Технические средства досмотра пассажиров, ручной клади и грузов.

Современные технические средства досмотра пассажиров, ручной клади и багажа, а также специальные средства необходимо применять после тщательногоизучения контролируемых потоков людей и условий, в которых этот контроль осуществляется. Он включает следующие вопросы:

- характерные особенности планировки проходов;

- распределение плотности потоков во времени в течение дня;

- классификация проносимой ручной клади и предметов личного пользования;

- определение уровня электромагнитных помех в местах установки аппаратуры;

- определение величины естественного фона радиоактивного излучения.

Такое постоянное исследование контролируемых потоков людей и условий контроля получило название «ситуационный анализ».

По результатам ситуационного анализа делается заключение по следующим вопросам:

- планировка места проведения контроля (его ширина, площадь под аппаратуру, возможность выделения зон " до контроля" и " после контроля" и т.д.);

- характер одежды контролируемых людей (есть верхняя одежда и головные уборы или нет), характер и статистика наиболее часто встречающихся предметов личного пользования и ручной клади;

- наличие мест с высоким уровнем электромагнитных помех и их источники;

- необходимость проведения одновременно с контролем на наличие ДТС других видов контроля, например, проверки пропусков.

На основании этого существует возможность разработки проекта оборудования места для контроля наличия ДТС под одеждой людей и в их ручной клади со следующими заданными параметрами: производительность контроля, вероятность обнаружения ДТС и ложной тревоги, техническая оснащенность, количество и квалификация персонала.

Эти вопросы, также необходимо учитывать при разработке схемы охраны объекта железнодорожного транспорта и/или ТС, на которой указываются:

- места расположения основных элементов объекта, транспортные коммуникации, системы жизнеобеспечения, границы зон безопасности, ограждение объекта, линии электропередачи и проводной связи;

- положение и удаление наиболее опасных источников ЧС, радиусы действия их поражающих факторов в случаях проведения на них террористических акций;

- наиболее опасные подступы к объекту и направления возможного несанкционированного проникновения посторонних лиц;

- вероятный характер действий террористов при проникновении на объект, сектора обстрела, места закладки взрывных устройств;

- места нахождения дежурных сил и средств, осуществляющих охрану объекта, отвечающих за безопасность в районе объекта, пути и время их прибытия на объект, в случае угрозы теракта;

- технические средства охраны, сигнализации, связи все возможные средства антитеррористической безопасности и защиты;

- общий порядок действий персонала объекта в различных случаях террористической угрозы;

- пояснительная записка и условные обозначения.

На схеме охраны объекта железнодорожного транспорта и/или ТС указывается размещение средств досмотра пассажиров, ручной клади и багажа и оборудование ими постов контроля людей.

Посты контроля людей на наличие ДТС под одеждой и в ручной клади могут быть постоянными и временными. Их число обычно определяется количеством независимых потоков людей, которые подлежат контролю (например, если организованы отдельные входы для посетителей и клиентов с одной стороны, и сотрудников с другой, то необходимы два поста контроля: по одному для каждого потока).

Характер постов контроля определяется периодичностью проверок (постоянно, периодически, эпизодически) и условиями в которых их приходится организовывать. Далее приводится перечень технических средств с помощью которых обеспечивается проверка людей и ручной клади на наличие ДТС и их основные характеристики.

К техническим средствам досмотра пассажиров, ручной клади и багажа относятся:

1.Установка рентгеновская контроля ручной клади и багажа «Di-Scan 60 70» - стационарный РТИ, габаритные размеры просматриваемой ручной клади: 500х400х350 мм, питание от сети однофазного тока напряжением 220 В, потребляемая мощность 1500 ВА.

2. Металлообнаружитель «РУБИКОН» - стационарный металлодетектор арочного типа, зона контроля: высота — 2000мм; ширина — 800 мм; глубина — 500 мм, скорость прохода до 1 м/сек., питание от сети однофазного тока напряжением 220В, потребляемая мощность 30 ВА.

3. Стационарный металлообнаружитель с микропроцессорным управлением «Поиск-3М-1» - изделие фиксирует факт проноса через контрольную кабину оружия типа пистолета Макарова при скорости следования от 0.2 до 1 м/с, интервал следования 1 м и более, индикация световая и звуковая, питание от сети 220В/50Гц, габаритные размеры 2100x800x540мм, время непрерывной работы не более 12 часов, условия эксплуатации: рабочая температура окружающей среды от 5 до 35^о С, относительная влажность 80% при 25^о С.

4. Переносной рентгеновский комплекс «Шмель 240ТВ».

5. Портативная рентгенотелевизионная установка «НОРКА». Технические характеристики:

Размер рабочего поля, мм 190 х 250 (дополнительно);

300 x 400 (стандартный комплект);

410 x 550 (дополнительно);

Размер экрана блока управления БУ-2М 6, 4” TFT LCD;

Размер экрана блока управления БУ-4 12” SVGA высокого разрешения;

Разрешающая способность (диаметр выявляемой медной проволочки), мм 0.08 (без преграды);

Производительность контроля при использовании блока управления БУ-2М не менее 120 изображений в час при использовании блока управления БУ-4 Не менее 60 изображений в час;

Диапазон рабочих температур Минус 20^о - плюс 50° C;

Допустимая влажность 90% при 35° C;

Сетевое питание 100 ¸ 260 VAC 50±1/60±1Hz;

Срок службы 10 лет;

Общая масса установки, кг 40 (не более)

6. Взрывозащитный контейнер ЭТЦЗК. 00 00.

7. Переносной комплекс обнаружения взрывчатых веществ ДВ и Н – 1» - детектор паров ВВ типа МО1, чувствительность по TNT - 0, 0000000000001 г/см3, масса в рабочем положении, электропитание автономное 12 В.

8. Металлодетектор «АКА – 7202М». Технические характеристики:

Максимальная дальность обнаружения металлических предметов:

граната Ф- 150 мм; пистолет Макарова- 250 мм; штык-нож АКМ - 120 мм; лезвие безопасной бритвы - 30 мм; фрагмент полотна для ручной ножовки - 90 мм;

Питание прибора - 9 В;

Ток потребления от источника питания:

в режиме поиска - 1, 5 мА;

в режиме обнаружения - 5 мА;

в режиме фонаря - 20 мА.

Габаритные размеры - 415 х 85 х 35 мм;

масса прибора, не более - 410 г;

диапазон температур - 10… + 40 С;

порог срабатывания сигнализации разряда батареи - 7 В

9. Стационарный пороговый сигнализатор гамма- и бета- излучений

Порог срабатывания 30-60 мкр/сек;

Питание от сети переменного тока 220 В;

Потребляемая мощность не более 10 ВА

10. Ручной металлодетектор

Дальность срабатывания на ПМ — 15 см;

Электропитание автономное 9 В.

11. Портативный поисковый сигнализатор гамма- и бета- излучения

Локализация источника излучения,

создающего экспозиционную от 30 до 100000 мкр/час на расстоянии 30 см;

Питание от батарей

12. Система рентгеновского контроля СРК «Express Inspection».

Технические характеристики:

Мощность дозы на расстоянии 0, 05 м от наружных поверхностей СРК - не более 1, 0 мкЗв/ч.

Доза за досмотр - не более 0, 35 мкЗв.

Размеры рабочего поля - не менее 2000х800 мм.

Максимальное время сканирования - 5 с.

Имеется защита от режима работы, отличного от рабочего режима.

Работа от трехфазной/однофазной электрической сети общего назначения частотой 50±1 Гц, напряжением 380/220 В ± 10%.

Потребляемая мощность в течение 5 с - не более 4 кВт (режим работы - повторно-кратковременнй).

Потребляемая мощность между снимками - не более 0, 5 кВт.

Не создает помех, вызывающих сбои и отказы в работе оборудования объекта размещения.

Производительность 150-180 чел./час.

13. Портативный газоанализатор паров взрывчатых веществ Pilot-M (Pilot-M1). Технические характеристики:

Пороговая чувствительность по ТНТ -не хуже 10^-13 г/см3.

Время отклика на наличие паров ВВ -не более 1 сек.

Расстояние воздухозаборника от объекта при пробоотборе до 10 см.

Диапазон рабочих температур от 5 до 40 ^о С.

Питание -аккумуляторная батарея 6 В.

Масса прибора с АКБ -2 кг.

Габариты -300х180х90 мм.

14. Компьютеризированный высокочувствительный переносной обнаружитель-анализатор взрывчатых веществ ЭХО-М. Технические характеристики:

Время анализа, с -11-900.

Потребляемая мощность, Вт -40.

Газ-носитель -аргон.

Габаритные размеры, мм -450х330х136.

Масса основного блока, кг -11.

Масса пробоотборника, кг -1.

Контроль людей и их ручной клади должен осуществляться независимо. Практически всегда организуются два параллельных друг другу потока, имеющих определённые точки пересечения. Для осуществления контроля людей на наличие оружия и взрывных устройств под одеждой используются стационарные и ручные металлообнаружители.

Наиболее распространённым техническим средством досмотра ручной клади являются рентгеновские интроскопы. Также могут быть применены малодозовые рентгенотелевизионные интроскопы. Через металлообнаружитель, установленный стационарно, человек должен проходить без ручной клади. Датчики стационарного радиометра наиблее оптимально устанавливать прямо на входе, когда человек имеет ручную кладь при себе. При срабатывании стационарного датчика источник излучения обнаруживается при помощи поискового сигнализатора излучения.

Для обнаружения взрывчатых веществ, как на человеке, так и в ручной клади используется одна и та же аппаратура – детекторы паров взрывчатых веществ.

При организации пунктов контроля необходимо учитывать взаимное влияние на работу аппаратуры внешних помех. Также существует возможность взаимного влияния друг на друга ручных и стационарных металлообнаружителей при их совместном использовании. Взаимное влияние рентгеновской аппаратуры стационарных металлообнаружителей можно устранить правильным выбором их взаимного расположения.

Важнейшим условием надёжной и долговременной работы технических средств обеспечения транспортной безопасности (ТС ОТБ) является своевременное их техническое обслуживание и ремонт — комплекс операций по поддержанию их работоспособности или исправности. Техническое обслуживание ТС ОТБ является одной из главных составляющих в комплексе мероприятий по обеспечению правильной и эффективной эксплуатации в системе охраны объекта (ст.7.1. Временная инструкция по организации технической эксплуатации ИТСО охраны объектов ОАО «РЖД», введена распоряжением ОАО «РЖД» от 02.07.2009 г № 1151р).

Ответственность за организацию эксплуатации и техническое состояние ТС ОТБ несут непосредственные руководители объектов ОАО «РЖД». Техническая эксплуатация осуществляется штатными специалистами объекта или дежурной сменой подразделения охраны.

На лицо, ответственное за эксплуатацию ТС ОТБ возлагается:

- организация своевременного технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта, а также устранение выявленных неисправностей в процессе эксплуатации ТСО;

- ведение эксплуатационной документации; составление дефектных ведомостей и своевременное предъявление рекламаций;

- учет всех случаев неисправностей и ложных срабатываний с установлением причин;

- организация расследования всех случаев отказов и оформление актов;

- контроль за соблюдением регламентов ТО, своевременностью и качеством работ, оформление документации специализированной организацией.

Ответственный за эксплуатацию ТС ОТБ объекта железнодорожного транспорта и/или транспортного средства обязан:

- участвовать в подготовке договора на организацию технического обслуживания (ТО);

- разрабатывать совместно с организацией, осуществляющей ТО положение (методику) по проведению ТО и представлять его на утверждение руководителю объекта;

- вызывать представителей организации, осуществляющей ТО для проведения ремонтно-восстановительных работ;

- проводить инструктаж представителей организации по правилам проведения работ по ТО;

- контролировать объем и качество выполнения операций ТО;

- по завершению работ проверять готовность ТС ОТБ к использованию, обеспечить документальное оформление результатов ТО;

- в соответствии с договором по ТО отслеживать сроки по восстановлению работоспособности ТС ОТБ после поступления аварийного вызова;

- совместно с организацией, осуществляющей ТО, проводить анализ и выявлять причины выхода из строя оборудования, а также исключать причины, влияющие на качество и бесперебойную работу ТС ОТБ;

Для обеспечения проведения работ по ТО ИТСО на каждом объекте должна находиться следующая документация:

- утвержденная проектная документация со всеми последующими изменениями;

- акт приемки и сдачи ТС ОТБ в эксплуатацию;

- паспорта и другая эксплуатационная документация на оборудование и приборы, входящие в состав комплекса;

- инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию ТС ОТБ объекта и/или ТС;

- план-график выполнения работ по техническому обслуживанию ТСО;

- журнал учета регламентных работ и контроля технического состояния ТС ОТБ на объекте и/или ТС;

- журнал учета контроля работы ТСО.

Ремонт ТС ОТБ – комплекс мероприятий по поддержанию в исправности и восстановлению путем устранения возникших отказов Устранение неисправностей (дефектов), выявленных в гарантийный период проводится поставщиком (исполнителем) безвозмездно при условии соблюдения правил эксплуатации ТС ОТБ.

В послегарантийный период ремонт проводится на договорной основе организациями, осуществляющими техническое обслуживание ТСО. Передача оборудования в ремонт оформляется двухсторонними актами.

После проведения ремонта делается соответствующая запись в формуляре (паспорте) изделия.

 

Заключение

Главной задачей при перевозках железнодорожным транспортом является предоставление пассажирам, помимо различных услуг, уверенности в своей безопасности. Эту задачу можно разделить на две составляющих:

1). Досмотр всех сотрудников, посетителей и пассажиров, в целях фильтрации нежелательных (сточки зрения безопасности) граждан и их багажа.

2). Обеспечение движения транспорта согласно маршруту и расписанию в полном объёме.

Решение этой двуединой задачи не должно вносить противоречия в деятельность различных участников перевозочного процесса, так как это может привести к тяжким последствиям. Способствовать этому в полной мере должно самое широкое и комплексное применение инженерно-технических средств, которые условно можно разделить на три группы:

- технические средства охраны, сигнализации и наблюдения;

- технические средства досмотра пассажиров, ручной клади и багажа;

- специальные средства.

Изучив материалы лекции « Инженерно-технические системы обеспечения транспортной безопасности на железнодорожном транспорте », проверьте свои знания, ответив на вопросы и выполнив указанные задания для внеаудиторной самостоятельной работы:

Законспектировать: определения, понятия, сокращения и термины.

Быть в готовности: устно и письменно ответить на вопросы:

1. Раскройте структуру инженерно-технической системы обеспечения транспортной безопасности железнодорожного транспорта.

2. Перечислите требования к системе видеонаблюдения.

3. Перечислите существующие типы видеоаналитических детекторов.

4. Сформулируйте обязанности работника ответственного за эксплуатацию ТСО.

5. Перечислите диверсионно-террористические средства, каналы их доставки и объекты контроля.

6. Назовите основные средства досмотра пассажиров и ручной клади, дайте им краткую характеристику.

7. Назовите основные характеристики постов контроля потоков людей.

8. Сформулируйте основные вопросы контроля потока людей и требования к постам их контроля.

Практические задания: 1. На отдельном листе (Ф А3-А4) вычертить схему охраны объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства с пояснительной запиской.

2. На отдельном листе (Ф А4) написать инструкцию должностному лицу (по выбору обучаемого) по обеспечению транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства (с учётом трёх уровней безопасности).

 

Лекция 6. Основы наблюдения и собеседования с физическими лицами для выявления подготовки к совершению акта незаконного вмешательства на железнодорожном транспорте (профайлинг).

Вступительная часть.

Термин «профайлинг» не имеет точного перевода с английского языка. Данное слово относиться к сленговой терминологии и берет свое начало от английского «profile» – профиль. Концепция профайлинга как раз и основывается на построении профиля пассажира.

В современном понимании профайлинг – это методика выявления потенциально опасных, склонных к неадекватному поведению пассажиров методом наблюдения и специального опроса, фиксацией психологических динамических поведенческих реакций при ответах (невербальных и вербальных) в ходе предполетного обслуживания пассажиров.

Данная методика была призвана минимизировать возможные риски, связанные с авиаперевозками и использовалась при предполетном досмотре пассажиров. В большинстве своем это была система вопросов, которые ставили своей целью выявление нестандартных реакций пассажиров на " казалось" простые вопросы. Данная методика больше напоминала собой процедуру психологического тестирования.

Основное методологическое положение заключается в том, что лица, совершившие террористический акт или собирающиеся его совершить, характеризуются наличием определенного набора подозрительных признаков во внешности, поведении, путевых документах и в перевозимых вещах. Изучение и систематизация данных признаков дает возможность создания профиля пассажира, на основании которого каждый человек может классифицироваться как неопасный или потенциально опасный. В соответствии с этим весь пассажиропоток обрабатывается по определенной схеме, позволяющей выявить подозрительные признаки.

В ходе изучения темы лекции вы также познакомитесь с историей и концепцией профайлинга, узнаете порядок проведения собеседования с физическими лицами для выявления подготовки акта незаконного вмешательства на железнодорожном транспорте.

Основной целью лекции является изучение основных теоретических понятий и систематизирование, имеющихся у студентов знаний о профайлингае - метода визуальной диагностики психоэмоционального состояния человека.Это позволит совершенствовать знания и умения студентов в организации обеспечения транспортной безопасности в деятельности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта. Этим обусловлена актуальность темы данной лекции.

 

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: