Расчет фактической трудоемкости работ зоны ТО-2

Введение

 

Автомобильный транспорт играет существенную роль в экономике страны и общества. Он обеспечивает:

производственно-экономические связи между отраслями. С помощью автомобильного транспорта осуществляется обмен продукцией между различными отраслями на территории страны;

обеспечивает технологию производства;

социально-экономическое и культурное развитие общества.

Автомобильный транспорт в России обслуживает все отрасли народного хозяйства и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80% грузов, перевозимых всеми видами транспорта всеми взятыми, и более 70% пассажирских перевозок.

Автомобильный транспорт наряду с общими чертами, характерными для всех отраслей материального производства, имеет свои особенности:

продукцией автомобильного транспорта является перемещение готовой продукции из сферы производства в сферу обращения или перемещение людей. В других сферах материального производства в результате производственного процесса создается новый продукт;

на автомобильном транспорте процесс производства и реализации продукции слиты воедино, из этой особенности следует, что ее нельзя накапливать или резервировать;

стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости производства этого груза, т.е. стоимость продукта увеличивается на величину транспортных издержек;

в структуре расходов на производство транспортной продукции отсутствуют зарплаты на сырье. В расходах любой отрасли промышленности на производство продукции большой удельный вес составляют расходы на сырье. Особенность автомобильных предприятий(АТП), является то, что расходы на сырье отсутствуют, используется вспомогательные материалы;

Автомобильный транспорт играет существенную роль в социально-экономической жизни страны. Бесперебойное развитие экономики страны и удовлетворение потребности населения в перевозках, зависит от уровня технического состояния и эффективной работы автомобильного транспорта.

В данной работе рассматриваются вопросы целесообразности проведения реконструкции зоны ТО-2.

 

Расчет фактической трудоемкости работ зоны ТО-2

Характеристика работ выполняемых на зоне ТО-2

 

На данном участке, в основном, выполняются монтажные, регулировочные и вспомогательные работы.

 

Перечень работ, выполняемых на участке, представлена в соответствии с таблицей 1.

 

Таблица 1 - Удельный вес работ в общем объеме

Наименование работ	Удельный вес работ, %
Диагностические	10
Крепежные	33
Регулировочные	17
Смазочно-заправочные	18
Электротехнические	12
Обсл. сист. питания	7
Шинные	3
Итого	100

 

Организация работ зоны ТО-2

 

Участок Зоны ТО-2 работает в 1 смену продолжительность смены 8 часов(обеденный перерыв 1 час). Наиболее распространенным методом на зоне ТО-2 является смазочно-заправочные работы, а так же диагностические работы. Недостатком организационной работы на участке можно отнести неоптимальный подбор оборудования, его расстановку и изношенность, а так же недостаточные меры по охране труда.

 

Мероприятия по реконструкции зоны ТО-2

 

Для устранения отмеченных недостатков используем новое более производительное оборудование, обеспечивающее ремонтных рабочих необходимым инструментом и приспособлениями перечень внедряемого оборудования представлена в соответствии с таблицей 2.

 

Таблица 2 - Перечень дополнительного оборудования

Наименование оборудования	Кол-во	Цена за единицу	Обознач стоимость
Прибор для рег.света	1	15400	15400
Гидравлический канавный домкрат	4	8175	32700
Гайковерт	1	9100	9100
Итого	6			195800

 

Возможное сокращение трудоемкости принимается в соответствии с данными таблицы 2 и методическими указаниями. Результаты расчетов представлены в соответствии с таблицей 3.

 

Таблица 3 - Сокращение трудоемкости

Наименование работ	Сокращение трудоемкости
Диагностические	-
Крепежные	30
Регулировочные	20
Смазочные	-
Электротехнические	20
Обсл. Сист. питания	30
Шинные	5

 

Расчет фактической трудоемкости работ в зоне ТО-2

 

Для расчета фактической трудоемкости используются данные таблицы 1, 2, 3 и методические указания, результаты расчетов представленны с соответствии с таблицей 4.

Таблица 4 - Расчет фактической трудоемкости

Наименование работ	Удельный вес	Трудоемк по проекту	Сокращ трудоемк	Трудоемк до реконструкции	Трудоемк на 1000 км пробега
					До реконструкции	После реконструкции
Диагностические	10	1273, 77	-	1273, 77	0, 10	0, 10
Крепежные	33	4203, 45	30	5464, 48	0, 43	0, 33
Регулировачные	17	2165, 41	20	2598, 49	0, 20	0, 17
Смазочные	18	2292, 79	-	2292, 79	0, 18	0, 18
Электротехнические	12	1528, 53	20	1834, 23	0, 14	0, 12
Обсл. Сист.питания	7	891, 64	30	1159, 13	0, 09	0, 07
Шинные	3	382, 13	5	401, 23	0, 03	0, 03
Итого	100	12737, 73	-	15024, 12	1, 17	1, 0

 

2. Расчет плана по труду и заработной плате ремонтных рабочих зоны ТО-2

Распределение ремонтных рабочих по разряду

 

Распределение ремонтных рабочих по разрядам представлена в соответствии с таблицей 6.

 

Таблица 6 - Уровень квалификации ремонтных рабочих

Наименование работ	Общая трудоемкость работ, чел*ч		Количество ремонтных рабочих, чел		Разряд
	до	после	до	после	до	после
Диагностические	1273, 77	1273, 77	0, 72	0, 72	4	4
Крепежные	5464, 48	4203, 45	3, 11	2, 39	1	1
Регулировочные	2598, 49	2165, 41	1.47	1, 23	4	4
Смазочные	2292, 79	2292, 79	1, 30	1, 30	1	1
Электротехнические	1834, 23	1528, 53	1, 04	0, 86	3	3
Обсл. Сист. Питания	1159, 13	891, 64	0, 65	0, 50	1	1
Шинные	401, 23	382, 13	0, 22	0, 21	2	2
Итого	15024, 12	12737, 73	8, 51	7, 22	2, 04	2, 07

 

Расчет суммы затрат и себестоимости работ зоны ТО-2

Расчет сметы затрат

 

Расчет обязательных страховых взносов НАЧ рассчитывается в раб. по формуле:

 

 (3.1)

 

где %НАЧ - процент обязательных страховых взносов и отчислений в фонд страхования от несчастных случаев, руб.

%НАЧ=30, 4%

Расчет затрат на запасные части ЗЗЧ для каждого автомобиля отдельно рассчитывается в руб. по формуле:

 

 (3.2)

 

где НЗЧ - норма затрат на запасные части на тысячу км пробега, руб;

%ТРТР - процент трудоемкости работ по текущему ремонту выполняемых на зоне, %;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации подвижного составаЦ - индекс цен;

Расчет затрат на материалы Зм рассчитывается в руб. по формуле:

 

 (3.3)

 

где Нтрм - норма затрат на материалы на тысячу км пробега по соответствующему виду воздействия;

%ТРтр - процент трудоемкости определенного вида воздействий, выполняемых в зоне: Corolla

ВАЗ 2105

 

Нтрм = 2, 76 руб; Нтрм = 1, 38 руб;

Нто2м = 0, 36 руб; Нто2м = 0, 18 руб;

%ТРтр = 5%ц = 110

 

Расчет накладных расходов НР рассчитывается в руб. по формуле:

 

 (3.4)

 

где %НР - укрупненный процент накладных расходов АТП

%НР = 95%

Затраты зоны ТР состоят из заработной платы ремонтных рабочих, зачислений на нее, затрат на запасные части, ремонтные материалы и накладных расходов.

Методика расчета перечисленных затрат представлена в соответствии с таблицей 8.

 

Таблица 8 - Расчет сметы затрат

Наименование показателя, расчетная формула	Значение показателя до реконструкции	Значение показателя после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руь	2433894	2072732

Toyota Corolla

ВАЗ 2105

Toyota Corolla

ВАЗ 2105

 

Выводы

 

В результате внедрения в зону ТО-2 дополнительного оборудования изменилось значение следующих показателей:

Численность ремонтных рабочих уменьшилась с 8, 55 до 7, 24 человека,

Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего увеличилась с 23722, 16 до 23857, 41 рублей,

Производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 268, 8 тыс. км/чел,

Дополнительное оборудование, внедренное на агрегатном участке, окупился за 0, 24 года,

Выше перечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции зоны ТО-2.

 

Литература

 

1. Кононова Г.А. «Экономика автомобильного транспорта 2005 г.».

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М: Транспорт, 1988 г.

.   Раздорожный А.А. «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)», М: РИОР, 2009 г.

.   Туревский И.С. «Экономика и управление автотранспортным предприятием», М.: Высшая школа 2006 г.

.   Улицкий М.П. «Организация планирование и управление в автотранспортных предприятиях», М.: Транспорт, 1994 г.

Введение

 

Автомобильный транспорт играет существенную роль в экономике страны и общества. Он обеспечивает:

производственно-экономические связи между отраслями. С помощью автомобильного транспорта осуществляется обмен продукцией между различными отраслями на территории страны;

обеспечивает технологию производства;

социально-экономическое и культурное развитие общества.

Автомобильный транспорт в России обслуживает все отрасли народного хозяйства и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80% грузов, перевозимых всеми видами транспорта всеми взятыми, и более 70% пассажирских перевозок.

Автомобильный транспорт наряду с общими чертами, характерными для всех отраслей материального производства, имеет свои особенности:

продукцией автомобильного транспорта является перемещение готовой продукции из сферы производства в сферу обращения или перемещение людей. В других сферах материального производства в результате производственного процесса создается новый продукт;

на автомобильном транспорте процесс производства и реализации продукции слиты воедино, из этой особенности следует, что ее нельзя накапливать или резервировать;

стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости производства этого груза, т.е. стоимость продукта увеличивается на величину транспортных издержек;

в структуре расходов на производство транспортной продукции отсутствуют зарплаты на сырье. В расходах любой отрасли промышленности на производство продукции большой удельный вес составляют расходы на сырье. Особенность автомобильных предприятий(АТП), является то, что расходы на сырье отсутствуют, используется вспомогательные материалы;

Автомобильный транспорт играет существенную роль в социально-экономической жизни страны. Бесперебойное развитие экономики страны и удовлетворение потребности населения в перевозках, зависит от уровня технического состояния и эффективной работы автомобильного транспорта.

В данной работе рассматриваются вопросы целесообразности проведения реконструкции зоны ТО-2.

 

Расчет фактической трудоемкости работ зоны ТО-2

123Следующая ⇒

Поделиться: