История создания исследуемых транспортных средств

Курсовая работа

(УИЭТ. КП. 35.02.07 М-230. 13. ПЗ. 01)

По дисциплине

МДК.01.01 Назначение, общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин

Тема:	Анализ конструкций автомобиля МАЗ-5550 и трактора
	Беларус-1523
	тема работы
Выполнил(а) обучающий (щая)ся		курса, группы	М-230

	Казаков Денис Андреевич
	фамилия имя отчество
Руководитель работы	Романов Алексей Николаевич
	ученая степень, звание, фамилия и инициалы

Рецензия




	актуальность, цели, достоинства и недостатки курсовой работы, оценка в баллах

Проверил	Романов А.Н.
	«____» ____________ 201_ г.

СОДЕРЖАНИЕ

Анализ конструкций ГАЗ-3310 «Валдай» и трактора Беларус-1221 (провести ЕТО трактора МТЗ-80 «Беларус»);

Введение 3 стр.

1. История создания исследуемых транспортных средств 4 стр.

2. Эксплуатация транспортных средств 6 стр.

2.1. Технические характеристики исследуемых

транспортных средств 6 стр.

2.1.1 Технические характеристики автомобиля ГАЗ-3310 6 стр.

2.1.2 Технические характеристики трактора МТЗ-80 8 стр.

2.2. Виды проводимых ТО и Ремонтов

2.2.1 Виды ТО и Ремонтов автомобиля ГАЗ-3310

2.2.2 Виды ТО и Ремонтов трактора МТЗ-80

2.3. Особенности конструкции исследуемых транспортных средств

2.3.1 Особенности конструкции автомобиля ГАЗ-3310

2.3.2 Особенности конструкции трактора МТЗ-80

2.4. Регулировка свободного хода педали сцепления трактора МТЗ-80 «Беларус»

3. Техника безопасности при эксплуатации исследуемых транспортных средств

3.1 Техника безопасности при эксплуатации автомобиля ГАЗ-3310

3.2. Техника безопасности при эксплуатации трактора МТЗ-80

Заключение 21 стр.

Список использованных источников 22 стр.

Приложения

История создания исследуемых транспортных средств

1.История создания ГАЗ-3310 «Валдай».

После развала в конце 1990-х картеля с АМО ЗИЛ, Горьковский автозавод озаботился созданием востребованного рынком низкорамного развозного среднетоннажного автомобиля для перевозок по дорогам улучшенных категорий. Первые образцы создавались совместно с Минским автозаводом, однако в дальнейшем минчане в одностороннем порядке отказались от поставок на ГАЗ своих кабин типа МАЗ-5336 и запустили в производство семейство 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубрёнок». ГАЗу пришлось самостоятельно разрабатывать кабину под имевшееся шасси. Для неё была использована силовая основа массовой кабины популярной «ГАЗели» (ГАЗ-3302). Под капотом моторного отсека, рассчитанного на короткий четырёхцилиндровый двигатель, удалось достаточно компактно разместить рядный шестицилиндровый дизель ГАЗ-562 (лицензия Steyr). Это позволило, несмотря на выступающий кожух двигателя, сохранить место для второго пассажира, то есть кабина значится как «условно трёхместная» для коротких поездок и двухместная для междугородных. Современное оформление оперения нового грузовика, получившего отраслевой индекс ГАЗ-3310, было получено за счёт применения современных сегментованных блок-фар каплевидной формы, капота и решетки радиатора изменённой формы, а также мощного интегрального бампера. Опытный образец 4-тонного грузовика ГАЗ-3310, названного «Валдай», был показан на Международном Московском автосалоне 1999 года. Дорогу на конвейер «Валдаю» открыло освоение с 2003 года серийного производства блок-фар, применённых для рестайлинга семейств коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». Для «Валдая» шасси типа ГАЗ-4301 (5-тонного дизельного грузовика) было модифицировано, полностью изменена передняя подвеска, внедрены новые передний и задний мосты, применены низкопрофильные колёса. Тормозная система была сделана только пневматической и доработана с учётом установки АБС (с перспективой применения шасси «Валдая» под автобусы). Весь набор конструкторских решений позволил создать современный грузовой автомобиль с низкой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортабельной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем. В качестве силового агрегата для «Валдая» предлагались дизели ММЗ Д-245.7, ГАЗ(Steyr)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. По экономическим причинам предпочтение было отдано минскому Д-245.7 (136 л.с.)- модификация ГАЗ-33104. В 2006 году начат выпуск удлинённой по колёсной базе до 4 м версии ГАЗ-331041. На МИМС-2005 была показана опытная модификация ГАЗ-43483 с усиленным шасси полной массой 8, 5 т и дубль-кабиной, предназначенная для междугородных перевозок в составе автопоезда, а также как шасси под перспективные модели автобусов малого класса. На базе «Валдая» в 2004 - 2006 годах были созданы опытные российские автобусы малого класса КАвЗ-32081 и ПАЗ-3202. На Украине на шасси «Валдая» серийно выпускается малый автобус ГалАЗ-3207 и пожарные автомобили «Касатка». В ноябре 2010 года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3.8. В последних числах декабря 2015 года с конвейера Горьковского автозавода сошел последний грузовик " Валдай". Ему на смену пришел новый городской 5-тонный развозной грузовик ГАЗон NEXT City с низкопрофильными колесами и пониженной погрузочной высотой, производство которого было развернуто в середине 2015 года.

История создания МТЗ-80 «Беларус»

Создание семейства тракторов МТЗ-80/82 и Т-70 началось с Постановления Совета Министров СССР № 606, о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1, 4. Для ускорения создания и уменьшения затрат на переоборудование основного завода и смежных предприятий было принято решение о глубокой модернизации трактора МТЗ-50/52.

В конструкцию новой машины было внесено множество изменений, основными внешними из которых являются новая обшивка, кабина, а также глубокомодернизированный двигатель повышенной мощности.

Уже в 1972 году испытания нового трактора были успешно завершены. Во время испытаний были определены агрегатируемые машины и орудия, количество которых составило около 230. А увеличившаяся, из-за повышения оборотов двигателя до 2200, скорость до 33, 2 км/ч, позволила более рационально использовать трактор на транспортных работах.

На конвейер трактор встал в 1974 году, а в 1975 году, в Кишинёве, на конвейер вышел гусеничный вариант трактора Т-70.

Эксплуатация транспортных средств

Эксплутация МТЗ-80.

Для того, чтобы начать активную эксплуатацию трактора МТЗ-80, необходимо пройти его первоначальную обкатку, которая длится, как правило, порядка 30 часов. Обкатывают трактор МТЗ-80 не только совершенно новый, но и поступивший после капитального ремонта.

Во время обкатки трактор требует к себе повышенного внимания, так как в этот период происходит приработка рабочих поверхностей деталей друг к другу и выявляются возможные заводские дефекты. В первый месяц при эксплуатации трактора МТЗ-80 необходимо избегать чрезмерных нагрузок, а самое главное соблюдать тщательно все правила и вовремя проводить технические осмотры. Если провести некачественную обкатку, можно добиться ускоренного износа деталей, соответственно сократив срок их службы.

Перед первым выездом необходимо проверить уровень масла в картере двигателя, в топливном насосе, трансмиссии, а также в гидроусилителе руля и в гидравлической системе.

В течении первых пятнадцати минут, дизельный двигатель обкатывают на холостом ходу при минимальной частоте вращения коленчатого вала.

Первые пятнадцать часов обкатки трактора проводят при легких транспортных работах, затем эксплуатация трактора МТЗ-80 переходит в нормальный режим и можно постепенно усиливать нагрузки на силовой агрегат.

Эксплутация ГАЗ-3310.-

2.1.Техническая харистиристика исследуемых транспортных средств.

Рекомендации по эксплуатации

Следует иметь в виду, что даже автомобили одной модели, выпущенные практически одновременно, обладают выраженными индивидуальными особенностями поведения на дороге. Использовать полностью скоростные и динамические возможности автомобиля рекомендуется по мере «привыкания» к нему, постижения его характера и только после прохождения автомобилем первых 2000-3000 км с соблюдением ограничений, указанных в подразделе «Обкатка автомобиля».

Перед поездкой прогрейте двигатель на холостом ходу, поскольку работа непрогретого двигателя на повышенных оборотах уменьшает срок его службы. При включении стартера рычаг переключения механической коробки передач должен находиться в нейтральном положении, рычаг селектора автоматической коробки - в положении «N» («нейтраль») или «Р» (стоянка).

Не допускайте работу двигателя с частотой вращения коленчатого вала, при которой стрелка тахометра находится в красной зоне шкалы.

Запрещается начинать движение автомобиля с места «на стартере». Трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач можно только на первой передаче при полностью отпущенном рычаге стояночного тормоза, плавно отпуская педаль сцепления.

Не превышайте нормы грузоподъемности, указанные в технической характеристике автомобиля: перегрузка приводит к повышенному износу шин и деталей подвески, к потере курсовой устойчивости.

Не допускайте движения по дорогам с низким качеством покрытия на повышенных скоростях. «Пробои» подвески, которыми, как правило, сопровождается движение в таких режимах, приводят к повреждению и деформации узлов ходовой части автомобиля. В этом случае также могут возникать повреждения и деформации кузова.

Регулярно проверяйте давление воздуха в шинах: пониженное давление приводит к их интенсивному износу. Разница давления в шинах 0, 2-0, 3 атм становится причиной ухудшения управляемости автомобиля.

Регулярно проверяйте состояние защитных резиновых чехлов шаровых опор, шарниров равных угловых скоростей и шарниров рулевых тяг. Поврежденные чехлы надо заменить, поскольку вода и грязь быстро выведут механизмы из строя.

Для заправки используйте горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем.

Регулярно проверяйте состояние клемм аккумуляторной батареи и крепление проводов на них. Ослабленное крепление или окисление клемм может вывести из строя электронные приборы автомобиля.

Запомните, что клеммы аккумуляторной батареи разного диаметра: положительная клемма больше отрицательной. Следите за тем, чтобы провода были подсоединены в соответствии с указанной на их наконечниках и клеммах полярностью.

При заряде аккумуляторной батареи непосредственно на автомобиле от внешнего источника тока обязательно отключите ее от генератора (отсоедините провод от клеммы «+»аккумуляторной батареи).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.