|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Сообщения императора Николая II»
Сообщения императора Николая II» Кафедра «Экономика и управление на транспорте» В.А. подсорин ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИОННОГО ПРОЕКТА Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Управление инновациями на железнодорожном транспорте» Москва – 2016 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «московский государственный университет путей сообщения императора Николая II»
Кафедра «Экономика и управление на транспорте»
В.А. подсорин
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ
Учебно-методическое пособие
для студентов направления «Экономика» профиля «Экономика предприятий и организаций»
Москва – 2016 УДК 656.2: 658 П 44
Подсорин В.А. Экономическая оценка эффективности инновационного проекта: Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Управление инновациями на железнодорожном транспорте» направления «Экономика» профиля «Экономика предприятий и организаций». – М.: МГУПС (МИИТ), 2016. – 32 с.
Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Управление инновациями на железнодорожном транспорте» содержит условие задачи с многовариантными исходными данными, правила оформления курсовой работы, рекомендации к созданию презентации, основные формулы, примерные вспомогательные и итоговые формы таблиц для выполнения курсовой работы. Целью издания является описание приемов и методов оценки эффективности инновационного проекта. Учебно-методическое пособие предназначено для бакалавров по направлению «Экономика», а также для магистрантов, аспирантов и преподавателей вузов.
Рецензент:
Ó МГУПС (МИИТ), 2016
СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ.. 4 1. исходная информациЯ.. 5 2. Определение объема инвестиций для реализации проекта.. 9 3. определение Эксплуатационных расходов.. 11 3.1 Определение затрат на ремонт и содержание платформ для перевозки контейнеров. 11 3.2 Расчет амортизационных отчислений. 13 3.3 Оценка общей величины расходов. 14 4. Оценка Доходов от реализации проекта.. 16 5. Налоговое окружение проекта.. 17 5.1 Расчет налога на имущество. 17 5.2 Расчет налога на прибыль и определение чистой прибыли компании-оператора. 19 6. Денежные потоки по проекту.. 22 7. Расчет Стоимости жизенного цикла платформ... 24 8. Оценка конкурентоспособности платформ нового типа.. 26 приложение 1. Рекомендации по формату и содержанию презентации курсовой работы... 28 Приложение 2. Методические рекомендации по оформлению Курсовой работы... 29
ВВЕДЕНИЕ Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Управление инновациями на железнодорожном транспорте» содержат условие задачи с многовариантными исходными данными, основные формулы, примерные вспомогательные и итоговые формы таблиц для решения задачи, а также вопросы для теоретической части курсовой. Студент выполняет курсовую работу в соответствии со своим вариантом. Вариант состоит из трех цифр, каждой цифре соответствует столбец с соответствующим значением показателя. Цифру варианта следует выбрать согласно номеру, указанному в скобках перед показателем. Пример распределения исходных данных приведен в таблице. Распределение исходных данных по вариантам
Варианту 123 соответствуют значения доходов 17 млн руб., расходов 8 млн руб., объем производства 5 тыс. шт. Варианту 321 соответствуют значению доходов 15 млн руб., расходов 8 млн руб., объем производства 7 тыс. шт. Курсовая работа состоит из теоретического раздела, разделов с расчетами экономических показателей и приложения. В приложение включается презентация по курсовой работе в целом. Исходная информациЯ Теоретическая часть курсовой работы предполагает ответ на один из следующих вопросов в соответствии с номером выданным преподавателем: 1. Инновационная деятельность на железнодорожном транспорте. 2. Управление инновациями на железнодорожном транспорте. 3. Приоритеты развития научной деятельности в России 4. Инновации и их классификация. 5. Инновационная инфраструктура и ее элементы. 6. Конкуренция на транспортном рынке. 7. Конкурентоспособность транспортной компании. 8. Экономические методы государственного регулирования инновационных процессов. 9. Современные проблемы развития железнодорожного транспорта. 10. Стратегия развития железнодорожного транспорта. 11. Единая техническая политика развития железнодорожного транспорта. 12. Основные направления научно-технического развития железнодорожного транспорта. 13. Основные направления программы инновационного развития железнодорожного, транспорта. 14. Приоритеты развития железнодорожного транспорта. 15. Организация инновационных процессов на железнодорожном транспорте. 16. Мотивация работников к инновационной деятельности. 17. Система управления персоналом в инновационной компании. 18. Экономическая оценка стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта. 19. Основные принципы ценообразования на инновационную продукцию. 20. Маркетинг инновационной деятельности на железнодорожном транспорте. 21. Маркетинг в системе инновационной деятельности. 22. Проектное управление инновационной деятельностью. 23. Управление инновационным проектом. 24. Источники финансирования инновационной деятельности. 25. Инвестиционные ресурсы инновационной деятельности. 26. Оценка эффективности инновационных проектов. 27. Оценка эффективности инновационных проектов в условиях неопределенности информации и риска. 28. Критерии эффективности инвестиционных проектов. 29. Венчурное финансирование инновационной деятельности. 30. Методы оценки риска инновационных проектов. 31. Правовая защита интеллектуальной собственности. 32. Методы оценки стоимости инвестиций как объекта интеллектуальной собственности. 33. Технический и технологический аудит результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. 34. Реинжиниринг бизнес-процессов. 35. Бенчмаркинг и его использование на железнодорожном транспорте. Практическая часть курсовой работы предполагает оценку эффективности инновационного проекта на основе современных подходов, используемых в крупных транспортных компаниях. Компания-оператор подвижного состава планирует приобретение новых платформ для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров для удовлетворения постоянного спроса на контейнерные перевозки. На основе исходных данных, приведенных в табл. 1-4 оценить эффективность приобретения новых длиннобазных платформ для удовлетворения платежеспособного спроса на основе критериев: стоимость жизненного цикла и конкурентоспособность. В настоящее время перевозка 20-футовых контейнеров производится на платформах моделей 13-470 и 13-9004 длиной 18, 4 м (60 футов). Перевозка 40-футовых контейнеров производится на дооборудованных универсальных платформах модели 13-401 с длиной по раме 13, 3 м. При этом длина и грузоподъемность платформы недоиспользуется. В условиях значительного роста объемов контейнерных перевозок (по прогнозу к 2030 году в 6 раз) предусматривается создание новых длиннобазных платформ повышенной грузоподъемности. При этом одним из факторов, обеспечивающих повышение их эффективности, является применение тележек улучшенной конструкции с усовершенствованными системами рессорного подвешивания, тормозной системы, безремонтными конструкциями пар трения в течение пробега до капитального ремонта, снижением динамических нагрузок в трущихся узлах вагона. Это позволит уменьшить расходы на содержание вагонов за счет увеличения межремонтных пробегов, увеличения скорости доставки грузов. При этом расчетная грузоподъемность платформы составляет 72т, что позволяет перевозить по два 40- и 30-ти футовых контейнера типа КТК-43 и КТК-34 с весом брутто до 36 т. В 90-е годы основной объем контейнерных перевозок составляли 20-футовые контейнеры. В настоящее время структура контейнерных перевозок существенно изменилась и более 60% перевозимых контейнеров составляют 40-футовые. На них приходится 90% российского импорта и 20-25% - экспорта. Основные технические параметры сравниваемых платформ - базовой модели 13-470 и новой длиннобазной с нагрузкой на ось 25 тс, приведены в таблице 1. Таблица 1. – Основные технические параметры платформ
Основные эксплуатационные характеристики использования платформ базового и нового типа приведены в таблице 2. Таблица 2. – Основные эксплуатационные характеристики использования платформ базового и нового типа
Экономические показатели и показатели окружения проекта по приобретению платформ приведены в таблице 3. Таблица 3. – Основные экономические показатели
Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке для удовлетворения постоянного спроса, приведено в таблице 4. Таблица 4. – Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке
Налоговое окружение проекта Расчет налога на имущество Налог на имущество организаций, как и большинство налогов российской налоговой системы, был введен в 1992 г. Все основные элементы налогообложения, а также порядок исчисления, уплаты налога и авансовых платежей предусмотрены главой 30 НК РФ, а сроки уплаты утверждают законодательные органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Плательщиками налога на имущество организаций являются: российские и иностранные организации, осуществляющие деятельность в Российской Федерации через постоянные представительства и имеющие в собственности недвижимое имущество на территории Российской Федерации. Налог на имущество уплачивается по местонахождению организации, обособленного подразделения, имеющего отдельный баланс, объекта недвижимого имущества, находящегося вне местонахождения организации или ее обособленного подразделения, имеющего отдельный баланс. В настоящее время объектом обложения налогом на имущество признается движимое и недвижимое имущество, учитываемое на балансе организации в качестве объектов основных средств в соответствии с порядком ведения бухгалтерского учета. НК РФ установлено, что обложению налогом на имущество организаций подлежит имущество, принадлежащее организациям на праве собственности, переданное в хозяйственное ведение, оперативное управление, доверительное управление имуществом, совместную деятельность, аренду. Сумма налога на имущество организаций исчисляется по итогам налогового периода как произведение налоговой ставки и налоговой базы, определенной за налоговый период. Налоговым периодом по налогу на имущество организаций признается календарный год. Отчетными периодами для предприятий признаются I квартал, полугодие и 9 месяцев календарного года, если в региональном законе не установлены иные отчетные периоды. Налоговые ставки определяются законами субъектов Российской Федерации и не могут превышать 2, 2%. Величина налога на имущество определяется по формуле:
где Состим – налоговая база при расчете налога на имущество организаций, руб.; rим – ставка налога на имущество (табл. 3), %. Налоговая база при расчете налога на имущество организаций определяется как средняя остаточная стоимость. В общем случае остаточная стоимость определяется исходя из первоначальной стоимости за вычетом начисленной амортизации. Стоимость имущества для целей налогообложения за отчетный период определяется как частное от деления суммы, полученной в результате сложения остаточной стоимости имущества на 1-е число каждого месяца отчетного периода и 1-е число следующего за отчетным периодом месяца, на количество месяцев в отчетном периоде, увеличенное на единицу, т.е. определяется по формуле:
где n – Количество месяцев в отчетном периоде (n=3; 6; 9; 12). Таким образом, в соответствии с новым порядком исчисления налога на имущество для определения среднегодовой стоимости имущества: – за I квартал следует сложить стоимость налогооблагаемого имущества на 1-е число каждого месяца с января по апрель и полученную сумму разделить на 4; – за полугодие – сложить стоимость имущества на 1 -е число каждого месяца с января по июль и полученную сумму разделить на 7; – за 9 месяцев – сложить стоимость имущества на 1-е число каждого месяца с января по октябрь и полученную сумму разделить на 10; – за год – сложить стоимость имущества с января по январь и полученную сумму разделить на 13. В табл. 13 приведена форма для расчета налога на имущество в первый год эксплуатации налогооблагаемого имущества. Таблица 12. – Расчет годовой величины налога на имущество, руб.
Примечание. Квартальный платеж по налогу на имущество определяется как произведение среднегодовой стоимости на соответствующую дату и ставки налога на имущество в размере ¼ величины. Платеж по налогу на имущество за IV квартал рассчитывается как разница между годовой величиной налога на имущество и суммой, рассчитанных раннее, квартальных платежей.
В табл. 14 приводятся результаты расчета общей величины налога на имущество для базового и нового типа платформ. Таблица 13. – Определение налога на имущество, руб.
Денежные потоки по проекту Одним из принципов оценки эффективности инвестиционных проектов в международной практике является принцип моделирования денежных потоков. На основе построенной модели движения денежных средств по проекту определяются показатели эффективности проекта в целом и показатели эффективности участия в проекте. Выделяют следующие виды денежных потоков: Денежный поток от инвестиционной деятельности: - отток – капитальные вложения, затраты на пуско-наладочные работы, ликвидационные затраты в конце проекта, затраты на увеличение оборотного капитала и средства, вложенные в дополнительные фонды; - приток – продажа активов (возможно, условная) в течение и по окончании проекта, поступления за счет уменьшения основного капитала. Денежный поток от операционной деятельности: - приток – выручка от реализации, а также прочие и внереализационные доходы, в том числе поступления от средств, вложенных в дополнительные фонды; - отток – производственные издержки, налоги. Денежный поток от финансовой деятельности: - приток – вложения собственного (акционерного) капитала и привлеченных средств (субсидий и дотаций, заемных средств, в том числе за счет выпуска предприятием собственных долговых ценных бумаг); - отток – затраты на возврат и обслуживание займов и выпущенных предприятием долговых ценных бумаг, а также затраты на выплату дивидендов по акциям. Оценка денежных потоков проекта по приобретению платформ осуществляется на основе данных, рассчитанных в предыдущих разделах. При этом используются следующие формулы: ДПt = - ОДСt + ПДСt, где ОДС – отток денежных средств (инвестиции и эксплуатационные расходы без учета амортизации), руб.; ПДС – приток денежных средств (доходы от реализации проекта и амортизационные отчисления), руб. Чистый денежный поток (денежный поток нарастающим итогом) определяется по формуле: ЧДПt = - Σ ОДСt + Σ ПДСt. В табл. 17-18 определяются денежные потоки по проектам в разбивке по годам возникновения. Таблица 16. – Денежные потоки при эксплуатации парка базовых платформ, тыс. руб.
Таблица 17. – Денежные потоки при эксплуатации парка новых платформ, тыс. руб.
Сделать вывод. Охарактеризовать структуру притока и оттока денежных средств. Инновационного проекта
Учебно-методическое пособие по дисциплине «Управление инновациями на железнодорожном транспорте» Подписано в печать Формат Усл. печ. л. Заказ Изд. № 150048, г. Ярославль, Московский пр-т, д. 151. Типография Ярославского филиала МГУПС (МИИТ) сообщения императора Николая II» |
Последнее изменение этой страницы: 2017-04-12; Просмотров: 225; Нарушение авторского права страницы
– остаточная стоимость имущества на 1-е число i-го месяца (отчетного периода и 1-е число следующего за отчетным периодом месяца);