|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГАСтр 1 из 5Следующая ⇒
ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗАПАДНО-СИБИРСКИЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КВАЛИФИКАЦИЙ КУЛУНДИНСКОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ По теме: «ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА ТЭМ18ДМ с №492» Предназначена для использования в учебном процессе по предмету «Электрооборудование тепловозов» для обучающихся по профессии машинист тепловоза на курсах профессиональной подготовки/повышения квалификации Кулунда 2014г.
Автор: Пуликов Петр Владимирович Преподаватель (в системе специального образования) высшей категории _________ (подпись) Содержание
Пуск дизеля Запустить дизель на тепловозе можно только с основного пульта управления. Для запуска дизеля выполните следующие работы: - включить в высоковольтной камере рубильник РБ аккумуляторной батареи, автоматические выключатели «Тормозное оборудование» и «Управление общее», «Дежурное освещение», автоматические выключатели «Питание дисплея машиниста», «Питание УСТА», «Топливный насос», «Возбуждение» на пульте, а также переключатель на блоке УСТА; - загорается светодиод «Пит» и перемещающийся светодиод на блоке УСТА; включается дисплей и начинает загружаться; - на пульте вставить и повернуть ключ «Блокировка управления», срабатывает контактор КБУ. Загораются светодиоды на БЭЛ. Повернуть в рабочее положение рукоятку блокировочного устройства тормозов усл. № 367. -перевести переключатель ВЦУ на пульте машиниста в положение «1», загорается сигнальная лампа на пульте управления. Задатчик становится активным, перевести его в нулевое положение. Положение тумблеров реверсивного переключателя и переключателя режимов работы «тяга - тормоз» при запуске дизеля значения не имеет. Выбрать положение пакетного переключателя «Возбуждение» в ВВК, перевести его в положение «Рабочее» или «Аварийное». При этом создаётся цепь: от «+» аккумуляторной батареи через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 125 А, провод 73, шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, двойной провод 119, клеммы 14/1 - 14/2. От клеммы 14/2, провод 335, разъём Х7 зажимы 41, 42, замкнутые контакты автоматического выключателя SF1 «Управление общее», замкнутые контакты включенной «Блокировки управления» SB 13, разъём Х6 зажим 38, провод 2772, катушка контактора КБУ. «Минусовую» цепь катушка контактора КБУ получает от провода 2773, подходящему к катушке реле РУ5 и от неё по проводам 249, 463 к минусовой клемме 4/5. Катушка контактора КБУ, получив питание, замыкает свой контакт и создаёт цепь питания проводов 1918, 2780, 2775, 136 от автоматического выключателя «Управление общее» разъём Х7 зажимы 43, 44 по проводу 855. От провода 1918 получают питание плюсовые клеммы 1/3, 1/4, 1/5. От клеммы 1/1 по проводу 4000 получают питание контакты задатчика (БЭЛ): 2, 5, 39, 43. Схема тепловоза подготовлена к запуску дизеля. Пуск дизеля начинается после нажатия кнопки «Пуск дизеля 1». При включении кнопки SB7 «Пуск дизеля 1» от контакта 4 БЭЛ получает питание провод 4020, клемма 14/4. От клеммы 14/4 создаётся цепь питания: провод 246, разъём Х7 зажим 19, замкнутый контакт кнопки «Пуск дизеля 1», замкнутый размыкающий контакт кнопки SB8 «Стоп дизеля 1» основного пульта, разъём Х7 зажим 18, провод 430, клемма 15/8, провод 7400, разъём Х7 зажим 20, замкнутый контакт кнопки SB8 «Стоп дизеля 1» второго пульта управления, разъём Х7 зажим 18, клемма 6/9, провод 691, замкнутые размыкающие контакты «Переключателя числа тепловозов» ПЧТ, провод 692, катушка реле РУ12, провод 704 минусовая клемма 12/2. Реле РУ12 включается, замыкающими контактами в цепи проводов 734, 733, становится на самопитание. Через вторые замыкающие контакты РУ12 создаёт цепь питания автоматического запуска дизеля: от кнопки SB7 «Пуск дизеля 1», разъём Х7 зажим 12, провод 733, провод 2782, замкнутый размыкающий контакт реле РУ16, провод 561, замкнутый контакт РУ12, провода 575, 577, 583, 581, катушка контактора топливоподкачивающего насоса КТН, провод 127 минусовая клемма 12/2. Контактор КТН включается и контактами главной цепи подключает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН: клемма 14/2, провод 335, разъём Х7 зажимы 41, замкнутый контакт автоматического выключателя SF2 «Топливный насос», разъём Х6 зажим 44, провод 159, предохранитель ПТН на 20А, 155, замкнутый силовой контакт КТН, провод 154, разъём Р9 зажим 25, провод 519, разъём Р1 зажим 25, провод 527, электродвигатель ТН, провод 562, разъём Р1 зажим 30, провод 273, разъём Р9 зажим 31, провод 543 минусовая клемма 4/1. Одновременно замыкающими блокировочными контактами контактора КТН между проводами 148-150 подготавливается цепь питания реле РВЗ, РВ5, РУ5, РУ28, РУ29, РУЗО, а также контактора КМН, размыкающими блокировочными контактами КТН между проводами 250-2781 разрывается цепь питания контактора Д1 от кнопки КП «Проворот вала дизеля», чем исключается возможность включения пускового контактора при работающем дизеле на холостом ходу от случайного нажатия кнопки. Также после включения контактора КТН получает питание катушка реле РУ7 по цепи: размыкающие контакты тумблера SA15 «Топливный насос», разъём Х7 зажим 22, провод 148, замкнутый контакт блокировки КТН, провода 885, 453, замкнутые контакты реле РУ4, провод 248, замкнутый размыкающий контакт Ш2, провод 248, нзк Ш2, провод 242, катушка реле РУ7, провода 1566, 258, 254, 466 минусовая клемма 4/6. Реле РУ7 получив питание своим замыкающим контактом включает реле времени РВ2 по цепи: от провода 583 (получившего питание при включении второго контакта РУ12), провод 1563, замкнутый контакт РУ7, провод 1717, разъём Р15 зажим 15, провод 1564, реле РВ2, провод 6072, разъём Р15 зажим 10, провод 1722 минусовая клемма 4/7. Включившись РВ2 своим контактом создаст цепь: размыкающие контакты тумблера «Топливный насос», разъём Х7 зажим 22, провод 148, замкнутый контакт КТН, провод 150, замкнутый размыкающий контакт КУ17, провод 1732, разъём Р15 зажим 20, провод 883, замкнутый контакт РВ2, провод 1724, разъём Р15 зажим 16, провод 1725, катушка реле РУ28, провода 497, 167, 127, минусовая клемма 12/2. Получив питание реле РУ28, своими контактами создаёт две параллельные цепи питания. Замкнувшись в цепи проводов 1517, 1723, через разъём Р15 зажим 17, провод 1516, на катушку РВЗ, провода 1519, 169, 6072, разъём Р15 зажим 10, провод 1722 минусовая клемма 4/7. А также от замкнутой блокировки КТН, провода 885, 453, замкнутая размыкающая блокировка РУ4, провод 417, замкнутый контакт РУ28, провод 296, на катушку контактора КМН, провод 167, 127, минусовая клемма 12/2. Контактор КМН своим силовым контактом создаёт цепь питания электродвигателя маслопрокачивающего насоса, от плюса аккумуляторных батарей, провода 72, 82, предохранитель ПМН на 125 А, провод 84, замкнутый силовой контакт КМН, провод 459, электродвигатель МН, провод 516, минусовой нож рубильника аккумуляторных батарей. Включенный маслопрокачивающий насос производит предварительную прокачку масла дизеля в течение 36с. По истечении этого времени замыкающие контакты реле РВЗ (с выдержкой времени на замыкание 36с) включают катушку реле РУ29 по цепи: от замкнутого контакта РВ2, провод 1512, замкнутый контакт РВЗ, провод 1511, разъём Р15 зажим 18, провод 1726, катушка реле РУ29, провода 1515, 497, 167, 217, минусовая клемма 12/2. Своим замыкающим контактом промежуточное реле РУ29 создает цепь питания катушки реле РУ5: от провода 1517, провод 449, замкнутый контакт РУ29, провод 603, катушка реле РУ5, провода 249, 463, минусовая клемма 4/5. Реле РУ5 замыкающими контактами подключает катушку реле РВ5: от провода 885, замкнутый контакт РУ5, провод 165, разъём Р15 зажим 19, провод 1728, реле РВ5, провода 418, 169, 6072, разъём Р15 зажим 10, провод 1722 минусовая клемма 4/7. Вторыми замыкающими контактами реле РУ5 подключает катушку пускового контактора Д1: от провода 84 (предохранитель ПМН), провод 454, замкнутый контакт РУ5, провод 425, замкнутый размыкающий контакт KB, провод 337, разъём X11 разъём 12, замкнутые контакты блокировки тормозов БУК, разъём X11 разъём 13, провод 2784, разъём Р9 зажим 6, провод 239, клемма 3Д, замкнутые контакты валоповоротного устройства ВПУ, клемма 4Д, провод 243, разъём Р9 зажим 9, провод 251, катушка контактора Д1, провод 466, минусовая клемма 4/6. Контактор Д1 силовыми контактами подключает тяговый генератор Г к зажимам аккумуляторной батареи БА через рубильник батареи РБ. От плюса аккумуляторных батарей, провод 71, замкнутый плюсовой нож рубильника РБ, провод 101, замкнутый плюсовой силовой контакт Д1, провода 102, 13, якорь тягового генератора, добавочные полюсы, пусковая обмотка главных полюсов, провод 103, замкнутый минусовой силовой контакт Д1, провод 138, замкнутый минусовой нож рубильника РБ, провод 105, минус аккумуляторных батарей. Генератор, работая в режиме электродвигателя, раскручивает коленчатый вал дизеля. При включении пускового контактора замыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Д1 включается реле РЭР по цепи: от замкнутой второй блокировки РУ12, провод 575, замкнутый вспомогательный контакт Д1, провод 133, клемма 5/6, провод 3102 катушка реле РЭР, провод 3101, 945, 973, 704, минусовая клемма 12/2. н.з.к Д1 между проводами 111 и 112 не допускает включение контактора КУ17 на период пуска дизеля. н.з.к Д1 между проводами183 и 198 не позволяет включиться контактору КВпри замкнутых силовых контактах контактора Д1 (при их залипании или заваривания), предохраняя тем самым аккумуляторную батарею и низковольтные цепи тепловоза от высокого напряжения тягового генератора. Своим контактом реле РЭР между проводами 3090 и 3048 подает сигнал на 9-й контакт « Стоп/Работа» блока управления ЭРЧО по цепи: замкнутый плюсовой нож рубильника РБ, провод 72, 3090, нрк РЭР, 3048, клемма 6/10, 3049, 9-й контакт « Стоп/Работа» блока управления ЭРЧО. С блока управления подается сигнал на исполнительное устройство ИУ, которое включает в работу сервомотор регулятора частоты вращения вала дизеля, обеспечивая подачу топлива в цилиндры. В процессе пуска дизеля при достижении давления масла от 0, 16 до 0, 17МПа (от 1, 6 до 1, 7кгс/см2) контакты реле давления масла РДМ замыкаются и включают реле РУ4. От клеммы 5/6, провод 144, 145, клемма 2Д, замкнутый контакт реле РДМ, клемма 1Д, провод 125, разъём Р9 зажим 29, провода 560, 580, катушка РУ4, провод 463, минусовая клемма 4/5. После включения реле РУ4 становится на самопитание по цепи: от провода 577 (от второй блокировки РУ12), замкнутый контакт РУ4, провод 580. При включении реле РУ4 его размыкающими контактами обесточиваются катушки реле РУ7, РВ2 и контактора КМН, отключается маслопрокачивающий насос, контакты реле РВ2 размыкаются по истечении 6с и отключают реле РУ5, РВЗ. После этого замыкающими контактами реле РУ5 отключаются пусковые контакторы Д1 и Д2, реле РВ5. Задержка отключения контактора Д1 на 6с после включения реле давления масла РДМ предусмотрена для повышения устойчивости пуска дизеля. Пусковой контактор Д1, отключившись, разорвет цепь питания тягового генератора от аккумуляторной батареи. В том случае, если по какой-либо причине в процессе пуска дизеля не происходит срабатывание реле давления масла РДМ, то по истечении 17с после включения пускового контактора Д1 замыкаются контакты реле РВ5 и включают реле РУ30, которое своим замыкающим контактом запитывает катушку реле РУ4. Реле РУ4, срабатывая, как описано выше, разбирает схему пуска дизеля. Этим ограничивается время прокрутки дизеля от батареи при несостоявшемся пуске (23с). Для возможности проворота коленчатого вала без пуска дизеля предусмотрена кнопка SВ12 «Проворот вала дизеля», нажатием которой на позиции «Холостой ход» подается питание непосредственно на катушки пускового контактора Д1: клемма 14/4, провод 246, нрк SB12«Проворот вала дизеля», 250, нзк КТН, 2781, нзк РУ16, 261, нзк КВ, 337, нрк БУК, 2784, 239, нзк ВПУ, 243, 251, катушка контактора Д1, провод 466, минусовая клемма 4/6. Кроме того, предусматривается возможность включения топливоподкачивающего насоса без пуска дизеля посредством включения контактора КТН тумблером В28 «Топливный насос». При этом, цепь питания катушек аппаратов схемы пуска дизеля размыкается размыкающими контактами тумблера SA15 «Топливный насос». Также предусмотрено включение маслопрокачивающего насоса тумблером SA16 «Масляный насос». Остановку дизеля производить нажатием кнопки «Стоп дизеля 1». При этом обрывается питание реле РУ12, контактора КТН, реле РУ4 и РЭР. Дизель глохнет.
Выбор пульта управления Для выбора пульта управления необходимо на соответствующем пульту повернуть ключ ВЦУ при этом создается цепь на реле РММ1 или РММ2(реле места машиниста). Например для выбора основного пульта управления необходимо повернуть ключ ВЦУ1, при этом создается цепь на реле РММ1: клемма 14/10, 863, нрк ВЦУ1, 763, 319, нзк РММ2, 396, клемма 4/7, клемма 12/3, 462, 115 МУВ«-150А». Одновременно с реле РММ1 получают питание лампы Л42 и Л43, сигнализирующие о месте нахождения машиниста. 1н.з.к. между проводами 7330 и 7331 отключает ПУ2 управление холодильником; 1н.р.к. между проводами 899, 7351 и 2591 подготавливает цепь питания на тумблера SA2 и SA3 на ПУ1; 1н.з.к. между проводами 309 и 342 не допускает включение реле РММ2. Другим своим контактом ключ ВЦУ1 создается цепь на реле РУ31 по цепи: +БА, 720, 4817, АВ16 «Тормозное оборудование», 4826, 4827, нзк РУ32, 4840, нрк ВЦУ1, 4839, катушка реле РУ31, 4838, 4885, клемма 15/10, клемма 15/9, 4825, 651, - БА. Реле РУ31 своими контактами: 1н.з.к. между проводами 4841 и 4827 не допускает включение реле РУ32; 1н.з.к. между проводами 4822 и 4828, 4826 не допускает подачу питания на кран №205 на ПУ2; 1н.р.к. между проводами 4863и 4864 подготавливает цепь питания на реле РКА (реле крана аварийное); 1н.р.к. между проводами 4826 и 4834, 4835 подготавливает цепь питания на катушку Ов; 1н.р.к. между проводами 4826 и 4831, 4832 подготавливает цепь питания на катушку Тв; 1н.р.к. между проводами 428 и 4001 подает сигнал на БЭЛ о включении и принятии сигналов от тумблеров, переключателей с основного пульта управления.
Силовая цепь Тяговые электродвигатели с 1-го по 6-ой подключены к тяговому генератору Г в две параллельные группы по три электродвигателя к каждой посредством поездных контакторов П1 и П2 в соответствии со схемой электрической принципиальной, прилагаемой с технической документацией тепловоза. Обмотки возбуждения тяговых электродвигателей подключаются контактами главной цепи реверсора Р. При изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыкаются, а разомкнутые контакты замыкаются. В этом случае обмотки возбуждения электродвигателей будут обтекаться током в противоположном направлении. Изменение направления тока в обмотках возбуждения вызывает изменение направления вращения якорей электродвигателей, и, следовательно, направление движения тепловоза. Для обеспечения работы тягового генератора в рабочем интервале токов нагрузки (в гиперболической зоне внешней характеристики генератора) на тепловозе предусмотрены две ступени ослабления поля тяговых электродвигателей, что позволяет использовать полную мощность дизеля на восьмом положении контроллера до скорости 57км/час. Включением контактора Ш1 параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей 1, 2, 3 подсоединяется сопротивление первой ступени ослабления поля СШ1. При этом часть тока обмоток якорей электродвигателей 1, 2, 3 ответвляется по сопротивлению СШ1 и по обмоткам возбуждения будет проходить 48% тока якорей. При включении контактора Ш2 параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей 1, 2, 3 подсоединяется сопротивление второй ступени ослабления поля СШ1. В этом случае большая часть тока обмоток якорей будет проходить помимо обмоток возбуждения, так как часть тока дополнительно ответвляется по сопротивлению СШ1, и по обмоткам возбуждения будет проходить 25% тока якорей. Подключение цепей ослабления поля тяговых электродвигателей задней тележки 4, 5, 6 осуществляется аналогично. Включение прожекторов Включение прожекторов осуществляется тумблером «Прожектор яркий» и «Прожектор тусклый». Переключение ламп заднего и переднего прожектора выполняется автоматически посредством контактов контактора управления КУ10. Прожектор питается после включения рубильника аккумуляторной батареи и автомата АВ10. Электростеклоочистители На тепловозе установлены стеклоочистители автомобильного типа с электроприводом на напряжение 24 В. Питание стеклоочистителей осуществляется от отпайки аккумуляторной батареи 24В. В качестве защитного аппарата установлен автоматический выключатель. Включение стеклоочистителей производится переключателями, установленными на основном и дополнительном пультах управления. Стеклоочистители имеют малую (от 27 до 40 двойных ходов) и повышенную (не менее 40 двойных ходов) частоту движения щетки.
Работа гребнесмазывателя Работой гребнесмазывателя управляет электронный блок управления БГ типа АГС8.10М2-2. Электропитание блока гребнесмазывателя осуществляется от бортовой сети тепловоза через тумблер «Гребнесмазыватель» по цепи: клемма 14/2, провод 335, нрк SF1 «Управление общее», 855, ск КБУ, 136, 2700, «+Пит» БГ, «-Пит» БГ, 2712, клемма 4/4«-». К входу блока гребнесмазывателя подключен датчик пути. К выходу подключены через вспомогательные блок-контакты реверсора Р два электропневматических вентиля ВГ1, ВГ2. При достижении локомотивом «пороговой» скорости, определяемой положением тумблера «скорость» на блоке БГ, начинает периодически включаться один из вентилей, в зависимости от направления движения локомотива: «+ЭПВ» БГ, 2701, нзк Р, 2704, 2705, катушка ВГ1, 2706, 2707, клемма 1/6, 2711, «-ЭПВ» БГ. При нажатии педали «Песок», при включении электротормоза или создании давления воздуха в ТЦ 0, 3-0, 5 кгс/см2 блок БГ запрещает подачу смазки на гребни колес. Защита от боксования При боксовании одного из двигателей появляется напряжение разбаланса между якорями тяговых двигателей и делителями СРБ1 (СРБ2). Сигнал разбаланса через измерительные преобразователи ДБ1 (ДБ2) поступает в блок регулирования УСТА, который снижает мощность тягового генератора до устранения боксования, после чего плавно ее увеличивает.
ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА |
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-14; Просмотров: 4159; Нарушение авторского права страницы