|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Расчет производственной программы. Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйстваСтр 1 из 2Следующая ⇒
Введение Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Практически нет ни одного предприятия промышленности, строительства, сельского хозяйства, которые не пользовались бы услугами автотранспорта. Велика его роль в удовлетворении потребностей населения в перевозках. Автотранспорт самый мобильный из всех существующих видов транспорта. Он не зависит от наличия магистральных дорог и с его помощью осуществляется повседневная транспортная связь между предприятиями, учреждениями, организациями, между ними и другими видами транспорта и т.д. Рыночные отношения оказали большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Но, несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся площадей, созданию непрофильных производств. Так, в области грузовых перевозок происходит развитие терминальной системы переработки грузов, совершенствуется комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание объектов на всех уровнях народного хозяйства. Многие предприятия нашли выход из критической ситуации во временной передаче части своего автопарка на правах аренды другим предприятиям и организациям.
Исходные данные
Марка автомобиля - КамАЗ - 5410 с полуприцепом модели 9370-01 Вид перевозимого груза - плиты железобетонные и др. грузы того же класса Способы выполнения погрузо-разгрузочных работ - механизированный, краном, одновременный подъем механизмом -3, 5 т Режим работы водителей - 6-дневная рабочая неделя Место выполнения перевозок - город Перевозка выполняется водителями 1 класса Среднесписочное количество автомобилей, ед. 8 Коэффициент выпуска автомобилей 0, 72 Коэффициент использования пробега 0, 56 Время в наряде, час 9, 8 Среднее расстояние перевозки, км 9 Среднее расстояние ездки с грузом, км 9 Планируемый уровень рентабельности перевозок, % 21 Планируемое повышение коэффициента выпуска автомобилей, % 8, 5 Средняя техническая скорость, км/ч 24
Расчет производственной программы Автомобиле-дни в эксплуатации (работе) себестоимость перевозка производственный автотранспортный АДэ=Асс× Дк× α в АДэ=8× 365× 0, 72=2102, 4 (а-д)
Асс - среднесписочное количество автомобилей, ед.; Дк - дни календарные, дн.; α в - коэффициент выпуска автомобилей на линию.
Автомобиле-часы в эксплуатации
АЧэ=Тн× АДэ АЧэ=9, 8× 2102, 4 =20603, 5 (а-ч)
Тн - время в наряде, ч; Количество ездок с грузом в сутки
Zсут =Тн*Vт*ß / lег+tп-р*Vт*ß Zсут=9, 8*24*0, 56 /9+0, 08*24*0, 56=13 (ед)
Vт - среднетехническая скорость автомобиля, км/ч; ß - коэффициент использования пробега; lег - среднее расстояние ездки с грузом, км; tп-р - время простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку, ч.
tп-р=Н1твр*qа*γ ст /60 tп-р=0, 34*14, 5*1/60=0, 08 (ч) Н1твр - норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1т, мин.; qа - грузоподъемность автомобиля, т; γ ст - коэффициент использования грузоподъемности статический.
Число ездок с грузом за год
Zгод= Zсут * АДэ Zгод = 13* 2102, 4 =27331 (ед) Годовой пробег всех автомобилей
Lобщ=lсс* АДэ Lобщ=208, 9* 2102, 4 =439191, 4 (км) lсс - среднесуточный пробег, км.;
lсс= Zсут * lег/ ß lсс= 13*9/0, 56=208, 9 (км) Пробег с грузом за год
Lгр= Lобщ * ß Lгр= 439191, 4* 0, 56=245947, 2 (км)
Годовой грузооборот
Рткм= Lгр * qа* γ дин Рткм= 245947, 2 * 14, 5* 1=3566234, 4 (ткм)
γ дин - коэффициент использования грузоподъемности динамический, равен γ ст так как lег = lср; Годовой объем перевозок
Qт= Рткм / lср Qт= 3566234, 4 / 9=396248, 7 (т)
lср - среднее расстояние перевозки груза, км.
Сводная таблица №1
Материально-техническое снабжение АТП Расчет портребности автомобилей в топливе
Тэ = ((Н100км+ (Ндоп*Мн))* Lобщ) /100 + (Н100ткм *P)/100 Тэ = ((32+(18, 2*19, 100))*439191, 4) /100 + (1, 3*3566234, 4)/100=63034 (л)
Н100км=32 литров Н100ткм=1, 3 литра Н100км - норма расхода топлива но 100 км; Н100ткм - норма расхода топлива на 100 ткм транспортной работы.
Расчет дополнительного расхода топлива при работе в зимнее время
Тз.в = (Тэ * Нзв) ⁄ 100 * Мз ⁄ Nмес Тз.в = (63034 * 12) ⁄ 100 * 5, 5 ⁄ 12 =3467 (л)
Нзв - процент надбавки к расходу топлива при работе в зимнее время, %; Мз - количество зимних месяцев в году; Nмес - количество месяцев в году. Расчет надбавки к расходу топлива на внутригаражные нужды
Твг = (Тэ + Тз.в) * Пвг ⁄ 100 Твг = (63034+ 3467) * 1 ⁄ 100=665 (л)
Твг - надбавка к расходу топлива на внутригаражные нужды, л. Пвг - процент надбавки к расходу топлива на внутригаражные нужды (Пвг =1%).
Расчет общей годовой нормативной потребности в топливе
Тобщ = Тэ + Тз.в + Твг Тобщ = 63034+ 3467+ 665=67166 (л)
Расчет экономии по топливу
Тэкон= Тобщ*Пэкон/100 Тэкон= 67166*3/100=2015 (л) Пэкон=3%
Пэкон - процент экономии топлива
Пути экономии топлива
. Повышение квалификации водителей; . Соблюдение скоростного режима; . Своевременное проведение ТО и РА;
2.7 Расчет планового расхода топлива и сумма затрат на него
Тпл= Тобщ - Тэкон Тпл= 63034 - 2015=61019 (л) Зт= Тпл*Ц1л Зт= 61019*23=1403437 (руб.) Ц1л=23 руб.
Ц1л-стоимость одного литра топлива.
Расчет потребности в смазочных материалахи определение их стоимости
Рсм.i = Нсм.i * Тпл ⁄ 100 Зсм.i = Рсм.i * Ц1л
Рсм.мм = 2, 2 * 161940, 91⁄ 100 =3562, 7 (л) Змм = 3562, 7* 13= 46315, 1 (руб.) Рсм.тм = 0, 3 * 161940, 91 ⁄ 100=145, 75 (л) Зтм= 145, 75* 20=2914, 94 (руб.) Рсм.см= 0, 1 * 161940, 91 ⁄ 100=161, 94 (л) Зсм= 161, 94 * 16= 2591, 05 (руб.) Рсм.пкс = 0, 2 * 161940, 91 ⁄ 100=323, 88 (кг) Зпкс= 323, 88 * 24=7773, 16 (руб.) Рсм.i - потребность в смазочных материалах i - го вида, л (кг). Нсм.i - норма расхода i - го вида смазочных материалов на 100 л общего расхода топлива, л (кг).
Зобщ.см= Змм+ Зтм+ Зсм+ Зпкс Зобщ.см= 46315, 1 + 2914, 94 + 2591, 05 + 7773, 16 =59594, 25 (руб.)
Пути экономии смазочных материалов
. Повышение квалификации обслуживающего персонала; . Механизация смазочных процессов; . Использование качественных смазочных материалов; . Своевременное проведение ТО и РА. Расчет потребности в автошинах и их стоимость
Nш = (Lобщ * nк - Lпер.) ⁄ Lн.ш. Nш = (439191, 4* 18 - 632435, 6.) ⁄ 93000=78 (шт.)
nк - количество комплектов шин на один автомобиль без запасного; Lн.ш. - нормативный пробег шин до выбраковки, км.; Lпер. - планируемый перепробег шин сверх нормы, км.;
Lпер =(Lобщ * nк * Ппер) ⁄ 100 Lпер =(439191, 4* 18 * 8) ⁄ 100=632435, 6 (км) Ппер.=8%
Ппер. - процент перепробега шин сверх нормы.
Зш= Nш * Ц1ш
Пути экономии автошин
. Повышение квалификации водителей; . Поддержка оптимального давления в шинах; . Исключение перегрузок автомобиля; . Своевременное проведение балансировки и развала схождения.
Сводная таблица №2
План по труду и заработной плате Расчет потребного числа водителей
Nв= (АЧэ+ПЗВ)/ФРВ Nв= (20603, 5+825, 9)/ 1587, 6=13 (чел.)
ПЗВ - общее время подготовительно заключительных работ;
ПЗВгод= АЧэ/(tсм-0, 38)*0, 38 ПЗВгод= 20603, 5/(9, 8-0, 38)*0, 38=825, 9 (ч) tпзв =0, 38 (ч)
tпзв - подготовительно заключительное время.
ФРВ=(Дк - Двых - Дп - До - Дпр)*tсм ФРВ=(365-52-12-28-7)*9, 8=2606, 8 (ч) Дк=365 дн.; Двых=52 дн.; Дп=12 дн.; До=28 дн.; Дпр=7 дн.; tсм=9, 8 ч.
Дк - дни календарные; Двых - выходные дни; Дп - количество праздничных дней; До - дни ежегодного оплачиваемого отпуска; Дпр - прочие дни невыхода на работу; tсм - продолжительность смены;
Расчет оплаты подготовительно-заключительного времени
Оп-з=ПЗВгод*Сч Оп-з=825, 9*27=22299, 3 (руб.)
Расчет надбавок и доплат Надбавка за классность
Нкл=(АЧэ*Сч*Пкл)/100 Нкл=(20603, 5*27*25)/100= 139073, 6 (руб.)
Пкл=25% (водителям 1 класса) Пкл - процент надбавки за класность Доплата за экспедирование
Дэксп=(ЗПсдгод* Пэксп)/100 Дэксп=(1725730, 4 * 15)/100=258859, 56 (руб.) Пэксп=15%
Пэксп - процент доплаты за экспедирование
Расчет премии
Пр=ЗПсдгод*Ппрем /100 Пр=1725730, 4 *70 /100=1208011, 28 (руб.) Ппрем=70% Ппрем - процент премии Расчет дохода от перевозки
Дпер=Qт*Т1т Дпер=396248, 7 *40, 4= 16008447, 5 руб.
Т1т - тариф за перевозку 1 тонны груза, руб.
Т1Т=S1т+(S1т*Rпер)/100 Т1Т=33, 4+(33, 4*21) 100=40, 4 руб.
Rпер - планируемый уровень рентабельности перевозок, %.
Расчет прибыли от перевозок
Ппер=Дпер - Σ Зпер Ппер=16008447, 5 - 13229167, 7=2779279, 8 (руб.)
Расчет чистой прибыли
ЧПпер =Ппер - НП ЧПпер = 2779279, 8 - 667027, 2=2112252, 6 (руб.)
НП - налог на прибыль
НП= Ппер*24/100 НП= 2779279, 8*24/100= 667027, 2 (руб.)
Сводная таблица №5
График безубыточности
Зпост= Зобщ хоз Зпост=5127555, 8 (руб.) Зпер= ФЗПобщ+ Оссо+ Зт+ Зобщ.см+ Зобщ.ш+ ЗТО и РА+ Ам п.с Зпер= 3944273, 7 + 1068898, 2+ 1403437+ 59594, 3 + 74340+ 628766, 8+ , 9=8101611, 9 (руб.) Qт=396248, 7 (т) (см. п. 1.8) Дпер=16008447, 5 (руб.) (см. п. 5.1)
Заключение Проведя расчеты, мы видим, что предприятие является рентабельным и приносит прибыль в размере 2112252, 6 рублей. Точка безубыточности находится на уровне 336128, 7 тыс. тонн перевезенных за год. Список используемой литературы себестоимость перевозка производственный автотранспортный 1. Методические указания . Методическое письмо . «Новые нормы расхода ГСМ на автомобильном транспорте» Утверждены Распоряжением Министерства России от 14.03.2008 г. №АМ-23-Р. 4. «Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей», Москва «Экономика» 1990 г. Введение Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Практически нет ни одного предприятия промышленности, строительства, сельского хозяйства, которые не пользовались бы услугами автотранспорта. Велика его роль в удовлетворении потребностей населения в перевозках. Автотранспорт самый мобильный из всех существующих видов транспорта. Он не зависит от наличия магистральных дорог и с его помощью осуществляется повседневная транспортная связь между предприятиями, учреждениями, организациями, между ними и другими видами транспорта и т.д. Рыночные отношения оказали большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Но, несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся площадей, созданию непрофильных производств. Так, в области грузовых перевозок происходит развитие терминальной системы переработки грузов, совершенствуется комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание объектов на всех уровнях народного хозяйства. Многие предприятия нашли выход из критической ситуации во временной передаче части своего автопарка на правах аренды другим предприятиям и организациям.
Исходные данные
Марка автомобиля - КамАЗ - 5410 с полуприцепом модели 9370-01 Вид перевозимого груза - плиты железобетонные и др. грузы того же класса Способы выполнения погрузо-разгрузочных работ - механизированный, краном, одновременный подъем механизмом -3, 5 т Режим работы водителей - 6-дневная рабочая неделя Место выполнения перевозок - город Перевозка выполняется водителями 1 класса Среднесписочное количество автомобилей, ед. 8 Коэффициент выпуска автомобилей 0, 72 Коэффициент использования пробега 0, 56 Время в наряде, час 9, 8 Среднее расстояние перевозки, км 9 Среднее расстояние ездки с грузом, км 9 Планируемый уровень рентабельности перевозок, % 21 Планируемое повышение коэффициента выпуска автомобилей, % 8, 5 Средняя техническая скорость, км/ч 24
Расчет производственной программы |
Последнее изменение этой страницы: 2020-02-17; Просмотров: 60; Нарушение авторского права страницы