Основы организации пассажирских перевозок

Пассажирские перевозки осуществляются многими видами транспорта, однако удельный вес их не одинаков. Преобладающими являются автомобильные перевозки, среди которых ведущее место занимают городские автомобильные перевозки.

4.1. Пассажиропотоки

Передвижения населения совершаются пешком, на общественном транспорте и на транспорте индивидуального пользования. Число поездок, совершаемых одним человеком за единицу времени (сутки, месяц, год), называется транспортной подвижностью. Доля передвижений с использованием транспортных средств характеризуется коэффициентом использования транспорта.

Исходной величиной для определения объема перевозок является годовая транспортная подвижность населения:

,

где - общее число поездок всего населения в год;

H – численность населения города, чел.

Поездка от пункта отправления до пункта прибытия будет именоваться корреспонденцией.

В зависимости от взаимного расположения пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов создается направленное движение пассажиров – пассажиропоток.

Пассажиропоток в заданном сечении дороги (одного или нескольких маршрутов) характеризуется числом пассажиров, перевезенных за рассматриваемый период времени. Сосредоточение и рассредоточение пассажиров в определенных пунктах (на остановках, автостанциях) характеризуется объемом перевозок пассажиров, измеряемым числом прибывающих и убывающих пассажиров.

Пассажирооборотом называют транспортную работу, измеряемую в пассажирокилометрах.

Для пассажиропоток характерна неравномерность по участкам, направлению (прямое и обратное) маршрутов и по времени.

Для организации эффективного транспортного обслуживания пассажиров необходимо систематически получать информацию о пассажирах. В зависимости от целей получения информации обследования пассажиропотоков делятся на два класса. К первому относят обследования, направленные на выявление транспортных потребностей населения, ко второму – связанные с совершенствованием действующей системы транспортного обслуживания.

Обследования могут быть сплошными – на всех видах пассажирского транспорта или только на отдельном виде транспорта и выборочными – на отдельных маршрутах или группе маршрутов.

Наиболее распространенными методами обследования пассажиропотоков являются отчетно-статистический, табличный, счетно-табличный, анкетный, талонный, глазомерный и методы автоматизированного обследования.

4. 2. Транспортный процесс и эго элементы

Транспортный процесс перевозки пассажиров включает в себя помимо непосредственно перевозки пассажиров продажу билетов, подачу ПС, стоянку ПС на конечных пунктах маршрута, посадку и высадку пассажиров и обслуживание пассажиров в пути. Совокупность операций транспортного процесса при движении автобуса от начального до конечного пункта маршрута называется рейсом.

В результате транспортного процесса пассажиры перемещаются на определенное расстояние. При этом совершается транспортная работа, равная произведению числа пассажиров на расстояние перевозки.

Циклом транспортного процесса называется законченный комплекс операций, необходимых для доставки пассажиров.

Наполнение автобуса оценивают коэффициентом использования пассажировместимости.

Использование пассажировместимости характеризуется коэффициентом статического использования пассажировместимости , равным отношению числа фактически перевозимых пассажиров к числу пассажиров, которых можно было перевезти при полном использовании пассажировместимости и фактическом коэффициенте сменности пассажиров:

,

где - фактическое среднее число пассажиров за рейс одновременно находящихся в автобусе;

- коэффициент сменности пассажиров за рейс;

- номинальная пассажировместимость автобуса.

Для характеристики использования вместимости автобусов с учетом дальности поездок пассажиров применяется коэффициент динамического использования пассажировместимости , равный отношению выполненных пассажирокилометров к числу пассажирокилометров, которые можно было выполнить при полном использовании вместимости автобусов и ыактическом коэффициенте сменности:

,

где - средняя дальность поездки пассажиров за рейс, км.

В общем случае коэффициенты статического и динамического использования пассажировместимости неравны, но при некоторых условиях они могут быть одинаковы.

Показателем, характеризующим степень использования пробега автомобиля в транспортном процессе, является коэффициент использования пробега. Этот коэффициент равен отношению пробега автомобиля с пассажирами к общему пробегу, т. е. к сумме пробегов с пассажирами и без пассажиров.

4. 3. Показатели парка автомобилей

Под парком подвижного состава понимаются все транспортные средства автотранспортного предприятия.

Списочным (инвентарным) парком подвижного состава называется подвижной состав, состоящий на балансе АТП. Этот парк по своему техническому состоянию разделяется на парк, готовый к эксплуатации и парк, требующий ремонта, находящийся в ремонте или на техническом обслуживании.

Полезным и производительным временем для подвижного состава является время движения с пассажирами. Необходимым временем при выполнении пассажирских перевозок является время посадки и высадки пассажиров. Время движения без пассажиров, хотя и является непроизводительным, в отдельных случаях может рассматриваться как подготовительное.

4. 4. Пробег подвижного состава и его использование

Общим пробегом автомобиля называется расстояние, проходимое им за время работы. Пробег автомобиля с пассажирами является рабочим (производительным) пробегом, так как за этот пробег производится транспортная работа. Пробег автомобиля без пассажиров может быть порожним и нулевым.

Непроизводительным пробегом называется путь следования без пассажиров, совершаемый во время пребывания автобуса на линии. При подаче производительного состава от места высадки к месту посадки пробег считается производительным, поскольку он является составной частью транспортного процесса.

Нулевым пробегом называется подготовительный пробег для выполнения транспортной работы, вызванный необходимостью подачи автомобилей к месту работы из гаража и обратно. К нему относятся также заезды автомобиля, не связанные с выполнением транспортного процесса.

4. 5. Автобусные маршруты

Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обусловленных размером и направлением пассажиропотоков. Маршруты разбивают на перегоны в зависимости от расположения пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов.

Перегоном называется расстояние между смежными остановочными пунктами.

Остановочные пункты автобусов бывают постоянные, временные и по требованию пассажиров. Временные остановки устанавливают в местах, где пассажирообмен и возникает или в определенные часы суток, или в определенное время года. Остановки по требованию пассажиров устанавливают в местах с малым, но периодически возникающим пассажирообменом.

Конечные остановки устраиваются на конечном пункте маршрута, где происходят отдых и смена автобусных бригад и контроль за работой автобусов.

Городские автобусные маршруты различают в зависимости от их прохождения в плане города.

Радиальные маршруты связывают окраины города с его центром или отдельными узловыми пунктами города, близко расположенными от центра.

Тангенциальные маршруты соединяют отдельные районы города, не проходя через центр.

Диаметральные маршруты соединяют между собой различные районы города, проходя через его центральную часть.

Маршруты, на которых автобус движется в отдельных частях территории города по замкнутому контуру, называются кольцевыми маршрутами.

При организации маршрутов и выборе мест размещения остановочных пунктов необходимо учитывать факторы, влияющие на безопасность движения и техническую скорость.

4.6. Организация движения автобусов в городе

В основу организации пассажирского движения в городе положена транспортная сеть, обеспечивающая согласованную связь работы всех видов городского пассажирского транспорта, а также железнодорожных станций, портов, пристаней и остановочных пунктов в местах сосредоточения пассажиров, прибывающих или убывающих из города с использованием внегородских видов транспорта.

Автобусная сеть формируется из автобусных маршрутов, как правило, имеющих относительно короткие перегоны между остановочными пунктами. Остановочные пункты автобусного маршрута подразделяются на постоянные, временные, пункты остановок « по требованию пассажира» и конечные остановки.

Критерием оптимальности схемы маршрутов принимается минимум суммарных затрат времени пассажиров на передвижение, включающих время на следование, ожидание и пересадки.

На каждом маршруте в зависимости от выбора числа остановок могут быть организованы различные виды сообщений:

1) обычное (автобусы останавливаются на всех остановочных пунктах);

2) скоростное (автобусы останавливаются на некоторых узловых остановочных пунктах);

3) экспрессное (автобусы перевозят пассажиров между начальным и конечным пунктами без промежуточных остановок);

4) полуэкспрессное (автобусы перевозят пассажиров между группой близко расположенных остановочных пунктов посадки и одним или группой удаленных от них остановочных пунктов высадки без промежуточных остановок);

5) укороченное (автобусы работают в обычном режиме движения, но лишь на части маршрута);

6) с остановками « по требованию пассажира».

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: