Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Основные технические данные обмоток полюсов, якоря возбудителя и вспомогательного генератора
щенное. Схема соединений обмоток подвозбудителя ВС-652 показана на рис. 4.18. Корпус 7подвозбудителя(см. рис. 4.17) представляет собой цилиндрическую трубу с вырезами под смотровые люки. В него запрессован магнитопровод из стали, к которому болтами прикреплены полюсы моноблочной конструкции с изоляцией «Монолит-2». Под-возбудитель выполнен с естественным охлаждением. Охлаждающий воздух проходит через отверстия подшипникового щита 5, затем между катушками и якорем и выбрасывается со стороны свободного конца вала. Движение воздуха обеспечивается вращением якоря. Контактные кольца 13 подвозбудителя выполнены из нержавеющей стали, опрес-сованы пластмассой на втулке и напрессованы на вал якоря. Обмотка якоря всыпная, многовитковая, изоляция класса В. Подшипниковые узлы имеют шариковые подшипники, смазка к которым подается через шариковые масленки 6. Щеткодержатели 75 расположены на пластмассовой траверсе. По мере износа контактных колец щеткодержатели мо-
Рис. 4.17. Подвозбудитель ВС-652 (поперечный разрез): крышка; 4 — трубка для смазки; 5 — щит подшипниковый; 1 — вал; 2 — подшипник; 3— крышка; 4 — трубка для смазки; 5 — щит подшипниковый; б—масленка; 7—корпус;
8— вентилятор; 9 — обмотка якоря; 10 — катушка полюса; 11 — сердечник якоря; 12 — с-------------------------------- ; э контактныекоттытя: 14 — кпытпкя: /5 — тпеткоттепжатель контактные кольца; 14—крышка; 15 — щеткодержатель
Рис. 4.18. Схема внутренних соединений синхронного подвозбудителя ВС-652: Up U^ — начало и конец обмотки возбуждения главных полюсов; Cj, C2 — начало и конец обмотки возбуждения якоря гут передвигаться для получения минимального зазора между корпусом щеткодержателя и поверхностью контактных колец. Синхронный возбудитель ВС-650В тепловоза 2ТЭ116 Возбудитель ВС-650В (рис. 4.19) — это однофазный синхронный генератор повышенной частоты вращения, защищенного исполнения, самовентилируемый, служит для питания (через полууправляемый выпрямитель) постоянным током обмотки возбуждения тягового генератора и относится к вспомогательным тяговым электрическим машинам. Охлаждающий воздух прогоняется через полость машины литым вентилятором из алюминиевого сплава и выбрасывается через окна в станине со стороны контактных колец. Вентиляционные окна на входе и выходе охлаждающего воздуха закрываются съемными сеткой и крышкой с выштампованными в них отверстиями. Вентилятор 16 крепится болтами к стальной ступице, смонтированной на валу 18 со стороны его свободного конца. Статор (магнитная система) возбудителя состоит из станины 8, изготовленной из листовой стали, в которой установлены восемь полюсов моноблочной конструкции. К станине привариваются с обеих сторон лапы, которыми возбудитель опирается и крепится, а также
стальные ребра с проушинами для подъема машины и ее транспортировки. Сердечники полюсов 14 собраны из штампованных листов электротехнической стали, спрессованы и стянуты заклепками. В башмаки полюсов встроена короткозамкнутая демпферная обмотка в виде медных стержней круглого и прямоугольного сечений. Катушки полюсов 75 являются элементами независимой обмотки возбуждения возбудителя и соединены последовательно. Концы обмотки выведены в коробку выводов. Изоляция полюсных катушек выполнена из материалов класса F. Пропитка катушки и сердечника полюса производится в сборе в эпоксидном компаунде. Якорь 10 возбудителя соединен муфтой с распределительным редуктором дизеля и приводится им во вращение. Сердечник якоря возбудителя 12 состоит из штампованных листов электротехнической стали толщиной 0, 5 мм, нашихтованных на стальной вал. Спрессованный сердечник удерживается в осевом направлении латунной втулкой со стороны контактных колец и обмоткодержа-телем со стороны свободного конца вала. Все детали на валу крепятся шпонками. В пазах сердечника якоря уложена волновая обмотка 20, концы катушек которой пропаяны серебросодержащим припоем в медных гильзах, вставленных в прямоугольные пазы по окружности пластмассовой части втулки. Расположение проводников в пазах горизонтальное. Обмотка 11 укреплена на сердечнике с помощью стеклобанда-жа 13. Якорь пропитывается в термореактивном лаке. На его вал напрессованы изолированные от него два контактных кольца 9 из специальной антикоррозионной стали, которые с помощью двух контактных шпилек соединены с выводами якорной обмотки. На рабочей поверхности контактных колец нарезают винтообразные канавки. Рис. 4.19. Продольный и поперечный разрезы возбудителя ВС-650В: 1, 2, 5 — стальные крышки; 3 — шариковый подшипник; 4 — уплотнительное кольцо; б, 17—подшипниковый щит; 7— траверса; 8 — станина; 9 — контактные кольца; 10 — якорь; 11 —обмотка; 12 — сердечник якоря; 13 — стекло-бандаж; 14 — сердечник полюса; 15 — катушка полюса; 16—вентилятор; 18 — вал; 19 — щеткодержатели; 20 — обмотка якоря; 21 — стальные трубки Якорь опирается на подшипниковые щиты б и 17 через два шариковых подшипника 3. Подшипники насаживаются на вал якоря с натягом и с обеих сторон закрыты стальными крышками 1, 2, 5 с лабиринтными канавками. Подшипниковые щиты центрируются в станине «замками» и закреплены на ней болтами. Смазку в подшипники добавляют через стальные трубки 21, вваренные в отверстия подшипниковых щитов со стороны привода и контактных колец. При запрессовке смазка, заполняя внутреннюю смазочную полость каждого из подшипниковых узлов, проходит между шариками подшипника, смазывает их и попадает в наружную смазочную полость. Применена консистентная смазка марки буксол, хорошо зарекомендовавшая себя в эксплуатации. Щеткодержатели 19 крепятся на пластмассовой траверсе и соединены токосборными шинами с отводами в коробку выводов, а траверса 7 болтами — к переднему подшипниковому щиту. Конструкция щеткодержателя предусматривает постоянство усилия нажатия курка пружины на щетку по мере срабатывания последней. Щеткодержатель унифицирован со щеткодержателем генератора ГС-501 А. На возбудителе применены щетки марки ЭГ-4 размером 25 х 32 х 64 мм с резиновыми амортизаторами. Давление пружины на щетку — в пределах 1, 75 х 1, 85 кгс. Стартер-генератор СТГ-7 постоянного тока с самовентиляцией Тепловоза 2ТЭ116 Для пуска дизель-генератора и питания вспомогательных нагрузок постоянным током служит стартер-генератор СТГ-7 — четырех-полюсная электрическая машина постоянного тока, которая предназначена работать в двух режимах: стартерном — в качестве электродвигателя последовательного возбуждения, осуществляющего пуск дизеля; генераторном — в качестве вспомогательного генератора независимого возбуждения, осуществляющего питание электрических цепей управления и электродвигателей постоянного тока собственных нужд, освещения и заряда аккумуляторной батареи тепловоза напряжением 110 В. Стартер-генератор выполнен в горизонтальном защищенном исполнении (рис. 4.20) с самовентиляцией, через упругую муфту связан с распределительным редуктором дизеля. На круглой стальной ста-
Рис. 4.20. Стартер-генератор тепловоза 2ТЭ116: 1 — вал; 2 — крышка подшипника; 3 — винт (пробка); 4, 16 — подшипники; 5 — балансировочный груз; 6 — крышка люковая; 7— траверса; 8 — петушок; 9, 15 — передний и задний подшипниковые щиты; 10 — бандаж якоря; 11 — система магнитная; 12 — катушка полюсная; 13 — обмотка якоря; 14 — вентиляционное колесо нине укреплены четыре главных и четыре дополнительных полюса с катушками возбуждения, составляющих в совокупности магнитную систему возбуждения стартер-генератора. К торцовым сторонам станины крепятся задний 75 и передний 9 подшипниковые щиты. Якорь установлен в двух подшипниках: со стороны коллектора — шариковый 76313 (старое обозначение 7В313), со стороны привода — роликовый 7032315 (старое обозначение 7Н32315). Стартер-генератор к станине тягового генератора крепится четырьмя болтами. Схема электрических соединений показана на рис. 4.21. |
Последнее изменение этой страницы: 2017-04-13; Просмотров: 1186; Нарушение авторского права страницы