Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Основные технические данные обмоток полюсов, якоря возбудителя и вспомогательного генератора



 

 

 

 

 

Основные данные Возбудитель Вспомога­тельный генератор вгт 275/120 ВГТ 275/120 и В-600  
незави­симая обмотка размаг­ничи­вающая обмотка  
параллель­ная обмотка добавочные полюсы якорь  
Число кату­шек 4(5)  
Размер про­вода, мм 1, 9 1, 32 1, 9 4, 25 х 7, 1 1, 12 х 5, 0  
Марка про­вода ПСД-Л ПСД-Л ПСД-Л пмм пэт-всд  
Число вит­ков на полюс 130/60  
Сопротивле­ние обмоток при t = 20 °С, Ом 3, 01 5, 37 7, 7 0, 0156 (0, 0195) 0, 032  

щенное. Схема соединений обмоток подвозбудителя ВС-652 показана на рис. 4.18. Корпус 7подвозбудителя(см. рис. 4.17) представляет со­бой цилиндрическую трубу с вырезами под смотровые люки. В него запрессован магнитопровод из стали, к которому болтами прикрепле­ны полюсы моноблочной конструкции с изоляцией «Монолит-2». Под-возбудитель выполнен с естественным охлаждением. Охлаждающий воздух проходит через отверстия подшипникового щита 5, затем меж­ду катушками и якорем и выбрасывается со стороны свободного конца вала. Движение воздуха обеспечивается вращением якоря. Контактные кольца 13 подвозбудителя выполнены из нержавеющей стали, опрес-сованы пластмассой на втулке и напрессованы на вал якоря. Обмотка якоря всыпная, многовитковая, изоляция класса В. Подшипниковые узлы имеют шариковые подшипники, смазка к которым подается через ша­риковые масленки 6. Щеткодержатели 75 расположены на пластмас­совой траверсе. По мере износа контактных колец щеткодержатели мо-


 

6' B^

 


Рис. 4.17. Подвозбудитель ВС-652 (поперечный разрез): крышка; 4 — трубка для смазки; 5 — щит подшипниковый;

1 вал; 2 — подшипник; 3— крышка; 4 — трубка для смазки; 5 — щит подшипниковый; б—масленка; 7—корпус;

сердечник полюса; 13

8— вентилятор; 9 — обмотка якоря; 10 — катушка полюса; 11 — сердечник якоря; 12 — с-------------------------------- ; э

контактныекоттытя: 14 — кпытпкя: /5 — тпеткоттепжатель

контактные кольца; 14—крышка; 15 — щеткодержатель


 

Рис. 4.18. Схема внутренних соединений синхронного подвозбудителя ВС-652:

Up U^ — начало и конец обмотки возбуждения главных полюсов; Cj, C2

начало и конец обмотки возбуждения якоря

гут передвигаться для получения минимального зазора между корпу­сом щеткодержателя и поверхностью контактных колец.

Синхронный возбудитель ВС-650В тепловоза 2ТЭ116

Возбудитель ВС-650В (рис. 4.19) — это однофазный синхронный генератор повышенной частоты вращения, защищенного исполнения, самовентилируемый, служит для питания (через полууправляемый выпрямитель) постоянным током обмотки возбуждения тягового ге­нератора и относится к вспомогательным тяговым электрическим ма­шинам. Охлаждающий воздух прогоняется через полость машины литым вентилятором из алюминиевого сплава и выбрасывается через окна в станине со стороны контактных колец. Вентиляционные окна на входе и выходе охлаждающего воздуха закрываются съемными сет­кой и крышкой с выштампованными в них отверстиями. Вентилятор 16 крепится болтами к стальной ступице, смонтированной на валу 18 со стороны его свободного конца.

Статор (магнитная система) возбудителя состоит из станины 8, изготовленной из листовой стали, в которой установлены восемь по­люсов моноблочной конструкции. К станине привариваются с обеих сторон лапы, которыми возбудитель опирается и крепится, а также


 

1516

17

19

 



стальные ребра с проушинами для подъема машины и ее транспорти­ровки.

Сердечники полюсов 14 собраны из штампованных листов элект­ротехнической стали, спрессованы и стянуты заклепками. В башмаки полюсов встроена короткозамкнутая демпферная обмотка в виде мед­ных стержней круглого и прямоугольного сечений. Катушки полю­сов 75 являются элементами независимой обмотки возбуждения воз­будителя и соединены последовательно. Концы обмотки выведены в коробку выводов. Изоляция полюсных катушек выполнена из мате­риалов класса F. Пропитка катушки и сердечника полюса произво­дится в сборе в эпоксидном компаунде.

Якорь 10 возбудителя соединен муфтой с распределительным ре­дуктором дизеля и приводится им во вращение.

Сердечник якоря возбудителя 12 состоит из штампованных листов электротехнической стали толщиной 0, 5 мм, нашихтованных на сталь­ной вал. Спрессованный сердечник удерживается в осевом направле­нии латунной втулкой со стороны контактных колец и обмоткодержа-телем со стороны свободного конца вала. Все детали на валу крепятся шпонками. В пазах сердечника якоря уложена волновая обмотка 20, концы катушек которой пропаяны серебросодержащим припоем в мед­ных гильзах, вставленных в прямоугольные пазы по окружности пласт­массовой части втулки. Расположение проводников в пазах горизон­тальное.

Обмотка 11 укреплена на сердечнике с помощью стеклобанда-жа 13. Якорь пропитывается в термореактивном лаке. На его вал напрессованы изолированные от него два контактных кольца 9 из специальной антикоррозионной стали, которые с помощью двух контактных шпилек соединены с выводами якорной обмотки. На рабочей поверхности контактных колец нарезают винтообразные канавки.

Рис. 4.19. Продольный и поперечный разрезы возбудителя ВС-650В: 1, 2, 5 — стальные крышки; 3 — шариковый подшипник; 4 — уплотнительное кольцо; б, 17—подшипниковый щит; 7— траверса; 8 — станина; 9 — контак­тные кольца; 10 — якорь; 11 —обмотка; 12 — сердечник якоря; 13 — стекло-бандаж; 14 — сердечник полюса; 15 — катушка полюса; 16—вентилятор; 18 — вал; 19 — щеткодержатели; 20 — обмотка якоря; 21 — стальные трубки


Якорь опирается на подшипниковые щиты б и 17 через два шари­ковых подшипника 3. Подшипники насаживаются на вал якоря с на­тягом и с обеих сторон закрыты стальными крышками 1, 2, 5 с лаби­ринтными канавками. Подшипниковые щиты центрируются в стани­не «замками» и закреплены на ней болтами. Смазку в подшипники добавляют через стальные трубки 21, вваренные в отверстия подшип­никовых щитов со стороны привода и контактных колец. При запрес­совке смазка, заполняя внутреннюю смазочную полость каждого из подшипниковых узлов, проходит между шариками подшипника, сма­зывает их и попадает в наружную смазочную полость. Применена консистентная смазка марки буксол, хорошо зарекомендовавшая себя в эксплуатации.

Щеткодержатели 19 крепятся на пластмассовой траверсе и соеди­нены токосборными шинами с отводами в коробку выводов, а травер­са 7 болтами — к переднему подшипниковому щиту.

Конструкция щеткодержателя предусматривает постоянство уси­лия нажатия курка пружины на щетку по мере срабатывания после­дней. Щеткодержатель унифицирован со щеткодержателем генерато­ра ГС-501 А. На возбудителе применены щетки марки ЭГ-4 размером 25 х 32 х 64 мм с резиновыми амортизаторами. Давление пружины на щетку — в пределах 1, 75 х 1, 85 кгс.

Стартер-генератор СТГ-7 постоянного тока с самовентиляцией

Тепловоза 2ТЭ116

Для пуска дизель-генератора и питания вспомогательных нагру­зок постоянным током служит стартер-генератор СТГ-7 — четырех-полюсная электрическая машина постоянного тока, которая пред­назначена работать в двух режимах: стартерном — в качестве электродвигателя последовательного возбуждения, осуществляюще­го пуск дизеля; генераторном — в качестве вспомогательного генера­тора независимого возбуждения, осуществляющего питание электрических цепей управления и электродвигателей постоянного тока собственных нужд, освещения и заряда аккумуляторной батареи тепловоза напряжением 110 В.

Стартер-генератор выполнен в горизонтальном защищенном ис­полнении (рис. 4.20) с самовентиляцией, через упругую муфту связан с распределительным редуктором дизеля. На круглой стальной ста-


 

□ □ □ □ □ □ □ □ □ DDDDDDDDD DDDDDDDDD DDDDDDDDD ППППППППП ППППППППП

 


Рис. 4.20. Стартер-генератор тепловоза 2ТЭ116:

1 — вал; 2 — крышка подшипника; 3 — винт (пробка); 4, 16 — подшипники; 5 — балансировочный груз; 6 — крышка люковая; 7— траверса; 8 — петушок; 9, 15 — передний и задний подшипниковые щиты; 10 — бандаж якоря; 11 — система магнитная; 12 — катушка полюсная; 13 — обмотка якоря; 14 — вентиляционное колесо


нине укреплены четыре главных и четыре дополнительных полюса с катушками возбуждения, составляющих в совокупности магнитную систему возбуждения стартер-генератора. К торцовым сторонам ста­нины крепятся задний 75 и передний 9 подшипниковые щиты. Якорь установлен в двух подшипниках: со стороны коллектора — шарико­вый 76313 (старое обозначение 7В313), со стороны привода — роли­ковый 7032315 (старое обозначение 7Н32315). Стартер-генератор к станине тягового генератора крепится четырьмя болтами. Схема электрических соединений показана на рис. 4.21.


Поделиться:



Последнее изменение этой страницы: 2017-04-13; Просмотров: 1186; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.023 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь