин Л. Н., Лежава И.Г., Смоляр И.М. Градостроительное проектирование. М.: Стройиздат, 1989.

4. Лисициан М.В., Пронин Е.С. Архитектурное проектирование жилых зданий. М.: Стройиздат, 1990.

5. Гутнов А.Э., Лежава И.Г. Будущее города. М.: Стройиздат, 1977.

6. Гутнов А.Э. Эволюция градостроительства, М.: Стройиздат, 1984. Гл.6. Архитектура среды. С.196 - 243.

7. Беддингтон Н. Строительство торговых Центров /Пер. с англ. М.: Стройиздат, 1986.

8. Саксон Р. Атриумные здания /Пер. с англ. М.: Стройиздат 1987.

9. Цайдлер Э. Многофункциональная архитектура /Пер. с англ. М.: Стройиздат, 1988.

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ МИКРОРАЙОНА

 

Жилые районы разделяются на микрорайоны (жилые кварталы) - площадью от 10 до 60 га, но не более 80 Га, не расчлененные магистральными улицами и дорогами. В микрорайоне размещаются учреждения и предприятия куль­турно-бытового обслуживания с радиусами доступности не более 500м.

Территория как жилых районов, так и микрорайонов /кварталов/ по функцио­нальному назначению может быть разделена на следующие зоны:

- жилая территория;

- участки учреждений культурно-бытового обслуживания;

- зеленые насаждения; улицы и площади.

 

Целью задания является знакомство с основными принципами планировочного решения микрорайона и входящих в него жилых групп на основе нормативных расчетов.

Проект планировки микрорайона выполняется на основе проекта плана жилого района, где определены ориентировочные границы микрорайона, его взаимосвязь с окружающей средой и значение в общей композиции города, транспортные и пешеход­ные коммуникации. В качестве подосновы могут быть даны и реальные участки в новых и проектируемых районов города.

Более детальные указания студент может получить на консультации.

 

12345Следующая ⇒

Поделиться: