Временные показатели работы автобуса на линии

 

Определяем число рейсов  по формуле (2.7)

, рейсов (округляем до целого четного числа)        (2.7)

 где T_м – время работы на маршруте, час.

   t_р - время рейса, час

, час                                                             (2.8)

       Определяем время на маршруте автобуса по формуле (2.9)

Т_м = Т_н – t_н., час                                                        (2.9)

Т_н = Т_заезда – Т_выезда – Т_обеда, час                                 (2.10)

где t_н - время, затраченное на нулевой пробег, час;

    Т_заезда и Т_выезда – время выезда и заезда автобуса (см. таблицу 2 – Распределение пассажиропотока по часам суток);

Т_обеда – время приема пищи (» 1 час для каждой смены).

В связи с тем, что количество рейсов округлялось до целого, необходимо уточнить время на маршруте автобуса по формуле (2.11)

         , час                                                (2.11)

Уточняем время в наряде по формуле (2.12)

, час                                           (2.12)

    Определяем авточасы в наряде за день для всех автобусов, работающих на маршруте, по формуле (2.13)

          а/ч                                  (2.13)

Определение пробега и его использование  

 

В течение, рабочего времени находящиеся на линии автобусы выполняют среднесуточный пробег, который определяется по формуле (2.14)

 

L _сс = L _пр + (2ℓ _н^. А_м), км                                               (2.14)

где L_пр – производительный пробег, км;

   ℓ _н – длина нулевого пробега, км;

   А_м – количество работающих автобусов на маршруте, ед.

 

Определяем производительный пробег по формуле (2.15)

_, км                                                           (2.15)

где ℓ _м – длина маршрута, км.

- общее количеств рейсов, выполненные всеми автобусами за сутки, определяем по формуле (2.16)

                                                                                  (2.16)

Определяем коэффициент использования пробега за день по формуле (2.17)

                 ,                                                                             (2.17)

где L_пр – производительный пробег, км

  L_сс – среднесуточный пробег, км.

 

Расчет производительности автобусов

 

Определяем по формулам (2.18 и 2.19)

- в пассажирах                                                                                                        

               , пасс/ч,                                           (2.18)

где q – номинальная вместимость автобуса, пассажирах;

g – коэффициент вместимости;

V_m - техническая скорость, км/ч;

   - коэффициент использования пробега;

К_см – коэффициент сменности пассажиров;

ℓ _м – длина маршрута, км;

t_оп – время простоя на промежуточной остановке, ч.;

t_ок – время простоя на конечных остановках, ч.

- в пассажирокилометрах                                                                                    

, пасс.км/ч                                  (2.19)
 где _ср – расстояние поездки одного пассажира, км;

                                                                                                 (2.20)
где К_см – коэффициент сменности пассажиров.

    

Определение списочного количества автобусов

                  (округляем до целого числа)                           (2.21)

где a_в – коэффициент выпуска автобусов на линию (принимаем = 0, 8);           

А_м – эксплуатационное количество автобусов на маршруте.

 

2.8 Расчет производственной программы эксплуатации подвижного состава за отчетный период. (Чтобы получить годовые показатели умножаем на 365 дней)

Таблица 4

Производственная программа эксплуатации подвижного состава на городском маршруте № ____

Показатели	Величина показателя
Вместимость автобуса, пасс.
Эксплуатационное количество автобусов, ед
Списочное количество автобусов, ед
Фактическое время в наряде, час
Авточасы в наряде за год, авто/час
Пробег с пассажирами за год, км
Общий пробег за год, км
Коэффициент использования пробега
Среднесуточный пробег автобуса, км
Объем перевозок пассажиров за год, пасс.
Пассажирооборот за год, пасс/км

 

Организационный раздел

Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте

При изложении этого раздела необходимо осветить следующие вопросы:

- задачи, организационная структура, штат диспетчерской службы.

- основные принципы технологии диспетчерского управления

- регулярность движения и методы контроля регулярности движения подвижного состава на маршрутах.  

Организации труда водителей

 

Для расчета потребности в водителях необходимо проанализировать продолжительности их работы на маршруте (Т_м). Если Т_м=6 часов, то автобус работает в одну смену. Если продолжительность работы составляет Т_м = 17 часов, то один автобус находится на линии с продолжительностью работы 14 часов, и еще один 13 часов. Смена водителей предусмотрена на линии.

Количество водителей в каждой группе устанавливается из вы­ражения  (3.1)         

                                     (3.1)

где Т_м.ут – время работы на маршруте уточненное, час;

t_н - время нулевого пробега, час;

t_n3 - время на проведение подготовительно-заключительных операций, час;

t _м0 - время медицинского осмотра водителя перед выездом, час;

Суммарное время t_n3+ t_м0принимается равным 0, 4 часа;

А_э - эксплуатационное количество автобусов, ед;

Д_э – количество дней в эксплуатации, так как расчет ведется на месяц, то Д_э = 30 дн.;

Ф_в – месячный фонд рабочего времени одного водителя, Ф_в = 176 ч.

В зависимости от режима работы автобусов на линии его закрепляют за одним, двумя или тремя водителями.

Выработаны и применяются следующие формы организации труда автобусных бригад: строенная; двухсполовинная; сдвоенная; полуторная, одиночная.

Необходимо при выборе режима работы водителя учитывать переход на пятидневную рабочую неделю с предоставлением 2-х выходных подряд по скользящему графику.

В зависимости от определенного режима работы автобуса составляются графики их работы на линии.

Таблица 5

График работы при строенной форме организации труда

Водители	Числа месяца																Итого заплан. часов
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	…	28	29	30
Первый	1	1	0	2	2	В	1	1	0	2	2	В	…	2	2	В	176, 0
Второй	2	0	1	1	В	2	2	0	1	1	В	2	…	1	В	2	176, 0
Третий	В	2	2	0	1	1	В	2	2	0	1	1	…	0	1	1	176, 0

 

В таблице 5 приведены следующие обозначения:

I - первая смена работы; 2 - вторая смена работы; В - выходной день;

0 - дополни­тельный день для межсменного отдыха.

 Такой график составляется для двухсменного автобуса с большой продолжительностью смены и трех водителях на один автобус. В других случаях будут свои гра­фики.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: