Эскизы принятых элементов привода

 

Эскиз двигателя.

 

Рис. 4

 

Эскиз редуктора.

 

Рис. 5

 

Эскиз конца быстроходного вала редуктора

 

Рис. 6

Эскиз конца тихоходного вала редуктора

 

Рис. 7

Подбор муфт и расчет останова

 

Выбор муфты для быстроходного вала. Для соединения быстроходного вала редуктора и вала двигателя рекомендуется по [5 ] применять муфту, обладающую упругими свойствами, с малым моментом инерции. Используем упругую втулочно-пальцевую муфту (МУВП). Подбор муфты осуществляем по крутящему моменту на быстроходном валу, согласно [4 ]:

 

 

Возьмем заготовку муфты с МКР=250 Нм (эскиз и размеры в п.6.1.1) и одной ступицей под вал двигателя d=38 мм, а отверстие второй ступицы расточим под конический конец быстроходного вала с d=30 мм. Принятая муфта:

Муфта упругая втулочно-пальцевая 250-38-1.1-30-2.1-Т2 ГОСТ 21424-75

Эскиз МУВП.

 

Рис. 8

Выбор муфты для тихоходного вала. В нашей конструкции применим упруго-предохранительную муфту с торообразной оболочкой. Подбор муфты осуществляем по крутящему моменту на тихоходном валу:

 

 

По [1] выбираем муфту с МКР =2000 Нм и d=70 мм (для обоих отверстий), у которой одна полумуфта с коническим отверстием, вторая с цилиндрическим. Принятая муфта:

Муфта упругая с торообразной оболочкой 1250-50.1-60.2-1.1 ГОСТ 20884-75

Эскиз муфты упругой с торообразной оболочкой.

 

Рис. 9

Проектирование останова элеватора. Для удержания тягового органа с ковшами от падения при отрыве и от обратного хода при случайном выключении двигателя применяют автоматические тормозные устройства. Чаще всего для этой цели используют храповые или роликовые остановы. В конструкции нашего элеватора применим храповой останов.

Подбор тормозного устройства осуществляют по тормозному моменту, т.е. крутящему моменту на валу, на котором расположен тормоз. Предпочтительным местом установки является быстроходный вал редуктора. По причине отсутствия места на быстроходном валу храповое колесо устанавливаем на вал приводного барабана, на котором ТКР =МКРТ =1492, 2 Нм.

Назначаем внешний диаметр храпового колеса, исходя из габаритных размеров останова, по [6] имеем:

 

 

где DМУФТ - наружный диаметр рядом установленной муфты, DМУФТ=250 мм,

 

 

Рассчитаем модуль храпового колеса из условия прочности кромок зубьев на сжатие:

 

 

где ψ - коэффициент ширины зуба храпового колеса; по рекомендации в [6 ] для выбранного материала колеса сталь 45 ψ =1..2, принимаем ψ =1, 5,

[р ] - допускаемое линейное давление с учетом динамического характера нагружения; по данным в [6 ] принимаем [р ]=400 МПа,

 

Полученное значение модуля округляем до стандартного из ряда в [1 ]и окончательно принимаем т=20 мм.

Определим число зубьев храпового колеса:

 

 

Округления полученного значения до целого не требуется, принимаем Z=15. Вследствие этого уточнение внешнего диаметра храпового колеса не проводим и оставляем без изменений DХ =300 мм.

Храповое колесо и его собачку изготавливаем закаленными и цементованными с закалкой. Материал собачки - сталь 40Х.

Эскиз храпового останова.

 

Рис. 10

Проектирование кожуха нории

Определение вида разгрузки материала

По рекомендации в [3] для хорошо сыпучих материалов, в нашем случае молотой извести, и скорости транспортирования υ =2 м/с должен применяться центробежный способ разгрузки ковшей. Для осуществления центробежной разгрузки требуется выполнение условия:

 

где lП - полюсное расстояние;

ω - угловая скорость вала приводного барабана,

 

 

Условие выполняется, следовательно, разгрузка ковшей - центробежная.

 

Построение очертания контура головки кожуха нории

При центробежной разгрузке очертание головки элеватора определяется траекториями полета частиц, которые отрываются от ковша в различных его положениях, начиная с момента набегания ленты на барабан. Частицы груза вылетают из ковша при разгрузке по траекториям, описываемым параболами.

Согласно [6 ]теоретическое очертание кожуха определяется огибающей параболой А (см. эскиз п.7.2.1), которую приближенно можно построить по характерным точкам 1, 2, 3 и 4:

для т. 1: ,

 

для т. 2:

для т. 3:

для т. 4:

 

Эскиз контура головки кожуха нории.

 

Рис. 11

Прочностные расчеты

⇐ Предыдущая123

Поделиться: