Местоположение территории в системе жилого района

Введение

 

Состояние окружающей природной среды является одной из наиболее острых социально-экономических проблем, прямо или косвенно затрагивающих интересы каждого человека. Характерный для второй половины ХХ века процесс экономического роста и технического прогресса неразрывно связан с автомобилизацией. Во многих отраслях промышленности и сельского хозяйства автомобильный транспорт – важнейшее звено производственного процесса. В то же время, автомобильный транспорт является одним из массовых загрязнителей атмосферы.

Проблема оздоровления окружающей среды в городах с каждым годом приобретает всё большее значение. Прогнозы развития автотранспорта в городах показывают, что за ближайшие 15…20 лет транспортный парк городов увеличится в 5 раз, пробег возрастёт на 20…30%, скорость движения увеличится на 15…25%. Всё вместе это приедёт к тому, что на магистралях города концентрация оксида углерода может составить 30…50 мг/м3, а уровень шума – 75…85 дБ. В то же время в зоне влияния магистралей могут находиться детские учреждения, школы, поликлиники, больницы, в которых уровень влияния дороги должен иметь санитарный предел меньше, чем в жилой застройке. В условиях открытого пространства для снижения уровня шума необходимо предусматривать удаление жилой застройки от магистралей на 50…300 м. В то время как санитарный разрыв по фактору загазованности составляет 50…100 м.

В данном курсовом проекте мы анализируем существующую ситуации на территории жилого района г.Воронежа, рассчитываем выбросы загрязняющих веществ от автотранспорта и концентрации загрязняющих веществ в приземном слое, оцениваем уровень шумового воздействия автотранспорта и выбираем природоохранные мероприятия.

 

Анализ ситуации

Местоположение территории в системе жилого района

 

Данный участок исследуемой территории расположен в Ленинском жилом районе города Воронежа, в границах улиц Пушкинская, Куцыгина, Свободы и Ф.Энгельса. Площадь территории составляет около 4, 21 га. Улицы Пушкинская и Куцыгина по своему значению являются улицами общегородского значения.

 

Характеристика застройки территории

 

Территория застроена пятиэтажными жилыми домами.

 

Таблица 1.1 Характеристика застройки территории.

Адрес строения	Возраст постройки, лет	Кол-во этажей	Материал стен	Физический износ, %	Кол-во жителей
ул. Ф.Энгельса, д.32	42	5	кирпич	35	320
ул. Свободы, д.47	15	11	кирпич	10	1078
ул. Куцыгина, д.28	42	5	кирпич	35	400
ул. Куцыгина, д.26	59	4	кирпич	50	400
ул. Пушкинская, д.38	59	2	кирпич	50	140
ул. Пушкинская, д.36	59	4	кирпич	50	180
ул. Свободы, д.45	13	11	кирпич	7	180

 

Характеристика рельефа

 

Рельеф местности спокойный, без резких изменений, средний уклон около 1%, наблюдается незначительное понижение рельефа от улицы Пушкинская в направлении улиц Свободы, Энгельса, Куцыгина. Нарушения рельефа не выявлены. Оврагов и карстов нет.

 

Интенсивность движения транспортных средств

 

Интенсивность движения - количество транспортных средств, которые прошли в обоих направлениях через сечение дороги за единицу времени (час или сутки)[8].

Интенсивность движения транспортных средств определяется двумя способами: по среднесуточной интенсивности движения и по интенсивности движения в час пик.

В нашем расчете мы использовали второй метод.

Весь транспортный поток распределяется по типам автомобиля:

· грузовой от 3, 0 т.

· грузовой (дизель)

· автобус (дизель)

· легковой автотранспорт.

Сбор материала по загруженности улиц автотранспортом производился в час пик движения: 18.00-19.00.

Интенсивность движения автотранспорта производится методом подсчета автомобилей разных типов в каждом из сроков замеров. Транспортный поток осуществляется и фиксируется по группам и сводится в таблицу.

 

Таблица 1.2 Расчет интенсивности движения транспортных средств.

Группы автотранспорта	Прямое направление	Обратное направление	Часовая интенсивность Nm, авто/час
Улица Ф.Энгельса
Легковые автомобили	390	-	390
Грузовые автомобили от 3, 0 т.	36	-	36
Улица Пушкинская.
Легковые автомобили	342	-	342
Грузовые автомобили от 3, 0 т.	42	-	42
Улица Куцыгина.
Легковые автомобили	84	72	156
Грузовые автомобили от 3, 0 т.	6	-	6
Улица Свободы.
Легковые автомобили	66	-	66

 

Среднюю скорость движения потока можно определить экспериментальным путем. Измеряется скорость одиночного легкового автомобиля при свободном движении. Количество замеров на участке (100 м) должно быть не меньше 30. После рассчитывают скорость по формуле:

 

V = 3600*S/t                                        (1.1)

 

где S – протяженность участка (100 м)

t – время прохождения данного участка

 

 

Расчет выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта

Расчет концентрации вредных загрязняющих веществ атмосферного воздуха в приземном слое

Оценка шумового воздействия автотранспорта

Транспортный шум в зоне влияния автодорог

 

Стремление к снижению себестоимости перевозок, к повышению грузоподъемности и вместимости транспортных средств, приводит к росту уровня транспортного шума на примагистральных территориях.

Шумом называется всякий неприятный звук, мешающий восприятию полезных сигналов, нарушающий тишину, который оказывает на организм человека вредное воздействие, снижая при этом работоспособность.

Создаваемый автомобильным транспортом акустический дискомфорт испытывает каждый третий житель города. Известно, что автотранспорт является основным источником шума в городе и его доля составляет до 80% от внешнего шумового фона.

Транспортный шум в придорожной полосе формируется в результате сложной суммации шумов, которые зависят от мощности, технического состояния, скорости перемещения транспортных средств. Это вызывает необходимость установления критериев оценки шумового воздействия, независимо от вида, источника шума и его характеристик. В качестве основной величины оценки шумового режима в местах отдыха, проживания и работы населения принят эквивалентный уровень шума. Эквивалентный уровень транспортного шума измеряется в дб.

Для измерения эквивалентного уровня шума созданы специальные интегрирующие шумомеры, позволяющие анализировать эквивалентный уровень шума за длительный период ночного и дневного времени. Шумомеры позволяют измерять уровень шума в одной из 3-х частотных характеристик а, в, с или линейную частотную характеристику.

Уровень шума 85дБ человек может выдержать без последствий для организма в течении 8-ми часов, (10) 91 дБ в течении 4-х часов, 103дБ→ в течении 1-го часа, 121дБ→ в течении 7-ми минут.

При 40-50 дБ нарушается сон у 10-12% населения; При 50 дБ→ у 50% населения; При 75 дБ → у 95% населения. Допустимый уровень шума в ночное время: жилые комнаты - 30дБ, жилая территория - 45дБ [4].

Допустимый уровень шума в дневное время: жилые комнаты - 40дБ, жилая территория - 55дБ [4].

Природоохранные мероприятия

Урегулирование интенсивности движения

Наиболее целесообразно ввести следующие изменения:

· строительство подземных и надземных пешеходных переходов;

· запретить временную стоянку автотранспорта у тротуаров.

Улучшение атмосферы придорожной территории.

Всем известно, что основное негативное воздействие на атмосферу оказано выхлопными газами автотранспорта. Существуют следующие мероприятия по снижению этого отрицательного воздействия:

· урегулирование дорожного движения путем исключения частых торможений и ускорения автомобилей;

· рациональное распределение транспортных потоков по существующей уличной сети: вынос грузовых автомобилей за пределы селитебной территории;

· пересечение дорог в разных уровнях;

· строительство скоростных дорог, изолирование от городской застройки;

· защитное озеленение, дома-экраны;

· располагать в качестве барьеров здания коммунально-бытового обслуживания.

В целом вышеперечисленные пункты верны, но на наш взгляд возможность воплотить их в реальность неосуществима. Это связано со многими факторами, важнейшим из которых является недостаток средств.

Основным источником повышенного содержания СО в атмосфере является неисправный автотранспорт. Поэтому основной мерой по нашему мнению является более жесткий контроль при прохождении государственного технического осмотра.

 

Шумозащитные окна

Транспортный шум уже давно является проблемой №1 для всех крупных городов мира. В разные годы и в разных странах, по мере возрастания плотности городского населения, вопрос защиты жилой застройки от воздействия внешнего шума всегда вставал перед проектировщиками транспортных магистралей и аэропортов, инженерами-строителями и производителями ограждающих конструкций. Согласно определению СНиП 23-03-2003 «Защита от шума», «шумозащитными» называются «окна, обеспечивающие повышенную звукоизоляцию при одновременном обеспечении нормативного воздухообмена в помещении».

С точки зрения проектирования акустического микроклимата помещений, под шумом понимается всякий нежелательный звук, вызывающий у человека негативные ощущения. Физическая природа звука связана с возникновением и распространением волновых колебаний в каком-либо веществе, будь то воздух, жидкость или твердое тело. Распространение звуковых волн в воздухе происходит за счет его попеременного сжатия-разрежения, создаваемого некоторым источником звука. Слышимость звука человеком создается за счет воздействия звукового давления на барабанную перепонку уха.

Значения уровня шума измеряются в дБ (дециБел). Человек начинает различать звуки силой от 3 дБ. Это значение близко к так называемому " порогу слышимости" человека. Уже начиная от 30 дБ и выше, шум имеет негативное воздействие и создает дискомфорт. Допустимый уровень звука в жилых комнатах должен составлять не более 40 дБ в дневное время – с 7.00 до 23.00 и не более 30 дБ в ночное время – с 23.00 до 7.00. По данным таблицы можно определить, что уровень шума в жилом помещении, должен находиться приблизительно на уровне спокойного разговора или прослушивания негромкой музыки. Такая оценка является достаточно грубой и субъективной, однако она на примитивном бытовом уровне позволяет дать первое представление об акустическом комфорте в квартире.

Для иллюстрации утверждений, изложенных выше, имеет смысл проанализировать схему прохождения звука через окно. С точки зрения акустики, окно, установленное в оконном проеме еме, является неоднородной конструкцией, состоящей из нескольких элементов, по разному влияющих на передачу звука в помещении: элементов профильной системы - рамной части и переплетов; стеклопакета и монтажного шва. Соответственно, звукоизоляция оконного блока в значительной степени зависит от его размеров, характера дробления переплетами, а также от соотношения площадей прозрачной и непрозрачной частей. При условии хорошего уплотнения окна основная доля проникающего звука приходится на стеклопакет. Звуковые волны падают на наружное стекло, имеющее массу 1 м2 m1 и вызывают в нем колебания. Находящийся в прослойке воздух выполняет роль амортизатора, в котором эти колебания затухают. Таким образом, на внутренне стекло с массой 1 м2 m2 приходит уже ослабленное звуковое воздействие, которое, в свою очередь, возбуждает колебания в этом стекле.

Колеблющееся внутреннее стекло излучает звук в помещение.

Одной из частых причин замены окон, является желание оградить свой дом от внешнего шума (дороги, трамвая, оживленной улицы и т.д.). Компания ОКНА ДИЛЛ, основываясь на технических характеристиках и многолетнем опыте, может предложить Вам готовое решение, используя профильную систему VEKA TOPLINE. Профильная система 70-миллиметровых профилей VEKA TOPLINE позволяет применение стеклопакетов различной конструкции, что создает возможность проектирования оконного блока с заданными шумозащитными свойствами. Повышение звукоизоляции стеклопакетов достигается за счет реализации целого комплекса специальных мероприятий: оптимального подбора соотношения толщины стекол и воздушного промежутка, заполнения внутренних камер стеклопакета газами, скорость распространения звуковых волн в которых отлична от воздуха, а также за счет использования в стеклопакете многослойных стекол (триплекса) со специальным промежуточным слоем – акустической пленкой.

Для более наглядного представления данных таблицы на рисунке 3 приведено сравнение частотных характеристик изоляции транспортного шума оконными блоками с различными стеклопакетами. В результате построения сравнительных графиков мы можем оценить эффективность применения того или иного конструктивного мероприятия, направленного на повышение звукоизоляции окна.

 

Итак: • Все элементы шумозащитного оконного блока должны демонстрировать высокую стабильность рабочих свойств на протяжении длительного эксплуатационного периода. • Для эффективного выполнения своих функций шумозащитное окно должно быть максимально герметичным и сохранять это свойство на протяжении всего расчетного периода эксплуатации. [9]

Шумозащитные экраны

Наличие экранирующих сооружений на пути распространения шума от транспортного потока изменяет его направление и снижает уровень акустического загрязнения примагистральной территории. Важнейшим параметром, характеризующим эффективность защитных свойств экранирования, является эффективная высота экрана.

 

Библиографический список

 

1. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений – М.: Госстрой СССР, 1991. – 56 с.

2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги – М.: 1986. – 56 с.

3. Рекомендации по учёту требований по охране окружающей среды при проектировании автодорог и мостовых переходов. – М.: ГипродорНИИ, 1995. – 124 с.

4. Справочник проектировщика «Градостроительство». Под ред. Белоусова В.Н. М.: Стройиздат, 1978. – 367 с.

5. Воздействие транспортного шума, вибрации и электромагнитного излучения на окружающую среду в зоне влияния автодорог: Учеб. Пособие / Вл. П. Подольский; ВГАСА. Воронеж, 1996. 98 с.

6. Поспелов П.И. Борьба с шумом на автомобильных дорогах. – М.: Транспорт, 1981. – 88 с.

7. ГН 2.1.3.1338-03 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населённых мест. Гигиенические нормативы. – М.: Минздрав России, 2003. – 86 с.

8. ОНД-86 Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ содержащихся в выбросах предприятий. – М.: Госкомгидромет, 1986. – 116 с.

9. http: //www.oknadil.ru/articles/2642.htm

10. СанПиН

 

Введение

 

Состояние окружающей природной среды является одной из наиболее острых социально-экономических проблем, прямо или косвенно затрагивающих интересы каждого человека. Характерный для второй половины ХХ века процесс экономического роста и технического прогресса неразрывно связан с автомобилизацией. Во многих отраслях промышленности и сельского хозяйства автомобильный транспорт – важнейшее звено производственного процесса. В то же время, автомобильный транспорт является одним из массовых загрязнителей атмосферы.

Проблема оздоровления окружающей среды в городах с каждым годом приобретает всё большее значение. Прогнозы развития автотранспорта в городах показывают, что за ближайшие 15…20 лет транспортный парк городов увеличится в 5 раз, пробег возрастёт на 20…30%, скорость движения увеличится на 15…25%. Всё вместе это приедёт к тому, что на магистралях города концентрация оксида углерода может составить 30…50 мг/м3, а уровень шума – 75…85 дБ. В то же время в зоне влияния магистралей могут находиться детские учреждения, школы, поликлиники, больницы, в которых уровень влияния дороги должен иметь санитарный предел меньше, чем в жилой застройке. В условиях открытого пространства для снижения уровня шума необходимо предусматривать удаление жилой застройки от магистралей на 50…300 м. В то время как санитарный разрыв по фактору загазованности составляет 50…100 м.

В данном курсовом проекте мы анализируем существующую ситуации на территории жилого района г.Воронежа, рассчитываем выбросы загрязняющих веществ от автотранспорта и концентрации загрязняющих веществ в приземном слое, оцениваем уровень шумового воздействия автотранспорта и выбираем природоохранные мероприятия.

 

Анализ ситуации

Местоположение территории в системе жилого района

 

Данный участок исследуемой территории расположен в Ленинском жилом районе города Воронежа, в границах улиц Пушкинская, Куцыгина, Свободы и Ф.Энгельса. Площадь территории составляет около 4, 21 га. Улицы Пушкинская и Куцыгина по своему значению являются улицами общегородского значения.

 

1234Следующая ⇒

Поделиться: