ЭКОНОМИКА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФГБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

 

 

ЭКОНОМИКА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

Методические указания по выполнению курсовой работы

для студентов ЗФ

специальность 162001 «Эксплуатация ВС и организация воздушного движения» (специализации ОрАБ, ОрЭСТОП, ОрТОП), направления подготовки 080200 «Менеджмент» (профиль ПМ), 162700 «Эксплуатация аэропортов и обеспечение полетов ВС» (профиль ОрАД)

 

Санкт-Петербург

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

	Стр.
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..
1. Исходные данные для написания курсовой работы……………
1.1. Основные термины и определения, используемые в работе……...
1.2. Задание на курсовую работу……………………………………
2. Методика и вспомогательные таблицы для написания работы ……
2.1. Эксплуатационные показатели рейса……………………………….
2.2. Расчет себестоимости рейса…………………………………………
2.2.1.Собственные расходы авиакомпании……………………………..
2.2.2.Услуги сторонних организаций……………………………………
Приложения………………………………………………………………..

 

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа по дисциплине «Экономика воздушного транспорта» является индивидуальной, самостоятельно выполненной работой студента. Методические указания призваны помочь студенту выполнить исследование на высоком уровне. В данной курсовой работе показан порядок и определен подход к формированию тарифа на услуги по перевозке пассажиров воздушным транспортом в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Курсовая работа выполняется с целью:

- расширения знаний по определенному разделу изучаемой дисциплины;
- систематизации знаний по смежным дисциплинам;

- выработки у студентов навыков практической работы в области экономики транспорта.
В процессе написания работы студент должен приобрести и закрепить навыки:

- работы со специальной литературой прикладного характера;
- систематизации, обобщения и анализа фактического материала по проблемам экономики транспорта.

Структура работы и содержание ее разделов представлено в таблице 1.

Таблица 1

Содержание контрольной работы

№ раздела	Название раздела	Содержание раздела
	Расчет эксплуатационных показателей	Расчет абсолютных и относительных эксплуатационных показателей
	Расчет себестоимости рейса	Расчет собственных затрат авиакомпании, расчет суммы затрат по оплате услуг сторонних организаций, расчет себестоимости рейса

Студент выбирает номер варианта, совпадающий с последней цифрой номера его зачетной книжки.

В расчетах полученные результаты округляются до двух цифр после запятой.

Выполнение курсовой работы предполагает консультационную помощь со стороны преподавателя.

Курсовая работа выполняется и защищается в сроки, определенные учебным планом.

Раздел 1. Исходные данные для написания курсовой работы

1.1. Основные термины и определения, используемые в работе

1. Аэронавигационное обслуживание – обслуживание воздушного движения, обеспечение электросвязи и предоставление аэронавигационной информации, метеорологическое обеспечение аэронавигации, а также поиск и спасание

2. Амортизационный ресурс – продолжительность функционирования пленера и двигателя ВС до наступления состояния, когда стоимость планера и двигателя будет полностью перенесена на стоимость продукции

3. Амортизация – процесс постепенного переноса стоимости основного средства на стоимость продукции

4. Ближнемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов до 3000 км.

5. Время рейсовое – время от начала взлета ВС до окончания его посадки

6. Грузооборот – экономический показатель работы транспорта, равный произведению веса перевозимого за определенное время груза и почты на расстояние перевозки

7. Дальнемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов свыше 5000 км

8. Затраты – выраженные в денежной форме расходы предприятий на производство и реализацию продукции (услуг)

9. Кабинный экипаж – летный состав, эксплуатирующий системы и оборудование ВС (бортоператоры и бортпроводники)

10. Капитальный ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления технических и экономических характеристик ВС до значений, близких к первоначальным, с заменой или восстановлением любых составных частей

11. Коммерческая загрузка (платная загрузка) – целевая нагрузка, т.е. пассажиры, багаж, почта и груз, ограничиваемая прочностью или объемом конструкции ВС

12. Летный экипаж – летный состав, участвующий в пилотировании и навигации ВС (командир и другие лица летного состава)

13. Межремонтный ресурс (срок службы) – наработка изделия (календарный период эксплуатации) между двумя последовательными ремонтами, до завершения которой (в течение срока службы) ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при соблюдении правил, установленных эксплуатационной документацией;

14. Накладные расходы – расходы, сопровождающие, сопутствующие основному производству, но не связанные с ним напрямую, не входящие в стоимость труда и материалов

15. Налет часов производственный – налет часов, затраченных непосредственно для выполнения транспортной работы

16. Основные летно-технические характеристики – комплекс количественных показателей, определяющих возможности воздушных судов выполнять свое целевое назначение

17. Оперативное техническое обслуживание – техническое обслуживание, выполняемое непосредст­венно перед вылетом и после посадки ВС в базовых, транзитных и конечных аэропортах. Основное назначение оперативного технического обслуживания – устранение возникших в полете отказов и повреждений и подготовка ВС к очередному вылету.

18. Пассажирооборот – экономический показатель работы транспорта, равный произведению числа перевезенных за определенное время пассажиров на расстояние перевозки.

19. Периодическое техническое обслуживание – техническое обслуживание, выполняемое через установленные эксплуатационной документацией значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслуживания Основное назначение периодического технического обслуживания – выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений элементов, изделий и агрегатов функциональных систем ЛА на ран­них стадиях их развития, а также проведение профилактических меро­приятий по предотвращению возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуатации ВС

20. Планер – собственно силовая конструкция ВС в целом за исключением авиационных двигателей и комплектующих агрегатов

21. Повременная заработная плата – это форма оплаты труда наёмного работника, при которой заработок зависит от количества фактически отработанного времени с учётом квалификации работника и условий труда

22. Предельные тоннокилометры – максимальная возможная коммерческая загрузка воздушного судна при вылете из пункта отправления, которая определяется на основании соответствующих полетных и сопроводительных документов

23. Сдельная заработная плата – это форма оплаты труда работника, при которой заработок зависит от количества произведённых им единиц продукции или выполненного объёма

24. Себестоимость – экономический показатель, сумма затрат, понесенная предприятием на производство и реализацию единицы продукции или услуги.

25. Скорость рейсовая – отношение дальности полета к продолжительности полета

26. Среднемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов от 3000 до 5000 км

27. Срок полезного использования – это средний срок службы объектов данного вида.

28. Тариф на воздушные перевозки – провозная плата за воздушную перевозку пассажиров, багажа (сверх нормы бесплатного провоза) и груза

29. Текущий ремонт – ремонт, связанный с устранением отдельных повреждений или неисправностей ВС

30. Фонд оплаты труда (ФОТ) – суммарные денежные средства предприятия, организации, израсходованные в течение определенного периода времени на заработную плату, премиальные выплаты, доплаты работникам, компенсирующие выплаты.

31. Эксплуатационные тоннокилометры – фактическая коммерческая загрузка воздушного судна при вылете из пункта отправления, которая определяется на основании соответствующих полетных и сопроводительных документов

Задание на курсовую работу

Таблица 1

Варианты исходных данных к выполнению курсовой работы

№ варианта	Маршрут полета	Перевезено коммерческой загрузки
Пассажиры, чел.	Груз, т	Почта, т
1.	Москва – Астрахань		1, 5	1, 6
2.	Санкт-Петербург - Казань		1, 0	0, 2
3.	Калининград – Москва		1, 0	0, 5
4.	Москва - Казань		0, 5	0, 3
5.	Мурманск – Москва		-	0, 5
6.	Архангельск - Москва		-	0, 1
7.	Москва – Санкт-Петербург		0, 5	-
8.	Санкт-Петербург - Калининград		-	-
9.	Архангельск - Иркутск		2, 0	1, 0
10.	Иркутск – Петропавловск-Камчатский		1, 5	1, 0

Таблица 2

Данные расстояний, км

	Москва	Санкт-Петербург	Калининград	Казань	Мурманск	Архангельск	Астрахань	Иркутск	Ханты-Мансийск	Петропавловск-Камчатский
Москва
Санкт-Петербург
Калининград
Казань
Мурманск
Архангельск
Астрахань
Иркутск
Ханты-Мансийск
Петропавловск-Камчатский

Таблица 3

Данные по оплате труда

№	Тип ВС	Оклад, руб.	Надбавка за классность, %	Вознаграждение за выслугу лет, %	Премия, %	Ставка за летный час
Летный экипаж	Кабинный экипаж	Летный экипаж	Кабинный экипаж
КВС	ВП	БМ	Штурман	БП	Летный экипаж	Кабиный экипаж	КВС	ВП	БМ	Штурман	БП
Ближнемагистральные
1.	Як-40			-	-								-	-
2.	Ту-134Б				-									-
3.	Boeing 737-500			-	-								-	-
Среднемагистральные
4.	Boeing 737-500			-	-								-	-
5.	Ту-154М				-									-
6.	Ту-204				-									-
7.	А320-210			-	-								-	-
8.	Ил-86
Дальнемагистральные
9.	Ил-96М				-									-
10.	Boeing 747-300				-									-
11.	A310-300			-	-								-	-
12.	А330-200			-	-								-	-

Таблица 7

Для написания работы

Исходные данные

			Тип ВС___________
№	Маршрут полета	Протяженность пути, км	Коммерческая загрузка
Пассажиры	Груз, т	Почта, т	Предельная коммерческая загрузка, т
Максимальное количество кресел	Занято кресел
1.

Рассчитать эксплуатационные показатели рейса.

Таблица 2.1.2.

Расчет себестоимости рейса

 

В данном разделе определяется себестоимость рейса. Показатель включает в себя собственные расходы авиакомпании, которые рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа (без НДС) на полетное время и оплату услуг сторонних организаций.

Изначально, до проведения расчетов, сведем в таблицу 2.2.1. необходимые технические характеристики рейса и ВС.

Таблица 2.2.1.

Исходные данные

				Тип ВС___________
№	Показатель	Единица измерения	Данные
1.	Протяженность пути	км
2.	Рейсовая скорость ВС	км/ч
3.	Время рейсовое	ч
3.	Количество членов экипажа
3.1.	Летный экипаж	чел.
3.2.	Кабинный экипаж (бортпроводники)	чел.
4.	Стоимость планера	руб.
5.	Стоимость двигателя	руб.
6.	Количество двигателей	шт.
7.	Среднегодовой производственный налет часов	ч
8.	Межремонтный ресурс:
8.1.	Планер	ч
8.2.	Двигатель	ч
9.	Амортизационный ресурс:
9.1.	Планер	ч
9.2.	Двигатель	ч

Время рейсовое будет зависеть от двух составляющих: дальности полета и скорости рейсовой:

L

t_p = ------

V_p

где:

t_р – время рейсовое, ч.

L – протяженность воздушно линии, км;

V_р – скорость рейсовая, км/ч.

Амортизационные отчисления

 

При расчете себестоимости рейса объектами для начисления амортизации являются: самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (именуемые далее СВАД), находящиеся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.

 

Таблица 2.2.1.1.

Расчет фонда оплаты труда

№ п/п

Члены экипажа

Составные ФОТл.ч.

Итого ФОТЛ.Ч., руб.

Повременная часть, руб./ч.

Сдельная часть, руб./ч.

Вознаграждение за выслугу лет

Премия

Кп

Кклс

%

руб.

%

руб.

%

руб

%

руб

1.

КВС

2.

Второй пилот

3.

Бортмеханик

4.

Штурман

5.

Старшие бортпроводники

6.

Бортпроводники

7.

Итого ФОТ на летный час, руб.

 

В целом расходы на оплату труда учитывают полную заработную плату с вознаграждением за выслугу лет, премией и коэффициентами:

 

ФОТ_л.ч. = (ЗП_пв + ЗП_сд + В + П) х К_п х К_клс

 

где:

ФОТ_лч – фонд оплаты труда на летный час (заработная плата летного состава на летный час), руб./ч.;

ЗП_пв – повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;

ЗП_сд – сдельная заработная плата, руб./ч;

В – вознаграждение за выслугу лет, руб.;

П – премия, руб;

Кп – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени в связи с неявками по следующим причинам: ежегодные отпуска, дополнительные отпуска, время прохождения врачебной летной экспертной комиссии, время нахождения на курсах повышения квалификации (КПК), тренажеров, неявки по временной нетрудоспособности, выполнение государственных обязанностей и другим уважительным причинам (1, 2);

Кклс – коэффициент учитывающий расходы на оплату труда командно-летного состава (1, 1).

 

Вознаграждение за выслугу лет рассчитывается как процент от суммы повременной и сдельной заработной платы:

 

(ЗП_пв + ЗП_сд) х С_в

В = --------------------------

100

 

где:

В – вознаграждание за выслугу лет, руб../ч.;

ЗП_пв – повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;

ЗП_сд – сдельная заработная плата, руб./ч;

С_в – ставка вознаграждания за выслугу лет, %.

 

Расчет премии происходит подобным образом:

 

(ЗП_пв + ЗП_сд) х С_п

П = --------------------------

100

 

где:

П – премия, руб../ч.;

ЗП_пв – повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;

ЗП_сд – сдельная заработная плата, руб./ч;

С_п – ставка премии, %.

Накладные расходы

Учитываются расходы, связанные с обслуживанием и управлением Авиакомпании в целом, которые невозможно отнести на затраты по конкретному виду деятельности и относятся к затратам на производство согласно Учетной политике Авиакомпании.

Таблица 2.2.1.7.

Расчет накладных расходов

 

№ п/п	Статьи расходов	Единица измерения	Даннные
1.	Амортизационные отчисления	руб.
2.	Затраты на капитальный и текущий ремонты	руб.
3.	Фонд оплаты труда	руб.
4.	Отчисления на соц нужды	руб.
5.	Периодическое техническое обслуживание ВС	руб.
6.	Расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа	руб.
7.	Итого прямые производственные затраты авиакомпании	руб.
8.	Накладные (внутрихозяйственные) расходы	%
9.	Итого	руб.

 

Расчет накладных расходов производится в процентном соотношении к сумме прямых производственных затрат.

 

З^пр_произв = АО + С^свад_к.р. + С^свад_т.р. + ФОТ_л.ч. + СВ + С_пто + С_страх

 

где:

З^пр_произв – прямые производственные затраты авиакомпании, руб.;

АО – амортизационные отчисления по типу ВС, в расчете на летный час, руб./ч.;

С^свад_к.р. – расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

С^свад_т.р. – расходы на технический ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;

ФОТ_лч – заработная плата летного состава в расчете на летный час, руб./ч.;

СВ – оплата страховых взносов на социальные нужды в расчете на летный час, руб./ч.;

С_пто – расходы на периодический технический ремонт в расчете на летный час, руб./ч.;

С_страх – расходы на страхование в расчете на летный час, руб/ч.;

 

Таким образом, сумма накладных расходов на летный час будет исчисляться по формуле:

 

С_н.р. = З^пр_произв х 0, 1

 

где:

С_н.р. – сумма накладных расходов в расчете на летный час, руб./ч.;

З^пр_произв – прямые производственные затраты авиакомпании в расчете на летный час, руб./ч.;

0, 01 – уровень накладных расходов, равный 10%.

Таблица 2.2.1.8.

Сводная таблица по собственным расходам авиакомпании

 

№ п.п.	Статьи затрат	Единица измерения	Сумма
1.	Прямые производственные затраты	руб.
2.	Накладные расходы	руб.
3.	Итого собственных расходов авиакомпании на летный час	руб.
4.	Время рейса	ч.
5.	Итого	руб.

Собственные расходы авиакомпании на летный час можно рассчитать по формуле:

 

Р^ак_л.ч. = З^пр_произв + С_н.р.

где:

Р^ак_л.ч. – собственные расходы авиакомпании на летный час, руб./ч.;

С_н.р. – сумма накладных расходов, руб.;

З^пр_произв – прямые производственные затраты авиакомпании, руб.;

Тогда собственные расходы авиакомпании за рейс определяются следующим образом:

Р^ак = Р^ак_л.ч. х t_р

 

где:

Р^ак – собственные расходы авиакомпании за рейс, руб.;

Р^ак_л.ч. – собственные расходы авиакомпании на летный час, руб./ч.;

t_р – время рейсовое.

 

 

Расчет расходов на ГСМ

 

№	Показатель	Единица измерения	Данные
1.	Время рейсовое	ч.
2.	Часовой расход топлива	т/ч.
3.	Стоимость ГСМ за тонну	руб./т
4.	Итого	руб.

С_гсм = Ц^т_гсм х Р^ч_гсм х t_р

 

где:

С_гсм – расходы на ГСМ за рейс, руб.;

Ц^т_гсм – стоимость ГСМ за тонну, руб./т;

Р^ч_гсм – часовой расход топлива, т/ч.;

t_р – время рейсовое, ч.

Аэропортовые сборы

Аэропортовые сборы учитывают сборы в аэропорту оправления и аэропорту назначения.

Таблица 2.2.2.2

Расчет аэропортовых сборов

 

№ п/п	Наименование расходов	Количество (Максимальный взлетный вес, т или Количество пассажиров, чел.)	Ставка сбора, руб./т	Размер сбора, руб.
Расходы в аэропорту отправления
	Аэропортовые сборы:
	- взлет-посадка
	- авиабезопасность
	- пользование аэровокзалом
Расходы в аэропорту назначения
	Аэропортовые сборы:
	- взлет-посадка
	- авиабезопасность
	- пользование аэровокзалом
	Итого

 

Расчет суммы аэропортовых сборов проводится по формуле:

 

Р_ас = Р_вп + Р_аб + Р_па

 

где:

Р_ас – сумма аэропортовых сборов, руб.;

Р_вп – сбор за взлет посадку, руб.;

Р_аб – сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта, руб.;

Р_па – сбор за пользование аэровокзалом, руб.

 

Сбор за взлет-посадку

 

Ставка сбора устанавливается на 1 тонну максимальной взлетной массы воздушного судна. Ставка сбора применяется по группам воздушных судов, установленным по максимальной взлетной массе воздушных судов, с учетом коэффициента дифференцирования

Таблица 2.2.2.3.

Тариф за обработку грузов

Тариф устанавливается на 1 килограмм обработанного (прибывающего и убывающего) груза (почты) отдельно для внутренних и международных перевозок.

Плата определяется на основе установленного тарифа и веса обработанного (прибывающего и убывающего) груза и почты.

 

Р_ог = ∑ G_гр.пчт х Тⁱ_ог

 

где:

Р_ог – оплата тарифа за обработку грузов, руб.;

G_гр.пчт – вес груза (почты), т;

Тⁱ_ог – тариф за обработку грузов в i-ом аэропорту, руб.

 

Тариф за внутреннюю уборку

Тариф устанавливается на одно обслуживание по типам воздушных судов

 

Аэронавигационные сборы

Аэронавигационные сборы включают в себя:

- сбор за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах;

- сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома.

 

Расходы на аэронавигационное обслуживание определяется на основе опубликованных сборов, которые действуют на территории России и различаются для российских и иностранных эксплуатантов.

Данные для расчета аэронавигационных сборов представлены в Приложении 2.

Расходы на питание в полете

 

Расходы на питание пассажиров в полете определяются в зависимости от стоимости рационов (набора продуктов) питания, от сложившегося уровня цен на продукты и на разовую посуду, продолжительности полета и числа пассажиров

 

 

Таблица 2.2.2.9

Расчет себестоимости рейса

№	Показатель	Сумма
1.	Расходы авиакомпании
2.	Услуги сторонних организаций
3.	Итого

Приложение 1

Выдержки из Приказа Минтранса РФ от 02.10.2000 N 110 " Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации"

Аэронавигационные сборы

 

№	Наименование сбора	Определение
1.	Сбор за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах	Аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов на воздушных трассах Российской Федерации и маршрутах их спрямления на высотах нижнего эшелона и выше, включая выполнение следующих работ (услуг): организацию воздушного движения; планирование и координирование использования воздушного пространства; предоставление средств навигации, радиотехнического обеспечения и связи, каналов связи; аварийное оповещение и координацию полетов при проведении поиска и спасания; передачу экипажам оперативной аэронавигационной информации и изменений в аэронавигационной обстановке; передачу экипажам метеорологической информации в объеме, предусмотренном нормативными документами по метеорологическому обеспечению гражданской авиации России; обеспечение функционирования органов обслуживания воздушного движения на запасных аэродромах.
2.	Сбор за аэронавигационное обслуживание на местных воздушных линиях и в районах авиаработ.	Аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов на местных воздушных линиях Российской Федерации, маршрутах их спрямления, в районах авиаработ и аэродромов на высотах ниже нижнего эшелона, включая выполнение следующих работ (услуг): организацию воздушного движения; планирование и координирование использования воздушного пространства; предоставление средств навигации, радиотехнического обеспечения и связи, каналов связи; аварийное оповещение и координацию полетов при проведении поиска и спасания; передачу экипажам оперативной аэронавигационной информации и изменений в аэронавигационной обстановке; передачу экипажам метеорологической информации в объеме, предусмотренном нормативными документами по метеорологическому обеспечению гражданской авиации России.
3.	Сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома.	Аэронавигационное обслуживание воздушных судов при посадке на аэродром (аэроузел) на этапах снижения для посадки, захода на посадку, посадки и руления до места стоянки, при вылете с аэродрома (аэроузла) на этапах руления с места стоянки, взлета и набора высоты до выхода на воздушную трассу (местную воздушную линию, маршрут спрямления воздушной трассы или местной воздушной линии, маршрут полета в район авиаработ), включая выполнение следующих работ (услуг): организацию воздушного движения; планирование и координирование использования воздушного пространства; предоставление средств навигации, радиотехнического обеспечения и связи, каналов связи; аварийное оповещение и координацию полетов при проведении поиска и спасания; передачу экипажам оперативной аэронавигационной информации и изменений в аэронавигационной обстановке; передачу экипажам метеорологической информации в объеме, предусмотренном нормативными документами по метеорологическому обеспечению гражданской авиации России.

Аэропортовые сборы

Поделиться: