Тема: «ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ РЕЛЕ»

Тема: «ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ РЕЛЕ»

Электромагнитные реле – это выключатели с электромагнитным приводом автоматического действия, предназначены для коммутации в цепях управления и сигнализации т. е. в низковольтных цепях.

Основными частями реле являются:

1). Электромагнит.

- катушка (ки) с сердечником (катушка может быть включена, как в высоковольтную цепь, так и в низковольтную цепь)

- ярмо (усиливает магнитную систему)

2) Якорь – подвижная пластина

3). Контактная группа (всегда находятся в низковольтных цепях и поэтому не имеют

дугогасительное устройство)

4). Пружины – регулировочная, включающие, выключающие, контактные.

5). Входные и выходные клеммы.

6).Гибкий шунт (если он предусмотрен конструкцией реле).

Катушки реле осуществляют функцию контроля параметров электрической цепи, в которой она находится. Реле могут контролировать разные параметры: силу тока, напряжение,

выдержку времени.

Поэтому их и называют – «токовые реле», «реле напряжения», «реле выдержки времени».

Реле «срабатывают», переключая контактную группу, только при достижении заданной величины параметра. Эта величина называется – уставкой реле.

Реле срабатывает только при достижении уставки в цепи его включающей катушки.

По уставки реле разделяют как минимальные и максимальные.

У максимального реле уставка больше средней величины контролируемого параметра.

I цепи < I уставки

У минимального реле уставка меньше средней величины контролируемого параметра.

I цепи > I уставки

Регулировку реле производятся при помощи:

1) отстройки регулировочной пружины

2) усиливая магнитной системы за счёт подключения дополнительных катушек

3) введения в магнитную систему демпферного цилиндра.

Реле контроля параметров силовой цепи.

R Реле РТ (реле токовое, реле токовой перегрузки) типа РЭВ-571.

Реле токовое максимальное. Уставка – 450А

РТ применяется как аппарат защиты тяговых двигателей от токовых перегрузок.

Катушка РТ включена последовательно в цепь обмоток якоря ТЭД.

Реле имеет контакты в цепи схемы управлении - 0/1

→ ЛК1; ЛК2

Номинальный ток в цепи обмоток якорей тягового двигателя 300А, уставка данного реле 450А.

— Если ток в цепи обмоток якорей нормальный, то сил у катушки РТ мало, якорь реле не притягивается, и контакты РТ остаются замкнутыми, и линейные контакторы могут включить тяговые двигатели.

— Если по какой-либо причине ток в цепи увеличится до уставки, то магнитный поток катушки притянет якорь, и контакты РТ разомкнутся. При этом линейные контакторы, потеряв питание, отключат тяговый двигатель.

R РН (реле напряжения, реле нулевое) типа РЭВ-827.

Реле напряжение минимальное. Уставка – 380В

Реле напряжения (реле нулевое) предназначено для отключения при помощи линейных контакторов ЛК1 и ЛК2 тягового двигателя в случаях чрезмерного понижения напряжения или его исчезновения в контактной сети.

В случае понижения напряжения в тяговом режиме сильно уменьшается частота вращения якоря тягового двигателя, при этом возрастает потребляемый ток, если напряжение после этого восстанавливается, то возникает недопустимый бросок тока и сильный механический рывок. Резкое падение напряжения в контактной сети делает неэффективным

и электродинамический тормоз.

Номинальное напряжение в контактной сети 550В, уставка реле РН = 360-380В.

РН имеет две катушки:

1). РН1 подключена параллельно цепи двигателя вентилятора через добавочное

сопротивление 7, 5 кОм и получает питание при условии:

- установленных штанг токоприемника; ПП 6; ПП 1;

включённых ВВЦ1 и ВВЦ2

2). РН2 в цепи регулировочных реостатов ослабления поля СОВ и получает питание при

замыкании РК10 на 15-18 позициях ГРК. (скорость троллейбуса более 30км /час)

Основной катушкой является РН 1. Катушка РН 2, включена встречно и

увеличивает быстродействие РН.

Уставка Отк. 10-15А Вкл. 50-60А

Реле минимального тока служит для защиты параллельной обмотки возбуждения тягового двигателя от перегрева при наложении пневматического тормоза на электродинамический тормоз.

Катушка реле РМТ помещена в цепь тормозного контура последовательно обмоткам якоря тягового двигателя.

Реле ускорения осуществляет автоматическое управление СД, как приводом ГРК, регулируя скорость выведения ступеней пускового реостата в зависимости от им же заданной уставки величины тока в цепи обмоток якорей ТЭД для данной ходовой позиции.

Реле ускорение имеет 3 катушки, смонтированные на одном сердечнике:

«Силовая» РУ1 включена последовательно обмоткам якоря ТЭД и создаёт основной магнитный поток, контролирует величину силы тока протекающего по цепи.

2-е другие катушки имеют низковольтное питание и включены в схему управления:

РУ2 – «регулировочная», уменьшает ток уставки РУ до 150А. Включена в схему

управления и получает питание при замыкании кулачкового элемента КВ(М-1)

контроллера хода.

РУ3 – «Подъёмная» помогает силовой РУ1 удерживать якорьмежду позициями

группового реостатного контроллера. Получает питание при замыкании

кулачкового элемента КВ(1-3) и РКМ

РУ1 + РУ3 = ток уставки 300А (отпадание якоря – 250А)

РУ1 + РУ3 + РУ2 = ток уставки 150А (отпадание якоря – 130А)

Контактная группа -1/1

→ цепь питания

→ цепь тормозного контура

Особенностью данного реле является наличие съемного демпфера (глушителя) из меди или алюминия на ярме. В демпфере индуцируются токи, препятствующие нарастанию магнитного потока при подключении питания на включающую катушку и убыванию этого потока при обесточки катушки реле.

На троллейбусе ЗиУ-9 два реле времени: РВ (тип РЭВ-816) и РВ1 (тип РЭВ-811).

Время задержки замыкания и размыкания контактов 0, 7-0, 8 сек.

R РВ (тип РЭВ-816)

РВ – получает питание на всех ходовых позициях при замыкании контактов

кулачкового элемента КВ(М-3) и блокировочного контакта ЛК2.

Контактная группа - 2/1

(0, 7 сек) → ЛК3

(0, 7 сек) → ЛК1; ЛК2

обмотка возбуждения СД

При нажатии на пусковую педаль РВ создаёт задержку времени включения ЛК3, который шунтирует тормозной реостат в цепи обмоток якоря ТЭД. Задержка времени на 0.7сек необходимо для выборки люфтов трансмиссии.

Контактная группа - 1/0

(0, 7 сек) → Т

R СР стоп- реле ( тип РМ-3000)

Стоп-реле, обрывая цепь питания СМ, останавливает групповой реостатный контроллер на его фиксированных позициях РК15; РК17 и РК18.

СР – на позиции « Х1» получает питание при замыкании КВ(М-1) и РК15-18

- на позиции « Х2» получает питание при замыкании КВ(2) и РК17-18

- на позиции « Х3» получает питание при замыкании КВ(3) и РК18

Контактная группа - 1/1

→ цепь питания

→ цепь тормозного контура

Опорные конспекты