Расходы дистанции составляют-168200 тыс. руб.

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

«Расчет экономических показателей дистанции сигнализации и связи»

1. Отразить работу дистанций сигнализации и связи в современных условиях.

2. Изложить вопросы структурной реформы на федеральном железнодорожном транспорте и развития дистанций сигнализации и связи на ближайшую перспективу (до 2010 г.).

3. Рассчитать основные технико-экономические показатели работы дистанции:

а) объем работы дистанции;

б) эксплуатационные расходы по элементам затрат;

в) себестоимость содержания одной технической единицы;

г) показатели плана по труду.

4. Рассчитать показатели качества технического обслуживания дистанции.

5. Далее, свести все рассчитанные показатели работы дистанции в итоговую таблицу (табл. 6) и сделать краткие выводы о мероприятиях, сокращению эксплуатационных расходов дистанции.

Расходы дистанции составляют-168200 тыс. руб.

Количество штрафных баллов-11

Вопросы структурной реформы железнодорожного транспорта

Реформы Российских железных дорог – это часть реформирования естественных монополий. Их основой в период становления рыночных отношений является проведение мероприятий по совершенствованию структуры отрасли, а именно: укрупнение первичных производственных звеньев посредством перевода их на двухфазную систему управления, преобразование основной деятельности линейных предприятий (в частности, дистанций сигнализации и связи).

Линейные предприятия лишаются статуса юридического лица, упраздняется их самостоятельный баланс, более четко разграничиваются затраты на перевозочную и подсобно-вспомогательную деятельность, что позволяет устранить двойное налогообложение и, следовательно, сэкономить эксплуатационные расходы.

За счет объединения предприятий (в частности, дистанций сигнализации и связи и др.) происходит переподчинение первичных структурных подразделений (участков, околотков, мастерских) соседним линейным предприятиям соответствующего профиля. Объединение линейных предприятий сопровождается высвобождением, по преимуществу, административно-управленческого персонала (АУП), примерно на 70% и в меньшей степени – производственного штата, примерно на 30%.

Экономический эффект существенно возрастает при одновременном ликвидировании линейных предприятий и совершенствовании технологических процессов.

В некоторых случаях целесообразно изменить производственный профиль линейных предприятий, что позволит наиболее рационально использовать производственные площади и оборудование, восполнить недостаток инвестиций на создание новых производств, обеспечить загрузку персонала.

Существующая сеть передачи данных предельно загружена. Необходимо провести ее полную модернизацию на основе использования цифровых волоконно-оптических, радиолинейных и спутниковых линий связи и цифровых коммутационных узлов.

Волоконно-оптические линии связи предпочтительно строить на магистральных направлениях Центр-Восток, Юг-Запад с последующим их развитием на региональном и дорожном уровнях.

Основными направлениями повышения надежности и сокращения эксплуатационных расходов в области железнодорожной автоматики являются замена устаревшего оборудования перспективными устройствами и системами на современной элементной базе и совершенствование методов обслуживания существующих устройств.

В качестве перспективных систем должны применяться:

- числовая кодовая автоблокировка на микроэлектронной элементной базе;

- автоблокировка системы АБТ с частичным использованием микроэлектроники, что особенно эффективно на участках с низким сопротивлением балласта и длинносварными рельсовыми плетями;

- системы интегрального регулирования на основе счета осей без использования рельсовых цепей;

- электронная централизация на базе микроэлектронной техники, не требующая строительства новых постов ЭЦ и максимально использующая существующие кабельные сети.

Системы диспетчерского контроля и централизации намечается модернизировать путем внедрения микропроцессорной ДЦ, обладающей расширенными функциональными возможностями, и высвобождения производственных площадей, особенно на центральных постах.

Широкое применение должны найти системы дистанционного управления с одной станции стрелками и сигналами прилегающих малодеятельных станций.

Намечается разработать и внедрить эффективную систему автоматизированного расформирования поездов на сортировочных горках.

Завершается разработка и начато внедрение автоматической переездной сигнализации на новой элементной базе, обеспечивающей безопасность движения поездов при минимально необходимом времени закрытия переезда (с учетом реальной скорости движения поездов).

Модернизация локомотивного оборудования системы АЛС проводится путем внедрения микропроцессорных устройств, обладающих повышенными надежностью и помехозащищенностью.

Для повышения безопасности движения поездов необходимо завершить работы по созданию нового стрелочного электропривода и гарнитуры для обычных стрелочных переводов и стрелок с непрерывной поверхностью катания.

Расчет основных технико-экономических показателей

Работы дистанции

Объем работы дистанции

Объем работы дистанций сигнализации и связи в технических единицах рассчитывается по состоянию на 01.01 отчетного года исходя из наличия технических средств автоматики, телемеханики и связи, учитываемого в отчетах, первичной документации, паспортах дистанций, механизированных и автоматизированных сортировочных горок, а также отражаемого в путевых планах перегонов и станций с учетом последующих изменений в нем.

Одна техническая единица соответствует объему работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств автоматики, телемеханики и связи, выполняемому одним работником в течение месяца.

Технические единицы рассчитываются на основе утвержденных «Нормативов численности работников дистанций сигнализации и связи железных дорог» [7] с учетом периодичности производства работ и дифференциации по 4-м категориям железнодорожных линий.

В расчет технических единиц по видам устройств включены затраты труда электромонтеров и электромехаников сигнализации, централизации и блокировки, связи; инженеров по эксплуатации технических средств на обслуживание соответствующей единицы техники, а также доли затрат труда работников ремонтно-технологического участка, аварийно-восстановительной летучки, дистанционной мастерской, механизации и автотранспорта; работников по ведению технической документации и паспортизации устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, радио, по обеспечению и надежности бесперебойной работы техники, аппарата управления дистанции.

В технические единицы также входят затраты времени на перерывы работ, связанные с пропуском поездов.

На вновь вводимые устройства и аппаратуру дистанциями сигнализации и связи разрабатываются технические единицы по местным нормам времени.

В технических единицах не учитываются затраты времени работников, занятых на работах по капитальному ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки и связи.

При пересмотре норм времени на техническое обслуживание устройств значения технических единиц подлежат корректировке.

Таблица 1

Расчет объема отдельных работ дистанции сигнализации и связи в

технических единицах 9№№ п/п в табл.1 приняты

Таблица 3

Расчет расходов

№ п/п	Наименование элемента затрат расходов	Значение элемента затрат расходов, всего
тыс. руб.	уд. вес затрат, %

	Заработная плата Отчисление в социальные нужды Материалы Топливо Электроэнергия Прочие материальные затраты Амортизационные отчисления Прочие расходы	24052, 6 6896.2 35826.6 21529, 6	38, 5 14, 3 6, 5 0, 5 4, 1 2, 0 21, 3 12, 8
	ИТОГО:		100, 0

Задание по сокращению расходов принимается в размере 7, 5% от расходов, то есть сокращение расходов должно составлять 0, 75 Э=168200*0, 75=126150 тыс. руб.

Себестоимость содержания

Таблица 4

Сигнализации и связи

Премирование работников дистанции введено для стимулирования материальной заинтересованности работников в повышении эффективности работы дистанции, росте качества труда, увеличение результатов производственно-финансовой деятельности предприятия.

Премирование за выполнение и улучшение эксплуатационных и экономических показателей, например, за выполнение задания по балльной оценке состояния устройств сигнализации и связи, за непревышение заданий по эксплуатационным расходам дистанции, за оказание технической помощи в определении и устранении сложных видов отказов, а также проведении измерений в устройствах и т.п. производится по результатам работы за месяц.

Общий размер премии начисляется за выполнение каждого показателя в отдельности с учетом ее снижения за производственные упущения.

Выплата премии производится из фонда оплаты труда в процентах к должностному окладу за фактически отработанное в данном месяце время с учетом надбавок и доплат, на которые в соответствии с действующим законодательством начисляется премия. (средний процент премии составляет 43, 5% от фонда оплаты труда)

Литература

1. Терешина А.П., Лапидус Б.М., Трихунков И.Ф. Экономика железнодорожного транспорта. – М., 2001.

2. Дмитриев В.А. Экономика железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1996.

3. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. Издание 2-е. – М.: Издательство МГУ, 2001.

4. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А. Оценка социально-экономических последствий структурной реформы. «Экономика железных дорог» №12. М., 2002

5. Лапидус Б.М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы и методологии. – М.: «Маршрут», 2004.

6. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. – М., 2001.

7. Карпов И.В., Климович Г.Г., Хляпова Л.И. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи. – М.: Желдориздат, 2002.

8. Лапидус Б.М. Стратегия корпоративного управления открытым акционерным обществом «Российские железные дороги». Сборник научных трудов /Под общ. ред. А.Т. Демченко, Л.В. Шкуриной. Выпуск 4. – М.; РГОТУПС, 2005.