Понятие международной логистики. Движущие силы глобализации и препятствия (барьеры) для международной логистики

Международная логистика — это стратегическое управление международной цепью поставок, понимаемое как объединение логистической деятельности фирм — звеньев цепи поставок, а именно, операционной, финансовой и маркетинговой функций и контроля за материальным потоком товаров, денежных средств и информации через границы и над границами различных государств.

Объектом изучения международной логистики являются международные цепи поставок, звеньями в которых выступают предприятия из различных стран.

Предмет международной логистики составляет управление международными цепями поставок.

Движущие силы глобализации логистики:

- экономический рост,

- опора на логистическую цепочку,

- регионализация рынка,

- технологический прогресс,

- дерегулирование.

Экономический рост. После окончания второй мировой войны компании многих промышленно развитых стран ежегодно демонстрировали двузначные темпы роста доходов и прибыли.

Со временем численность населения в индустриально развитых странах стабилизировалась и рост замедлился.

Новым путем к наращиванию доходов и прибыли для фирм стало более активное освоение мирового рынка.

На стабильный, устойчивый рост международной торговли оказали влияние следующие факторы:

• развитие международного разделения труда и интернационализация производства;

• научно-техническая революция, благодаря которой обновился основной капитал, появились новые отрасли экономики и ускорилось реконструирование старых;

• активная деятельность транснациональных корпораций на мировом рынке;

• регулирование (либерализация) международной торговли посредством мероприятий Генерального соглашения о тарифах и торговле (ГАТТ);

• либерализация торговли многих стран, образование свободных экономических зон, предполагающее отмену количественных ограничений импорта и существенное снижение таможенных пошлин;

• развитие процессов торгово-экономической интеграции, предусматривающих устранение региональных барьеров, формирование общих рынков и зон свободной торговли;

• обретение политической независимости бывшими колониальными странами и трансформация отдельных из них в так называемые «новые индустриальные страны» с моделью экономики, ориентированной на внешний рынок.

Опора на логистическую цепочку. Объем занятого капитала можно сократить, передав «на сторону» многие логистические функции. В 80-х годах использование сторонних специалистов по логистике превратилось в общепринятую практику.

Оплата качественные международных логистических услуг (экспедирование груза, транспортировка, ведение документации) стало нормой.

Регионализация рынка. Эволюция рынка ведет к образованию 3 глобальных регионов: Европы (ЕС), Северной Америки (NAFTA), и страны Азиатско-Тихоокеанского кольца. (Ликвидация границ, стандартизация документов, и пр.).

Технологический прогресс. Развитие средств связи и информационных технологий содействовало расширению международной хозяйственной деятельности, выводу на новый уровень логистических операций. Когда не существовали электронные технологии, функциональный цикл от заказа (например партии кросовок Адидас) до их доставки составлял не менее 9 месяцев., с внедрением современных информационных технологий, укоривших передачу заказов, составление производственных, транспортных графиков, расчеты с покупателями и тд сократилась до 3х месяцев.

Дерегулирование.

Финансов. Международные электронные платежи, отмена золотовалютного стандарта (и соответственно - уход от фиксированных курсов обмена).

Дерегулирование транспорта. Раньше существовало строгое регулирование транспорта (например, судоходные компании не имели права владеть автомобилями для осуществления перевозок по суше). Виды транспорта тоже были ограничены, как и тарифные ставки. Ограничения распространялись также на погрузочные и транспортные операции перевозчиков в зарубежных странах. Так, диапазон услуг, предоставляемых иностранным грузоперевозчиком, определялся не рыночными силами, а правилами государственного регулирования.

Приватизация. Прежде многие компании, занимающиеся международными перевозками, находились в государственной собственности под управлением национальных правительств, поскольку рассматривались как инструмент развития внешней торговли и стратегический ресурс государства на случай войны. Один из таких примеров — авиакомпания Air France.

Разрешение проблемы ограничений, связанных с каботажными перевозками.

Препятствия для международной логистики (барьеры): рынки и конкуренция (ограничения для вступления на рынок, недостаточная доступность информации, ценообразование и таможенные тарифы, правила конкуренции); финансовые барьеры (проблемы прогнозирования объемов продаж, возможных действий конкурентов, сезонных колебаний с учетом дополнительных факторов— валютных курсов, таможенных правил и процедур, особенностей экономической политики государств; проблемы институциональной инфраструктуры, связанные с крупными различиями в работе банков, страховых компаний, перевозчиков и т.п.); каналы распределения: международные различия в каналах распределения (стандарты инфраструктуры, отдельные торговые соглашения); торговые барьеры — правила ограничивающие ввоз товаров, увеличивающие таможенные пошлины при превышении определенного объема импорта.

2. Подходы к международной логистике: традиционный (с позиций национальной принадлежности) и «предприятия без гражданства». Различия между локальной и международной логистикой.

ДВА противоположных подхода к международной торговле:

1 – традиционный (с позицией национальной принадлежности).

2 – «предприятие без гражданства».

Традиционный подход.

- Выбор источников ресурсов ограничивается рамками.

- Межгосударственные ограничения затрудняют деятельность.

- Тенденция навязать локальную практику на международный уровень.

- (В Японии 50% товаров в розничной торговле (магазины менее 3000 кв. футов) до недавнего времени были местного производства; открытие более крупного магазина могло затянуться на 8 лет и более; Япония жестко ограничивала появление на розничном рынке магазинов западного образца). (Сегодня жесткость в контроле розницы в Японии ослаблена благодаря популяризации международных стандартов).

«Предприятие без гражданства». ABB, Nestle, Philips. Узнаются везде одинаково.

Менеджеры обладают свободой – где, что, у кого покупать, где размещать производства, и пр.

Предприятия экономят на масштабе, но остаются гибкими в адаптации продукции под специфические рынки.

Информационная система предприятий «прозрачна» на международном уровне.

Переговоры по согласованию условий внешнеторгового контракта

Определение вида договора

Определение формы договора

При заключении договора международной купли-продажи необходимо помнить, что данный вид договора является консенсуальным.

Республика Беларусь, присоединяясь к Венской конвенции, сделала специальную оговорку о необходимости заключения таких договоров в письменной форме, если хотя бы один из контрагентов имеет свое коммерческое предприятие на территории Беларуси. На аналогичных условиях Венскую конвенцию подписали Российская Федерация, Украина, Венгрия, Китай и Аргентина.

Договор в письменной форме может быть заключен путем составления

одного документа, подписанного сторонами,

путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телетайпной, электронной или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору (п. 2 ст. 404 ГК).

в электронной форме.

2.3 определение структуры договора (преамбула, основная часть, заключительная часть) использование типовой формы контракта.

2.4. определение существенных условий договора. Существенными являются условия о предмете договора, условия, которые названы в законодательстве как существенные, необходимые или обязательные для договоров данного вида, а также все те условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение.

наименование товара,

количество товара,

цена или порядок их определения,

условия расчета,

соответствие валюты расчета валютному законодательству;

наличие наименования, местонахождения (юридического адреса) и банковских реквизитов нерезидента-контрагента ( наименование банка и банковский идентификационный код (или SWIFT-код).

Заключение договора

В соответствии с законодательством Республики Беларусь договор заключается посредством направления оферты (предложения заключить договор) одной из сторон и ее акцепта (принятии предложения) другой стороной. В ст. 403 ГК установлен порядок определения момента заключения договора. Договор признается заключенным в момент получения лицом, направившим оферту, ее акцепта (консенсуальный договор).

На практике зачастую процесс заключения договора выглядит следующим образом. Сторона - инициатор заключения договора (чаще поставщик) направляет второй стороне проект договора в двух экземплярах, подписанный и скрепленный печатью со своей стороны (оферту). Если вторая сторона (чаще покупатель) согласна с предложенными условиями, она скрепляет договор подписью уполномоченного лица и печатью, и один полностью оформленный экземпляр направляет стороне-инициатору (тем самым выражая акцепт). В случае несогласия с некоторыми положениями предложенного проекта вторая сторона подписывает проект договора с отметкой о наличии протокола разногласий. Договор с протоколом разногласий к нему направляется стороне-инициатору, которая рассматривает его и соглашается либо не соглашается с ним. Согласие выражается в подписании и скреплении протокола разногласий (в дальнейшем договор действует с учетом протокола разногласий, который является его неотъемлемой частью). Несогласие означает либо оформление протокола согласования разногласий и дальнейшее их урегулирование, либо отказ от заключения договора.