Для выбора подвижного состава необходимо выяснить у какого подвижного состава более высокая производительность.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Сведения о маршруте и грузе

Таблица 1.

Район (грузоотправители)	Грузополучатели	АТП	Груз
Орловская область
Задонск Лебедянь	Елец	Ленино	Сахарный песок
Боринское
Липецк
Хлебное

Расчётный период - март

Объем перевозимого груза по каждому пункту

Таблица 2.

Пункт	Груз, т.
Задонск
Лебедянь
Елец
Боринское
Липецк
Хлебное

Рис.2 Карта с изображением маршрута

Рис.1.1. карта

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

Характеристика груза

К продовольственным грузам относится большая номенклатура грузов растительного и животного происхождения, требующих от перевозчика соблюдения определенных режимов перевозки, а именно, поддержания заданной температуры хранения, воздухообмена в грузовых помещениях, регулирования газового состава воздуха, выполнения карантинных требований и т, д.

В зависимости от способности сохранять свои первоначальные свойства в естественных условиях продовольственных грузов разделяется на два подкласса — скоропортящиеся и нескоропортяшиеся.

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые для сохранения своих качеств требуют соблюдения специальных режимов перевозки и хранения. К нескоропортяшимся грузам относятся грузы, которые в течение длительного времени могут хранить свои пищевые и питательные свойства без применения специальных мер обработки, например, охлаждения или консервации. Кроме того, продовольственные грузы делятся на два вида — требующие воздухообмена и не требующие воздухообмена. По температурному режиму перевозки продовольственные грузы подразделяются на три категории: мороженые грузы стемпературой охлаждения -4 °Си ниже, охлажденные грузы с температурой охлаждения от -4 °Сдо + 12, 5 °Си неохлажденные — грузы, которые могут перевозиться без соблюдения жесткого температурного режима..

Продовольственные грузы могут обладать особыми свойствами, поэтому в процессе их перевозки должны быть учтены два признака: общность происхождения и общность режима перевозки. Если не учтен хотя бы один из этих признаков, то может произойти порча пли утрата груза. Поэтому при разработке правил перевозки они разделены по общности происхождения:

- плодоовощные - овощи и фрукты зоны умеренного климата, субтропические и тропические фрукты;

- мясные — мясо, мясокопчености, бекон, шпик, солонина, птица, дичь, кролики, .субпродукты.

-рыбные— мороженая рыба, рыбопродукты;

- яичные— яйца свежие, белок, желток, меланж;

- жиры — кухонные, топленые животные, маргарин;

- молочные — масло, молоко, сметана, творог;

- консервная продукция — мясные, молочные, овощные, рыбные, плодово-ягодные консервы в металлических и стеклянных банках и бутылках,

- квашеные, маринованные и соленые овощи в бочках;

-зерновые грузы и грузы, подконтрольные карантину

Продовольственные грузы предъявляют к перевозке как после промышленной переработки, так и без нее. Характерной особенностью последних является то, что в них непрерывно происходят биохимические и физиологические процессы, по своей интенсивности зависящие от параметров внешней среды, биологической активности самого продукта, освещенности, газового состава воздуха.

Сахар сохраняет свои исходные свойства только при надежной защите от воздействия внешних условий при хранении, транспортировании и реализаций в торговле, что должно обеспечиваться прежде всего его упаковкой. Этот вопрос наиболее надежно разрешен только для сахара рафинада, фасуемого на производстве в потребительскую тару. Упаковывают сахар-песок по 50 кг (нетто) в чистые новые и бывшие в употреблении тканевые мешки I и II категорий; в тканевые мешки с полиэтиленовыми и бумажными вкладышами; мешки из материала с виакозной основой, полипропиленовые. Сахар-песок, предназначенный для перевозки автомобильным транспортом, разрешается упаковывать по 40 кг в пяти- или шести-слойные бумажные мешки с одним или двумя ламинированными слоями. Основной тарой для нефасованного сахара-песка все еще остаются тканевые мешки. Мешки должны быть плотными, чтобы не просыпались кристаллы сахара.

С 1987 г. введен в действие ГОСТ 26907-86, которым установлены сроки длительного хранения (в годах): сахара-песка в отапливаемых складах - до 8, в неотапливаемых - 1, 5-4; сахара-рафинада - соответственно до 8 и 5; сахара-песка в силосах - не более 2. Температура воздуха в отапливаемых складах для длительного хранения упакованного сахара не должна быть ниже 12 °С, а то при более высокой относительной влажности воздуха сахар поглощает влагу, а при более низкой - высыхает. В помещении, где относительная влажность воздуха 80-90 %, сахар-песок становится ощутимо влажным.

Суточный объём по каждому пункту определяется:

т., (1)

Где:

-объём груза, т

– количество дней в эксплуатации равно 30 дней

Требования к организации работы грузопунктов

Грузопункты необходимы для хранения и обработки груза для дальнейшей его перевозки. Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки.

Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза. При логистическом подходе необходимо рассмотреть все возможные варианты по механизации перегрузочных работ для выбора эффективного при сложившихся условиях эксплуатации и данного вида груза и его тары и упаковки. От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадка должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями.

Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3, 5 м, а для двустороннего – 6, 2 м с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте а в зимнее время – очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.

Особое внимание должно уделяться освещенности погрузочно-разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное время суток.

На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных документов). В зависимости от характера перевозимого груза помещение – склад располагает информационным обеспечением, которое позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдачи хранимых грузов. Диспечерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь.При взвешивании грузов при приеме, то грузопункт необходимо обеспечивать весовой платформой для взвешивания автомобиля. На весы автомобиль должен заезжать со скоростью не более 5 км/ч, задняя ось при взвешивании должна находиться не ближе 300 м от края платформы

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Выбор подвижного состава

Подвижной состав должен обеспечивать бесперебойный процесс перевозки груза. Продуктовые грузы – это грузы, при перевозке которых нужно соблюдать определенный температурный режим, влажность и выполнять санитарно-гигиенические требования, если они не будет соблюдены, то может измениться качество продуктов. Это следует учитывать при длительных междугородных перевозках. Маршрут проходит по дорогам с обозначением Р-120 (покрытие асфальт, бетон), Р-119(покрытие асфальт) и Е105 (покрытие асфальт), данные дороги являются дорогами Общего пользования Федерального и регионального значения. Максимально разрешённая скорость 90 км/ч для грузовых автомобилей. Данные дороги имеют 4 и более полосы движения ширина которых 3, 75 м.

Все лица задействованные в перевозке имеют свои обязанности.

Грузоотправитель обязан:

· предъявлять продуктовые грузы упакованные в тару;

· предъявлять груз, который обеспечивает всем стандартам качества;

· проверять пригодность автотранспорта к перевозке скоропортящихся грузов;

· правильно размещать продуктовый груз в кузове транспортного средства;

· прилагать к транспортным документам требуемые разрешения;

· указать в ТТН максимальную продолжительность доставки продуктовых грузов;

· проверять правильность загрузки и пломбировки автомобиля.

Перевозчик обязан:

· подать подвижной состав, который подходит под транспортировку конкретного груза, обеспечивает должную температуру и влажность и отвечает всем санитарным требованиям;

· выборочно проверить качество загружаемого груза;

· доставить груз в максимально сжатые сроки.

Кроме ТТН и путевого листа, у водителя, транспортирующего продуктовые грузы, должны быть еще такие документы:

· санитарный паспорт подвижного состава;

· медицинская книжка;

· лист контрольных проверок влажности в кузове и температуры груза;

· сертификат качества продукции;

· карантинный сертификат.

Рис. Вилочный автопогрузчик

Данный погрузчик захватывает груз, поднимает, перемещает и опускает на необходимое место. Данным процессом руководит водитель, сидящий в кабине погрузчика, это управление требует особых навыков, так как водитель отвечает за сохранность груза во время погрузочно-разгрузочных работ.

Необходимое число погрузочно-разгрузочных машин в первую очередь зависит от количества груза, которое нужно перевезти. Так же правильный расчёт количества погрузочно-разгрузочных машин позволит снизить затраты на перевозку и снизить время на погрузочно-разгрузочные работы. Погрузочно-разгрузочные работы перевозки моркови механизированы, поэтому есть установленные нормы времени на погрузку и разгрузку штучных грузов, они представлены в Таблице 2.3.

Таблица 2.3.

Для того чтобы сократить время на погрузку и разгрузку можно прибегнуть к укрупнению грузового места, использовать механизированный способ погрузки, а не ручной, а так же обеспечить удобство передвижения погрузочно-разгрузочных машин для более быстрой погрузки и разгрузки.