В случаях проезда светофоров с запрещающим показанием.

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 16Следующая ⇒

· В случаях, предусмотренных ПТЭ машинист обязан произвести остановку поезда перед светофором, когда кривая торможения снизится до величины менее 20 км/час, но не далее чем за 200 метров.. На стоянке 0 нажать кнопку «ВК» на блоке БИЛ. При этом V доп установится 20 км/час и далее по мере приближения к светофору кривая торможения отрабатываться не будет и позволит проехать светофор. При V доп 20 км/час и более, а также при движении нажатие кнопки «ВК» аппаратурой игнорируется.

· Исключение составляют проходные светофоры при автоблокировке с условно разрешающим сигналом «Т», которые должны быть специально отмечены в электронной карте. При этом кривая торможения будет отрабатываться до 20 км/час, что позволит, согласно ПТЭ п.16.27 проследовать их запрещающее показание без остановки со скоростью не более 20 км/ч.

5. При К огне:

· Красный огонь на локомотивном светофоре загорается при проезде светофора с запрещающим показанием, а также в случаях пропадания сигналов АЛСН, если перед этим на БИЛ был КЖ огонь.

· При проезде запрещающего показания светофора, в случаях предусмотренных ПТЭ с предварительной остановкой и с соответствующим нажатием кнопки «ВК» после проезда на локомотивном светофоре загорается красный огонь, производится однократная проверка бдительности свистком ЭПК. Далее при движении при красном огне производится периодическая проверка бдительности с интервалом 30-40сек.

· Если при следовании на красный сигнал светофора при красно-желтом огне локомотивного светофора, происходит сбой локомотивного светофора с красно-желтого на красный огонь, и V доп при этом менее 20 км/час, то далее продолжается отработка кривой торможения до нуля для остановки поезда перед запрещающим сигналом. А если V доп при этом более 20 км/час, то происходит резкое снижение V доп до 20 км/час и далее продолжится отработка кривой торможения до нуля для остановки поезда перед запрещающим сигналом.

Перевод с красного огня локомотивного светофора на белый огонь осуществляется одновременным нажатием двух кнопок РБ+ВК в строго определенных случаях:

· - при выполнении маневровых работ на станции,

· - при переходе на телефонные средства связи, при наличии предупреждения об отключении путевых устройств АЛСН.

Перевод можно осуществлять как на стоянке, так и на ходу. Во всех остальных случаях выполнять перевод с красного на белый ЗАПРЕЩЕН!!!

При белом огне

§ Ведется контроль скорости 40 км\час и производится проверка бдительности 30-40 сек.

§ При появлении белого огня, если при этом

o фактическая скоростьVфакт превышает V доп, то V доп устанавливается равной V факт + 5 км/ч и остается такой в течении 5 секунд. Далее V доп начинает уменьшаться на 1 км/ч за каждые 50 метров до 40 км/час( отрабатывается кривая торможения). Машинист обязан принять меры к снижению скорости до 40 км/час. При появлении белого огня, когда Vдоп. менее 40 км\час Vфакт сразу устанавливается 40 км\час.

7. Боксование фиксируется, если за 1 секунду

· происходит прирост скорости на 20 км/ч и более. И если происходит превышение Vфакт над V доп, при этом в информационной строке на блоке БИЛ высвечивается надпись «боксование» и КЛУБ-У в течение 10 секунд на превышение скорости не реагирует. По истечении 10 сек и при наличии превышения скорости раздается непрекращающийся свисток ЭПК и произойдет автостопное торможение. За это время машинист обязан принять меры к прекращению боксования.

Маневровый режим

· Используется при выполнении маневров на тракционных путях и при прицепке локомотива к составу.

· Включается нажатием кнопки «РМП» только на стоянке и только при белом, желтом и зеленом огнях локомотивного светофора. При этом:

· Блокируются сигналы АЛСН из рельсовой цепи.

· Допустимая скорость V доп устанавливается 60 км/ч.

· Отменяется однократная проверка бдительности при трогании с места.

· Проверка бдительности 60-90 секунд.

· Для удобства прицепки локомотива к составу отменяется режим скатывания, при условии, что тормозная магистраль заряжена давлением не менее 4, 5 кг/см², скорость не более 3 км/ч и давление в тормозных цилиндрах не менее 1, 7 кг/см.²

Режим двойной тяги

Устанавливается на локомотивах, следующих на двойную или многократную тягу, при следовании вагонами вперед, на подталкивающих локомотивах, на локомотивах, следующих в середине или в одной трети соединенного поезда. Вводится только на стоянке и только при белом огне.

Для перевода одновременно нажать РБ и РБП, далее не позднее 30 секунд нажатием кнопки «РМП» включить режим «П-мигающий», далее не позднее 10 сек командой К799 ввести скорость на белый огонь (максимальную скорость в соответствие с приказом Начальника дороги для грузовых или пассажирских поездов).

· В данном режиме отменяется все алгоритмы

· (скатывание, однократная проверка бдительности при трогании с места, КОН, разгон, ожидание отправления), кроме периодической проверки бдительности по белому огню 60-90 сек.

· В данном режиме электронная карта работает,

· указываются все цели, но по ограничениям скорости отработка кривой торможения не производится.

· Выход из режима производится нажатием

· кнопки «РПМ».

Движение при неисправности автоблокировке

· После получения документа на право занятия перегона (путевая записка) ввести команду К799 и далее скорость на белый огонь в соответствии с приказом Начальника дороги на данном перегоне.

· К799 можно вводить как на стоянке, так и во время движения.

· Проверка бдительности 60-90 секунд.

· Блокируются сигналы АЛСН из рельсовой цепи.

· В данном режиме электронная карта работает, указываются все цели, и производится отработка кривой торможения.

· При проследования входного светофора следующей станции выйти из режима командой К800.

Порядок следования при отсутствии электронной карты

Если данный участок не оборудован электронной картой, то необходимо ввести команду К6. Команда может вводиться как на стоянке, так и во время движения.

- ввести координату нахождения локомотива (сориентировать КЛУБ-У по железнодорожной координате) с указанием километра и метров

- ввести характеристику координаты: 0 – возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении или уменьшении координаты при движении по четному пути в правильном направлении; 1 - уменьшение координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении или увеличение координаты при движении по четному пути в правильном направлении.

Так как электронная карта данного участка отсутствует, то отсутствуют цели, нет отработки кривой торможения по ограничениям скорости.

при зеленом огне: алгоритм работы аналогичен как при работе с электронной картой с контролем Vдоп ( 80+3 км/час - для грузовых, 120+3 км/час- для пассажирских поездов).

при желтом огне: алгоритм работы аналогичен как при работе при наличии электронной карты с контролем Vдоп и с контролем скорости при проследовании желтого сигнала 60 км/час.

при красно-желтом огне: аналогично происходит отработка кривой торможения от 60 км/час по мере приближения к светофору с запрещающим показанием, но только до 20 км/час.

При необходимости проезда светофора с запрещающим показанием в случаях, предусмотренных ПТЭ, машинист обязан произвести остановку поезда не далее, чем за 200 метров до светофора. После получения соответствующего разрешения на проезд светофора, разрешается его проследование со скоростью не более 20 км/час.

при красном огне: после проследования светофора с запрещающим показанием, установленным порядком на локомотивном светофоре загорается красный огонь, производится однократная проверка бдительности свистком ЭПК, далее отработка кривой торможения менее 20 км/час не производится. Осуществляется периодическая проверка бдительности по красному огню 30-40 сек.

В случае проезда запрещающего сигнала при загорании красного огня, если не было предварительной остановки перед светофором, раздается непрекращающийся свисток ЭПК и производится автостопное торможение.

Данная схема будет работать до появления ближайшего участка с электронной картой. Спутниковая навигационная система определяет участок с электронной картой на расстоянии до 5 километров.

Порядок смены кабины управления

1. На двухсекционном локомотиве:

- выключитьключ ЭПК;

- выключить питание на блоке БКР;

- изъять кассету регистрации;

- произвести смену кабины управления

- в рабочей кабине установить кассету регистрации;

- включить питание на блоке БКР;

- ввести поездные характеристики (вводятся при первой смене кабины управления, при последующих сменах сохраняются);

- ввести номер пути.

Для нормальной бесперебойной работы питания устройств КЛУБ-У на двухсекционных локомотивах при смене кабины управления автоматы питания «КЛУБ-У» и «САУТ» и блоки питания ИПЛЭ для КЛУБ-У и САУТ не выключать. Они должны быть постоянно включены на обеих секциях.

2. На односекционном локомотиве:

- выключить ключ ЭПК;

- изъять кассету регистрации (на локомотивах с одним кассетоприемником кассету не изымать);

- сменить кабину управления;

- вставить кассету регистрации;

- в рабочей кабине включить ключ ЭПК;

- при необходимости установить номер пути при смене кабины номер пути устанавливается автоматически). Если в оставляемой кабине был введен 1ПР путь, то в рабочей кабине устанавливается автоматически 1НП путь. Если в оставляемой кабине был введен 2ПР путь, то в рабочей кабине устанавливается автоматически 2НП путь).

Дополнительные команды КЛУ-У

К5 – ___________________________________________________________

____________________________________________________________________

К45 – __________________________________________________________

К46 – __________________________________________________________

К47 – __________________________________________________________

К70 – __________________________________________________________

____________________________________________________________________

К71 - __________________________________________________________

____________________________________________________________________

К91 – __________________________________________________________

____________________________________________________________________

К92 - __________________________________________________________

____________________________________________________________________

К259 – _________________________________________________________

К260 - _________________________________________________________

К1045 – ________________________________________________________

Какая команда производит диагностику КЛУБ-У: __________________________

При отсутствии ЭК какую команду нужно в вести для ввода начальной координаты: ________________________________________________________________

Команда вывода параметра ТЦ: _________________________________________

За какое время машинист должен подтвердить световой сигнал «ВНИМАНИЕ»:

____________________________________________________________________

Время нажатия на РБ, РБС, РБП, ВК: _____________________________________

Какой контроль скорости производится по белому огню локомотивного светофора: ________________________________________________________________

Какие режимы работы КЛУБ-У: _________________________________________

При каких условиях блокируется режим скатывания: _______________________

____________________________________________________________________

Порядок действий при нарушении нормального работы КЛУБ-У во время движения. Порядок выключения КЛУБ-У

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒