Условия эксплуатации и контроль работоспособности в пути следования.

Во 2-ом положении ручки крана машиниста давление в уравнительном резервуаре падает, а в тормозной магистрали, наоборот, растет - обрыв, отсоединение трубки к уравнительному резервуару или разрушение диафрагмы редуктора:

- при обрыве или отсоединении трубки к уравнительному резервуару, если ее герметичность быстро восстановить не удается, то заказывать вспомогательный локомотив;

- в случае разрушения диафрагмы редуктора (дует воздух из отверстия в регулировочном винте), чтобы доехать до ближайшей станции нужно кратковременно ручку крана машиниста ставить во 2-е положение и снова переводить в 4-е положение. На ближайшей станции при 4-м положении ручки крана машиниста сменить редуктор на исправный, взяв его из нерабочей кабины.

Во 2-м положении ручки крана машиниста давление в уравнительном резервуаре не изменяется или медленно снижается, а в тормозной магистрали давление растет - засорилось отверстие 1, 6 мм или какие-либо другие отверстия в золотнике или его зеркале, предназначенные для зарядки уравнительного резервуара. После остановки поезда сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.

Во 2-м положении ручки крана машиниста давление в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали растет - попадание частиц грязи или заедание клапана редуктора, нарушение плотности золотника, а также ослабление ручки крана машиниста на стержне или выработка по квадрату стержня, засорение атмосферного отверстия 0, 45мм в стабилизаторе. Установить ручку крана машиниста в 4-е положение:

- если давление в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали расти перестанет, то возможно неисправен редуктор. Доехать до ближайшей станции можно чередуя положения 2 и 4, а также: во 2-м положении ручки крана машиниста легким постукиванием по колпачку редуктора можно удалить частицу грязи, попавшую под клапан, стабилизатором увеличить темп ликвидации сверх зарядки или ослаблением его колпачка вызвать дополнительную небольшую утечку из уравнительного резервуара. На ближайшей станции при 4-м положении ручки крана машиниста сменить редуктор на исправный, взяв его из нерабочей кабины;

- если давление в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали расти не перестанет, значит, неисправность вызвана неплотностью золотника. На ближайшей станции сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.

- при ослаблении ручки крана машиниста на стержне или ее выработке по квадрату стержня, манипулировать ей нужно осторожно, учитывая, что золотник, можно не довести до 2-го положения.

В случае засорения атмосферного отверстия 0.45мм в стабилизаторе (нет утечки воздуха через него) попытаться прочистить его. Если это не удается сделать, то предотвратить дальнейшее повышение давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. На ближайшей станции при 4-м положении ручки крана машиниста сменить стабилизатор на исправный, взяв его из нерабочей кабины.

Занижение давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали при 2-ом положении ручки крана машиниста - засорение фильтра редуктора или сильные порывы в уплотнительной манжете уравнительного поршня.

Остановить поезд, ручку крана машиниста оставить в 4-ом положении:

- если давление в уравнительном резервуаре не падает, значит, засорился фильтр редуктора. Снять редуктор и его прокладку, вывернуть отверткой фильтр, снять с него сетку и промыть ее или прожечь;

- если давление в уравнительном резервуаре начнет падать, значит, порвана уплотнительная манжета уравнительного поршня, надо заменить ее, взяв из нерабочей кабины.

При 2-ом положении ручки крана машиниста в конце ликвидации сверхзарядки происходит скачкообразное снижение давления в уравнительном резервуаре, в результате чего срабатывают тормоза поезда - низкая чувствительность стабилизатора и уравнительного поршня.

Чтобы доехать до ближайшей станции, нужно ослабить регулировочную пружину стабилизатора, тем самым уменьшить темп ликвидации сверхзарядки, а также в конце ликвидации сверхзарядки закрыть пальцем отверстие 0, 45мм и после ликвидации остаточной сверхзарядки через уплотнительную манжету уравнительного поршня плавно открыть это отверстие. На ближайшей станции разобрать кран, протереть уравнительный поршень и расточку в корпусе под него, вынуть со стабилизатора клапан и протереть его хвостовик и корпус, а также втулку под него. Нанести смазку и собрать кран и стабилизатор.

Во 2-ом положении ручки крана машиниста, утечки воздуха через средний штуцер нижней части крана сопровождается шумом, при этом ухудшается плотность тормозной магистрали - неплотно прилегает хвостовик уравнительного поршня к седлу выпускного клапан, неплотно прилегает впускной клапан к своему седлу, неплотность манжеты на хвостовике выпускного клапана. В этом случае:

- если есть возможность, то следовать до пункта смены локомотивов;

- если такой возможности нет (из-за резкого ухудшения плотности ТМ), то на ближайшей по ходу станции остановить поезд. Разобрать кран, протереть хвостовик уравнительного поршня и его седло в выпускном клапане и нанести смазку. Если после этого утечка воздуха не прекратится, значит, утечка из-за неплотности прилегания впускного клапана к своему седлу или неплотности манжеты на хвостовике выпускного клапана. В этом случае отвернуть атмосферную трубку со среднего штуцера нижней части крана, отвернуть цоколь и вынуть клапан. Протереть клапан и втулку в корпусе под него и нанести смазку. Цоколь, в котором находится уплотнительная манжета хвостовика выпускного клапана, взять из нерабочей кабины.

При 2-ом положении ручки крана машиниста медленная ликвидация сверхзарядки из уравнительного резервуара не поддающаяся регулировке - пропуск клапана редуктора.

В 4-ом положении ручки крана машиниста отвернуть колпачок редуктора, вынуть клапан, протереть его и втулку под него, нанести смазку.

При 2-ом положении ручки крана машиниста происходит резкое падение давления в тормозной магистрали – прорыв резиновой прокладки между нижней и средней частью крана. Из-за слабой или неравномерной затяжки гаек, так как возле стенки кабины машиниста гайки затягивать неудобно без спецключа, в результате выдавливает перемычку в прокладке между полостью над уравнительным поршнем и атмосферным каналом.

Необходимо сменить прокладку между нижней и средней частями крана, равномерно затянуть гайки, можно также мелом натереть резиновую прокладку в узком месте.

Во 2-ом положении ручки крана машиниста отсутствует ликвидация сверхзарядного давления из уравнительного резервуара - залип клапан стабилизатора, засорилось атмосферное отверстие 0, 45мм в стабилизаторе. На ближайшей станции при 4-м положении ручки крана машиниста сменить стабилизатор на исправный, взяв его из нерабочей кабины.

После перевода ручки крана машиниста из 1-го во 2-е положение ликвидация сверхзарядки в уравнительном резервуаре происходит очень быстро, в поезде срабатывают тормоза - разрушение диафрагмы стабилизатора. Остановить поезд, при 4-м положении ручки крана машиниста, сменить стабилизатор на исправный, взяв его из нерабочей кабины.

Во 2-ом положении ручки крана машиниста происходит быстрая ликвидация сверхзарядки в уравнительном резервуаре, не поддающаяся регулировке, а в 4-ом положении - понижение давления в уравнительном резервуаре - утечка воздуха по самому уравнительному резервуару, либо его трубке к крану машиниста или манометру, пропуск манжеты уравнительного поршня, пропуск золотника:

- если при следовании с поездом происходит сильное занижение давления в уравнительном резервуаре в 4-ом положении ручки крана машиниста, то следовать до ближайшей станции, при этом тормоза отпускать после полной остановки поезда;

- на ближайшей станции разъединить тормозную магистраль между локомотивом и поездом;

- произвести срыв ЭПК, при этом ручки крана машиниста установить в 4-е положение:
- если давление в уравнительном резервуаре начнет падать, значит, повреждена манжета уравнительного поршня. В этом случае ее смазать или заменить, взяв из нерабочей кабины.

- если давление в уравнительном резервуаре не упадет, значит, возможен пропуск воздуха по золотнику. В этом случае заменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.

- если это не поможет, то следовать до пункта смены локомотивных бригад, при этом все торможения выполнять до полной остановки.

В 4-ом положении ручки крана машиниста происходит завышение давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали - плохая притирка золотника к зеркалу. Не допускать завышение давления в уравнительном резервуаре, используя положение 5А. При необходимости сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.

После торможения при постановке ручки крана машиниста в 3-е положение давление в уравнительном резервуаре повышается - пропуск обратного клапана в средней части крана. Пользоваться только 4-м положением ручки крана машиниста

Глава 2. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОДГОТОВКИ РЕМОНТНЫХ ОПЕРАЦИЙ КРАНА МАШИНИСТА УСЛ. № 395.

2.1. Основные неисправности, их причины и способы предупреждения.

 

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться: