Порядок отправления поезда со станции при включенных устройствах АЛС-АРС и отсутствии контроля тормоза.

9.1. При исправных поездных устройствах АЛС-АРС:

– затормозить состав пневматическими тормозами;

– переключить устройства АЛС-АРС;

– перед отправлением перевести ручку крана машиниста во второе положение;

– при зарядке тормозной магистрали до 4 кгс/см² установить рукоятку главного вала КВ в ходовое положение;

– после отправления поезда со станции доложить поездному диспетчеру о случае отсутствия контроля тормоза;

– вызвать навстречу поезда машиниста-инструктора для принятия решения о дальнейшей работе его на линии.

При невозможности отправления поезда в данном случае с включенными устройствами АЛС-АРС и отсутствии контроля тормоза доложить поездному диспетчеру об отключении поездных устройств АЛС-АРС. Порядок дальнейших действий машиниста определяется Местной инструкцией по электродепо.

В случае неисправности электроподвижного состава, при которой были отключены поездные устройства АЛС-АРС, после остановки поезда на подъёме машинист должен привести его в движение, не допуская скатывания.

9.2.1. При управлении от основного контроллера машинист должен:

– затормозить состав полным служебным торможением;

– установить рукоятку главного вала КВ в положение Ход-2;

– включить педаль бдительности;

– нажать кнопку КАХ или ТАХ (при их наличии);

– отпустить пневматические тормоза. На составах, оборудованных краном машиниста №334 – вторым положением; краном машиниста №013 – произвести ступенчатый отпуск тормоза из шестого положения во второе с выдержкой в каждом промежуточном положении 1-2 сек;

– после трогания поезда перевести рукоятку главного вала КВ в положение «Ход-1» и далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колёсных пар.

9.2.2. При управлении от КРУ машинист должен:

– затормозить состав полным служебным торможением;

– установить вал КРУ должен быть в положение Ход-2 (Ход-3 для «Еж»);

– включить педаль бдительности;

– нажать кнопки «Резервный пуск», (КАХ или ТАХ при их наличии);

– отпустить пневматические тормоза. На составах, оборудованных краном машиниста №334 – вторым положением; краном машиниста №013 – произвести ступенчатый отпуск тормоза из шестого положения во второе с выдержкой в каждом промежуточном положении 1-2 сек;

– кнопку «Резервный пуск» держать нажатой до достижения поездом (составом) установленной скорости.

9.2.3. Порядок приведения поезда в движение, состоящего из вагонов 81-720/721 и 81-740/741, после остановки на подъёме определяется Местными инструкциями электродепо.

10. Неисправность поездных устройств АЛС-АРС:

10.1. При возникновении неисправности поездных устройств АЛС-АРС (сработка ЭПК, отсутствие показаний АЛС, не проходит отмена и т.п.) машинист обязан:

10.1.1. Доложить поездному диспетчеру о характере неисправности. Переключить поездные устройства АЛС-АРС порядком, установленным Местными инструкциями. О результатах доложить поездному диспетчеру.

10.1.2. При неисправности основного комплекта поездных устройств АЛС-АРСвключить дублирующие (резервные) поездные устройства АЛС-АРС (согласно Местным инструкциям), доложить поездному диспетчеру.

10.2. После устранения неисправности, при которой была нарушена пломба приборов безопасности, для обеспечения безопасного следования состава до станции, где он будет снят с линии, разрешается включать работоспособные поездные устройства АЛС-АРС после доклада об этом поездному диспетчеру.

10.3. На линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, при неисправности поездных устройств АЛС-АРС, машинист должен:

– доложить о неисправности поездному диспетчеру;

– отключить поездные устройства АЛС-АРС;

– дать заявку на вызов помощника машиниста;

– продолжить движение с пассажирами при нажатой педали (кнопке) бдительности, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров, до станции, на которой расположен линейный пункт.

О прибытии помощника машиниста машинист докладывает поездному диспетчеру и продолжает работу до захода состава в плановый отстой. Если помощник машиниста не прибыл, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и даёт заявку на снятие состава с линии. Разрешается следовать с установленной скоростью с пассажирами до станции, где производится заход электроподвижного состава в электродепо.

10.4. На линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, при неисправности поездных устройств АЛС-АРС отключить их, включить дублирующее (резервное) устройство АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру, дать заявку на снятие поезда с линии. Разрешается следовать с установленной скоростью с пассажирами до станции, где производится заход электроподвижного состава в электродепо.

10.5. В случае неисправности дублирующих (резервных) устройств АРС, отключить поездные устройства АЛС-АРС, затребовать у поездного диспетчера включения сигнальных огней светофоров автоблокировки и снятия поезда с линии. Дальнейшее движение осуществляется со скоростью не более 20 км/ч с нажатой педалью (кнопкой) бдительности. На ближайшей станции из поезда должны быть высажены пассажиры.

 

Применение педали бдительности.

11.1. Педаль бдительности используется машинистом в случаях, когда необходимо обеспечить особые условия следования поезда (состава), осуществляя контроль состояния машиниста.

11.2. При следовании с включенной (нажатой) педалью бдительности машинист обязан проявлять особую бдительность и быть готовым немедленно отпустить её и применить экстренное торможение краном машиниста, если возникнет угроза безопасности движения.

11.3. Существуют следующие ситуации, при которых разрешается применять педаль бдительности:

11.3.1. Въезд, выезд из электродепо и следование по парковым путям.

11.3.2. Движение по соединительным ветвям по не кодированным частотами АЛС рельсовым цепям.

11.3.3. Проследование светофоров с запрещающим показанием согласно ПТЭ метрополитенов РФ.

11.3.4. При появлении на указателе АЛС сигнального показания «0» или «ОЧ» на станциях и перегонах линий метрополитена.

11.3.5. При следовании по станционным путям оборота подвижного состава к сигнальному знаку «Остановка первого вагона» или «УП».

11.3.6. При неисправности (отключении) поездных устройств АЛС-АРС.

11.3.7. Следование поезда или состава в неправильном направлении.

11.3.8. Движение вспомогательного поезда.

11.3.9. Для проверки наката при подозрении на сопротивление движению поезда (только для составов, состоящих из вагонов типа Еж-3 и его модификациях).

Срабатывание реле перегрузки (РП или БВ).

12.1. Запрещается восстанавливать реле перегрузки в случае его срабатывания:

– при нахождении рукоятки главного вала КВв положении «Ход-1» или «Тормоз-1»;

– с одновременным отключением А-54 (ВУ) или перегоранием предохранителя управления поездом;

– со снятием напряжения с контактного рельса или с одновременным перегоранием главного предохранителя;

– на автоматической характеристике тяговых двигателей;

– при повторном отключении.

12.2. При срабатывании РП без снятия напряжения с контактного рельса машинист обязан определить, в какой момент сработала защита на одном из вагонов, доложить о неисправности поездному диспетчеру. При отсутствии признаков, снижающих безопасность движения (отсутствие наката, задымление из-под вагона, наличие запаха гари) следовать с пассажирами только до электродепо.

12.3. При срабатывании РП при автоматическом пуске тяговых двигателей машинист обязан:

– перевести рукоятку главного вала КВ в нулевое положение;

– наблюдать вдоль поезда, по возможности определить неисправный вагон;

– доложить поездному диспетчеру;

– на первой попутной станции проверить накат;

– при наличии наката и отсутствии признаков, снижающих безопасность движения, разрешается однократно восстановить реле перегрузки только перед началом электрического торможения на следующей станции;

– для остановки поезда на станции применить ручное торможение, имея запас тормозного пути;

– при отправлении применить ручной пуск;

– при нормальной работе электрической схемы применить автоматическое торможение и автоматический пуск тяговых двигателей. Продолжить работу на линии, по окончании смены оформить донесение установленным порядком.

12.3.1. При повторной сработке защиты – РП не восстанавливать. Доложить о неисправности поездному диспетчеру, вызвать на состав машиниста-инструктора. Следовать с пассажирами только до электродепо

12.4. При срабатывании РП при автоматическом торможении машинист обязан:

– после остановки поезда доложить поездному диспетчеру;

– при отправлении проверить накат;

– при наличии наката и отсутствии признаков, снижающих безопасность движения, разрешается однократно восстановить реле перегрузки только перед началом электрического торможения на следующей станции;

– для остановки поезда на станции применить ручное торможение, имея запас тормозного пути;

– при отправлении применить ручной пуск;

– при нормальной работе электрической схемы применить автоматическое торможение и автоматический пуск тяговых двигателей. Продолжить работу на линии, по окончании смены оформить донесение установленным порядком.

12.4.1. При повторной сработке защиты – РП не восстанавливать. Доложить о неисправности поездному диспетчеру, вызвать на состав машиниста-инструктора. Следовать с пассажирами только до электродепо.

12.5. При снятии напряжения с контактного рельса с одновременным отказом в работе одного вагона или с одновременным отключением РП на одном из вагонов машинист обязан:

– перевести рукоятку главного вала КВ в нулевое положение;

– наблюдать вдоль поезда за возможной вспышкой (дымом) при повторной подаче напряжения;

– доложить поездному диспетчеру, предварительно проверив состав в движении;

– при отсутствии признаков, снижающих безопасность движения и прибытии на станцию, высадить пассажиров из поезда;

– тщательно осмотреть вагон, на котором сработала защита, с целью определения наличия задымления, запаха гари и других возможных неисправностей;

– на неисправном вагоне отключить цепи управления;

– доложить поездному диспетчеру о результатах осмотра подвижного состава и возможности дальнейшего следования;

– перед отправлением проверить накат (при отсутствии наката действовать, как в случае заклинивания колёсной пары);

– следовать с установленной скоростью до ближайшей станции с путевым развитием, где есть возможность снять состав с линии;

– при следовании вести наблюдение за состоянием неисправного вагона по поездным зеркалам заднего вида.

12.6. При срабатывании БВ на вагонах 81-720/721 машинисту необходимо:

– перевести рукоятку КМ в нулевое положение (при срабатывании БВ на ходовых положениях);

– при отсутствии признаков, свидетельствующих о снижении безопасности движения, допускается однократно восстановить БВ на выбеге (но не ранее, чем через 30 сек после отключения БВ);

– на первой попутной станции проверить накат;

– применить пуск или торможение по положениям;

– при нормальной работе электросхемы продолжить работу, доложить поездному диспетчеру, вызвать на состав машиниста-инструктора;

– при повторном срабатывании БВ отключить неисправный вагон, доложить об этом поездному диспетчеру, вызвать на состав машиниста-инструктора, следовать с пассажирами только до электродепо.

12.6.1. При срабатывании электронной защиты допускается однократное её восстановление при нахождении ручки КМ в положении «Выбег» нажатием на кнопку «Включение защиты». При повторной сработке – отключить силовую схему неисправного вагона, доложить об этом поездному диспетчеру, вызвать на состав машиниста-инструктора, следовать с пассажирами только до электродепо.

12.7. На составах, состоящих из вагонов 81-720.1/721.1 и 81-740.1/741.1, при разовой сработке БВ и его автоматическом включении разрешается работа на линии. Выдержка времени на повторное включение 30-40 секунд.

12.7.1. Если после сработки БВ и его самовосстановлении, он повторно сработает в течение 2-х минут по собственной токовой защите, машинист для проверки исправности тягового привода, должен выполнить повторное включение привода через режим «ПВУ».

12.7.2. Если БВ отключился и не восстановился в течение 1 минуты и более (на мониторе машиниста в строках «БВ» и «сбор схемы» индикация данного вагона красного цвета), машинист должен:

12.7.2.1. Продолжить движение до пункта оборота подвижного состава;

12.7.2.2. При обороте подвижного состава в вагоне, на котором произошло отключение БВ, открыть панель вагонной защиты и выключить автомат «Инвертор»;

12.7.2.3. С выдержкой времени 3-5 секунд включить автомат «Инвертор»;

12.7.2.4. По характерному звуку проконтролировать включение БВ, которое происходит с выдержкой времени 60 секунд после подачи питания;

12.7.2.5. В кабине управления по монитору машиниста проконтролировать индикацию включенного состояния БВ;

12.7.2.6. При включенном состоянии БВ продолжить работу на линии;

12.7.2.7. При выключенном состоянии БВ следует считать тяговый привод неисправным. Доложить о неисправности поездному диспетчеру, следовать с пассажирами до электродепо.

12.8. При производстве обкаток и перегонок при срабатывании аппаратов защиты машинист должен определить, в какой момент отключилась защита на одном из вагонов, в обязательном порядке доложить о неисправности поездному диспетчеру. Далее действовать порядком, указанным в п.12.

12.9. Обо всех выявленных неисправностях машинист должен написать донесение установленной формы и сделать запись в секционную книгу ремонта (форма ТУ-152М).

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: