Расчет акционерного (уставного) капитала транспортной компании.

n

А утк = А ак_i

I=1

где n – число учредителей, равное числу судов;

А ак_i – акционерный капитал учредителя;

А ак_i = Бс_i, где Бс_i – балансовая стоимость судна.

Расчет акционерного капитала учредителя приводится в табл. 5.

 

Таблица 5

Определение акционерного капитала учредителя

Номер проекта	Балансовая стоимость судна, Бсi, тыс. долларов	Количество судов данного проекта, nci	A акi, тыс. долларов
пр. 488
пр. 1557
пр. 787
Итого:

 

Расчёт числа обыкновенных акций транспортной компании.

n

N утк = N ак_i,

I=1

 

где N ак_i – число обыкновенных акций учредителя, ед.

N ак_i = А ак_i / f, где f – номинальная стоимость обыкновенной акции в долл.

Распределение обыкновенных акций по учредителям приводится в табл. 6

N ак₁₍₄₈₈₎=1835000/15=122333

N ак_2(1557) =2670000/15=178000

N ак₄₍₇₈₇₎ =1551000/15=100667

Таблица 6

Число обыкновенных акций каждого учредителя, ед
Учредитель 1	N ак1
Учредитель 2	N ак2
Учредитель 3	N ак3
Общее число обыкновенных акций транспортной компании, ед.	N утк

 

Расчёт провозной способности судов.

Расчёт продолжительности оборота судов.

Продолжительность оборота по каждому из проектов, рассматриваемых судов:

t об = t крпр + t кробр включает время пейса в прямом (t крпр) и обратном направлении (t кробр). В состав рейса прямого направления входят: время хода с грузом (t хгрпр), время погрузки (t ппр) и время выгрузки (t впр).

Аналогичные элементы входят в состав рейса обратного направления (t хгробр, t побр, t вобр). Таким образом, время рейса прямого направления, t крпр = t хгрпр + t ппр + t впр, а время рейса обратного направления t кробр = t хгробр + t побр + t вобр.

В данных выражениях t хгр = L/(Vε *0, 85),

где L – расстояние перевозки груза.

Vε – эксплуатационная скорость движения судна, определяется из выражения:

Vε = Vo – ε o(Vo – Vгр),

где Vo и Vгр – паспортные скорости движения судна порожнем ( в балласте) и в грузу соответственно, км/час.

ε o = Qэ/Qр – коэффициент использования грузоподъемности судна;

Qэ – норма загрузки судна грузом, т;

Qр – грузоподъемность, т (при 100 % запасов) в море.

Норма загрузки судна грузом определяется исходя из типа судна и рода перевозимого груза.

Если ω г < ω с, то груз тяжелый и Qэ = Qр;

ω г = ω с, то груз нормальный и Qэ = Qр;

ω г > ω с, то груз лёгкий и Qэ = Wт / ω г,

где ω г – удельный погрузочный объем груза куб. м/т,

ω с – удельная грузовместимость судна куб. м/т.

ω с = Wт / Qр,

где Wт – вместимость трюмов судна (куб. м.)

t ппр, t побр – продолжительность стоянки судна в морском порту при погрузке груза в прямом и обратном направлении, ч;

t впр, t вобр – продолжительность стоянки судна в морском порту под выгрузкой в прямом и обратном направлении, ч;

t ппр, t побр, t впр, t вобрт = Qэ / Mп(в)вал,

где Мп(в)вал – усреднённая валовая норма обработки судов в зарубежных портах в прямом и обратном направлении т/ч. Полученные данные заносятся в табл. 7.

 

Проект 488

ω г = 2 куб.м/т

ω с = 4751 / 3000 = 1, 58 м3/т

ω г > ω с, т.е. груз легкий; Qэ = 3040/2=2375, 5т

ε о_ком = 2375, 5/3000=0, 79

контейнеровместимость 90; загрузка контейнера 15 т

ε о_конт =1350/3000=0, 45

Vε _конт = 22- 0, 45*(22-20, 9) = 21, 5 км/ч

Vε _ком =22-0, 79*(22-20, 9)=21, 13

t хгрпр = 3894/(21, 13*0, 85)=216, 8

t хгробр=3894/(21, 5*0, 85)=213ч

t ппр, t впр = 2375, 5/40=59, 4 ч

t побр, t вобр =1350/50=27 ч

t крпр =216, 8+59, 4+59, 4 =335, 6 ч=14сут

t кробр = 213+27+27=267 ч=11сут

t об = 11+14=25, 1 (сут)

 

 

Проект 1557

ω г =2 куб.м/т

ω с = 4300/3000=1, 43 м3/т

ω г > ω с, т.е. груз тлегкий Qэ = 4300/2=2150т

ε o_ком = 2150/3000=0, 72

ε o_конт =1350/3000=0, 45

Vε _ком= 20, 7 – 0, 72* (20, 7 – 19, 8) = 20, 06 км/ч

Vε _конт =20, 7-0, 45*(20, 7-19, 8)=20, 3 км/ч

t хгрпр = 3894/(20, 06*0, 85)=228, 4 ч

t хгробр = 3894/(20, 3*0, 85)= 225, 7ч

t ппр, t впр = 2150/40=53, 8 ч

t побр, t вобр =3000/100=30 ч

t крпр = 228, 4+53, 8+53, 8=335, 9 ч=14 (сут)

t кробр = 225, 7+27+27=279, 7 ч= 11, 6(сут)

t об =11, 6+14=25, 6 (сут)

Проект 787

ω г = 2 куб.м/т

ω с = 3040/1850 = 1, 64 м3/т

ω г > ω с, т.е. груз легкий Qэ = 3040/2=1520

ε o_ком =1520/1850=0, 82

ε o_конт =1200/1850=0, 65

Vε _конт = 20, 7-0, 64*(20, 7-19, 8)=20, 1 км/ч

Vε _ком =20, 7-0, 82*(20, 7-19, 8)=19, 96 км/ч

t хгрпр = 3894/(19, 96*0, 85)=229, 5 ч

t хгробр = 3894/(20, 1*0, 85)=227, 7 ч

t ппр, t впр =1520/40 = 38ч

t побр, t вобр =1200/50=24 ч

t крпр =229, 5+38+38 =305, 5ч =12, 7 (сут)

t кробр =227, 7+24+24=275, 7 ч= 11, 5(сут)

t об = 12, 7+11, 5=24, 2 (сут)

 

Таблица 7

Характеристики	Типы судов и номера проектов
Удельная грузовместимость судна	1, 58	1, 43	1, 64
Норма загрузки судна: в прямом направлении в обратном направлении	2375, 5
Коэффициент использования грузоподъемности судна: в прямом направлении в обратном направлении	0, 79 0, 45	0, 72 0, 45	0, 82 0, 65
Скорость хода с грузом: в прямом направлении в обратном направлении	20, 9	19, 8 20, 7	19, 8 20, 7

 

Расчёт провозной способности судов различных проектов за эксплуатационный период.

G_i = nc_i * noб_i * (Qэпр_i + Qэобр_i),

где nc_i – число судов i-го проекта, ед;

noб_i – оборот судна i-го проекта, ед;

Qэпр_i – норма загрузки судна i-го проекта в прямом направлении, т;

Qэобр_i – норма загрузки i-го проекта в обратном направлении, т.

noб_i = Тэ / tоб_i,

где Тэ – период эксплуатации судна (сутки).

nоб₄₈₈ = 200/25, 1=8

nоб₁₅₅₇ =200/25, 6=8

nоб₇₈₇= 200/24, 2=8

 

Проект 488
G = 1 * 8* (2375, 5+1350) = 29804 т

Проект 1557
G = 1 * 8 * (2150+1350) =28000 т

Проект 787
G = 1 * 8* (1520+1200) = 21760 т

Расчёт расходов и доходов за оборот.

Расчёт расходов за оборот.

Расходы за оборот определяются как сумма расходов по прямому и обратному направлению Эоб = Экрпр + Экробр.

Каждое из направлений включает: затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо как произведение себестоимости содержания судна без топлива, исчисленная в валюте (долларах США) за сутки на продолжительность прямого рейса, валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна (выплата валюты взамен суточных, рацион коллективного питания и представительские); судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах и расходы на топливо.

Таким образом, расчёт расходов за прямое направление определяется из выражения: Э^о_крпр + Э^эк_крпр + Э^сс_крпр + Э^т_крпр,

где Э^о_крпр – затраты на содержание судна без учёта стоимости топлива в прямом направлении;

Э^о_крпр = С^о *t_крпр

С^о – себестоимость содержания судна без топлива;

Э^эк_крпр – валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна;

Э^эк_крпр = m_эк * β _в * t_крпр,

где m_эк – численность экипажа, чел;

β _в – суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа (укрупнено принимается 18 долл.);

Э^сс_крпр – судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в долларах определяется из выражения:

Э^сс_крпр = С^сс_сзi,

где С^сс_сзi – судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в долларах за судозаход и проход каналами;

n – число портов захода и прохода по каналам;

Э^т_крпр – расходы на топливо в прямом (обратном) направлении;

Э^т_крпр = Цт * Рт * L * 0, 00108,

где Цт – цена за 1 т. топлива в зарубежном порту (принимать 310 долл. за 1 т.);

Рт – норматив расхода топлива в кг на 1 км пробега.

Аналогичные расчёты проводятся по определению указанных выше величин для обратного направления.

Для определения общих расходов по топливу в прямом и обратном направлении (Э^т_об) указанная величина умножается на 2.

В табл. 8 приводятся основные исходные данные для расчета выше указанных показателей.

Проект 488

Э^о_крпр = 1200 * 14 = 16779, 73$

Э^эк_крпр = 15 * 18 * 14 = 3775, 44$

Э^сс_крпр = 7435$

Э^т_крпр = 470* 16, 9 * 3894* 0, 00108 = 33404, 45$

Экрпр = 16779, 73 +3775, 44+7435+33404, 45=61394, 61$

Э^о_кробр = 1200 * 11 = 13351, 42$

Э^эк_кробр = 15 * 18 * 11 = 3004, 07$

Э^сс_кробр = 7435$

Э^т_кробр = 470* 16, 9 * 3894* 0, 00108 = 33404, 45$

Экробр = 13351, 42+3004, 07+7435+33404, 45=57194, 94$

Эоб = 61394, 61+57194, 94=118589, 55$

 

Проект 1557

Э^о_крпр = 1265*14=17706, 34$

Э^эк_крпр = 16 * 18 * 14= 4031, 17$

Э^сс_крпр = 9085$

Э^т_крпр = 470*13, 2*3894*0, 00108=26091, 05$

Экрпр = 17706, 34+4031, 17+9085+26091, 05=56913, 56$

Э^о_кробр =1265*11.6=14744, 07$

Э^эк_кробр = 16 * 18 * 11.6 = 3356, 75$

Э^сс_кробр = 9085$

Э^т_кробр = 470*13, 2*3894*0, 00108=26091, 05$

Экробр = 14744, 07+3356, 75+9085+26091, 05=53276, 86$

Эоб = 56913, 56+53276, 86=110190, 42$

 

 

Проект 787

Э^о_крпр = 910* 12.7 = 11583, 98$

Э^эк_крпр = 14 * 18 * 12.7 = 3207, 87$

Э^сс_крпр = 5115$

Э^т_крпр = 470*11, 7*3894*0, 00108=23126, 15$

Экрпр=11583, 98+3207, 87+5115+23126, 15=43033, 01$

Э^о_кробр = 910 * 11.5 = 10454, 97$

Э^эк_кробр = 14 * 18 * 11.5 = 2895, 22$

Э^сс_кробр = 5115$

Э^т_кробр = 310 470*11, 7*3894*0, 00108=23126, 15$

Экробр = 10454, 97+2895, 22+5115+23126, 15=41591, 35$

Эоб = 43033, 01+41591, 35=84624, 36$

 

Таблица8

Характеристики судов загранплавания.

Тип судна	Номер проекта	Себестоимость содержания судна без топлива, долл. на судо-сутки – Со	Удельный расход топлива – Рт, кг/км	Численность экипажа – mэк, чел.
Сормовский			16, 9
Сормовский			13, 2
Ладога			11, 7

 

Структура расходов за оборот (Эоб) для всех трёх типов судов представляется в виде круговых диаграмм.

 

 

 

Вывод:

На диаграммах отлично видно, что на содержание судна больше всего приходится расходов в пр. 1557, по расходам на топливо самое расходное судно пр. 488.

Расчёт доходов за оборот.

Расчёт доходов за оборот определяется исходя из плановой валютной прибыли, которая добавляется к расходам в прямом, а также в обратном направлении.

d_об = d_крпр + d_кробр

d_кробр = Э_кробр + q * t_кробр,

q_i – норматив плановой валютной прибыли, долл. за судосутки.

Проект 488

d_крпр = 61394, 61+2100*14=90759, 13$

d_{кробр =}57194, 94+2100*11=80559, 92$

d_об = 90759, 13+80559, 92=171319, 058$

Проект 1557

d_крпр = 56913, 56+1900*14=83508, 07$

d_кробр = 53276, 86+1900*11.6=75422, 1$

d_об = 83508, 07+75422, 1=158930, 17$

Проект 787

d_крпр = 43033, 01+1280*12.7 =59326, 96$

d_кробр = 41591, 35+1280*11.5 =56297, 24$

d_об = 59326, 96+56297, 24=115624, 21$

Поделиться: