|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Технико-эксплуатационная характеристика промышленной станции «П» и станции примыкания «Б»Стр 1 из 3Следующая ⇒
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СамГУПС)
Кафедра «Управление эксплуатационной работой станции и узлы»
Курсовая работа по дисциплине: «Промышленный транспорт»
На тему: «Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта» Вариант 15
Выполнил: студент 2 курса Факультета ЭЖДЛ Группы Д-51 Шифр: 1510-Д-037 Лопухова Д. Ю. Проверил: Петрова И. Л.
Самара 2017
Исходные данные Таблица 1.1- Общий годовой грузооборот на предприятиях по прибытии
Таблица 1.2- Общий годовой грузооборот на предприятиях по отправлению
Таблица 1.3- Характеристики поездного локомотива на ПНП
Таблица 1.4- Расчетный подъём на ПНП
Продолжение таблицы 1.4
Таблица 1.5- Характеристики грузовых вагонов для каждого предприятия
Содержание
Исходные данные…………………………………………………………………....2 Введение……………………………………………………………………………...5 1. Технико-эксплуатационная характеристика промышленной станции «П» и станции примыкании «Б»…………………………………………………………...7 2.Определение объёмов работы станции «П» 12 2.1Определение вагонопотоков и грузопотоков станции «П» 12 2.2 Определение размеров движения 15 3.Маневровое обслуживание промышленной станции «П»……..........................19 3.1 Порядок взаимодействия промышленной станции со станцией примыкания…………………………………………………………………………19 3.2 Определение влияния маневрового обслуживания промышленной станции П на пропускную и перерабатывающую способность станции примыкания Б……………………………………………………………………….23 Заключение…………………………………………………………………………..
Введение. Промышленный транспорт — это совокупность транспортных средств, сооружений и путей промышленных предприятий, предназначенных для обслуживания производственных процессов, перемещения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на территории обслуживаемого предприятия. Промышленный транспорт выполняет технологические перевозки, т. е. перемещение топлива и сырья в локальных границах предприятий (внутренние технологические перевозки), и ввоз (вывоз) грузов на другие виды транспорта (внешние перевозки). Ведущую роль промышленный транспорт играет в работе предприятий черной металлургии, угольной, химической, строительной, лесной, дерево- и нефтеперерабатывающей и других отраслей. Промышленный транспорт обслуживает нужды своего предприятия и относится к некоммерческому (ведомственному), являясь частью инфраструктуры предприятия. Он осуществляет перевозки внутри цехов и между ними, обеспечивает связь цехов и складов, а также связь с магистральным транспортом при вывозе-завозе сырья и продукции. В состав промышленного транспорта входят все виды транспорта, составляющие транспортную систему, а также специфические виды транспорта, но основными являются железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспорт. Специфические виды транспорта играют особую роль. Это, прежде всего, транспорт непрерывного действия — трубопроводы, конвейеры, канатно-подвесные и монорельсовые дороги, пневмо- и гидротранспорт. Особенности различных видов транспорта в основном проявляются при применении их в качестве промышленных. Железнодорожный транспорт используют для перевозки любых видов грузов, размеры которых ограничиваются лишь возможностями перегрузочных устройств и габаритами погрузки железных дорог. Железнодорожный промышленный транспорт выполняет в 3 раза больший перевозок, чем магистральный, и обслуживает, в основном, крупные предприятия добывающей и обрабатывающей промышленностей. Пути сообщения отличаются большой криволинейностью участков с малым радиусом кривой (100 м и менее). 60% подъездных путей имеют длину 1, 5—2, 5км и характеризуются грузонапряженностью от нескольких тысяч до 20 млн. т-км/км в год.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СамГУПС)
Кафедра «Управление эксплуатационной работой станции и узлы»
Курсовая работа по дисциплине: «Промышленный транспорт»
На тему: «Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта» Вариант 15
Выполнил: студент 2 курса Факультета ЭЖДЛ Группы Д-51 Шифр: 1510-Д-037 Лопухова Д. Ю. Проверил: Петрова И. Л.
Самара 2017
Исходные данные Таблица 1.1- Общий годовой грузооборот на предприятиях по прибытии
Таблица 1.2- Общий годовой грузооборот на предприятиях по отправлению
Таблица 1.3- Характеристики поездного локомотива на ПНП
Таблица 1.4- Расчетный подъём на ПНП
Продолжение таблицы 1.4
Таблица 1.5- Характеристики грузовых вагонов для каждого предприятия
Содержание
Исходные данные…………………………………………………………………....2 Введение……………………………………………………………………………...5 1. Технико-эксплуатационная характеристика промышленной станции «П» и станции примыкании «Б»…………………………………………………………...7 2.Определение объёмов работы станции «П» 12 2.1Определение вагонопотоков и грузопотоков станции «П» 12 2.2 Определение размеров движения 15 3.Маневровое обслуживание промышленной станции «П»……..........................19 3.1 Порядок взаимодействия промышленной станции со станцией примыкания…………………………………………………………………………19 3.2 Определение влияния маневрового обслуживания промышленной станции П на пропускную и перерабатывающую способность станции примыкания Б……………………………………………………………………….23 Заключение…………………………………………………………………………..
Введение. Промышленный транспорт — это совокупность транспортных средств, сооружений и путей промышленных предприятий, предназначенных для обслуживания производственных процессов, перемещения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на территории обслуживаемого предприятия. Промышленный транспорт выполняет технологические перевозки, т. е. перемещение топлива и сырья в локальных границах предприятий (внутренние технологические перевозки), и ввоз (вывоз) грузов на другие виды транспорта (внешние перевозки). Ведущую роль промышленный транспорт играет в работе предприятий черной металлургии, угольной, химической, строительной, лесной, дерево- и нефтеперерабатывающей и других отраслей. Промышленный транспорт обслуживает нужды своего предприятия и относится к некоммерческому (ведомственному), являясь частью инфраструктуры предприятия. Он осуществляет перевозки внутри цехов и между ними, обеспечивает связь цехов и складов, а также связь с магистральным транспортом при вывозе-завозе сырья и продукции. В состав промышленного транспорта входят все виды транспорта, составляющие транспортную систему, а также специфические виды транспорта, но основными являются железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспорт. Специфические виды транспорта играют особую роль. Это, прежде всего, транспорт непрерывного действия — трубопроводы, конвейеры, канатно-подвесные и монорельсовые дороги, пневмо- и гидротранспорт. Особенности различных видов транспорта в основном проявляются при применении их в качестве промышленных. Железнодорожный транспорт используют для перевозки любых видов грузов, размеры которых ограничиваются лишь возможностями перегрузочных устройств и габаритами погрузки железных дорог. Железнодорожный промышленный транспорт выполняет в 3 раза больший перевозок, чем магистральный, и обслуживает, в основном, крупные предприятия добывающей и обрабатывающей промышленностей. Пути сообщения отличаются большой криволинейностью участков с малым радиусом кривой (100 м и менее). 60% подъездных путей имеют длину 1, 5—2, 5км и характеризуются грузонапряженностью от нескольких тысяч до 20 млн. т-км/км в год.
Технико-эксплуатационная характеристика промышленной станции «П» и станции примыкания «Б» Станция Б по характеру работы и основному назначению является грузовой. Путевое развитие станции Б состоит из трех, комбинированно расположенных парков: приемо-отправочный парк расположен последовательно к предгорочному, а сортировочно-отправочный- параллельно приемо-отправочному. В приемо-отправочном парке располагается 8 путей, предназначенных для приема, отправления и пропуска грузовых поездов в обоих направлениях. В сортировочно- отправочном парке 17 путей, разделенных на 3 пучка, предназначенных для оформления –расформирования грузовых поездов с направлений, а также для отправки грузовых поездов. Для формирования-расформирования поездов в центральной горловине станции имеется механизированная горка. В предгорочном парке 6 путей, предназначенных для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов с направлений. На станции выполняются следующие операции: · Прием передаточных поездов; · Прием участковых поездов; · Формирование передаточных поездов; · Формирование участковых поездов; · Обработка и отправление поездов своего формирования; · Обработка и расформирование составов прибывших поездов; · Подбор вагонов по фронтам погрузки; · Расформирование составов уборки с путей необщего пользования; · Подача и уборка вагонов на (с) пути необщего пользования; · Подача и уборка вагонов в зону таможенного контроля; · Контрольное взвешивание составов уборки с пути необщего пользования. К станции Б примыкает промышленная станция П, входящая в промышленный узел. Станция П является районной сортировочной станцией, состоит из следующих парков: парка ПО, парка В и сортировочного парка СО, на станции производится подача уборка вагонов с 4-х предприятий, на которых производится погрузка- выгрузка груза. К станции П примыкают промышленные предприятия. На предприятии 1 производится погрузка, выгрузка мазута. На предприятии 2 производится погрузка, выгрузка угля. На предприятии 3 производится погрузка, выгрузка руды. На предприятии 4 производится погрузка, выгрузка металлопроката. После обработки состава по прибытии, вагоны через вытяжные пути подаются на грузовые фронты. Сборные поезда со станции Б поступают в парк ПО станции П. В парке ПО производятся операции по прибытии: приемосдаточные операции, коммерческой и грузовой осмотры, смена поездного локомотива на маневровый и выдача машинисту задания на сортировку. Маневровым локомотивом вагоны подаются в парк СО на горку для расформирования. Затем вагоны выставляются в парк В, с дальнейшим распределением по предприятиям. Составы с готовой продукцией и порожними вагонами (выводимые с предприятий) прибывают в парк В, где они осматриваются, проверяются натурные листы. Из парка В вагоны забираются маневровым локомотивом выставляются в парк По. На путях парка По происходит формирование состава до полновесной нормы, операции по отправлению, замена локомотива на поездной и оформление необходимых документов. Парк По также предназначен для приема порожних составов с грузовых станций, после чего вагоны переставляются на пути отправления, где происходит накопление составов до полновесной нормы и отправление на станцию примыкания Б. Маневровую работу на станции выполняет локомотив ТЭМ1. На рисунке 1.1 приведены схемы промышленной станции П и станции примыкания Б.
Операции, выполняемые на станциях могут быть объединены в 4 группы: 1) Грузовые и коммерческие; 2) По обслуживанию пассажиров; 3) Технические операции; 4) Маневровые операции. Грузовые и коммерческие операции выполняются на станциях открытых для приема и выдачи грузов и включают в себя погрузку и выгрузку, сортировку, перегрузку грузов из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи, а также на другие виды транспорта. Операции по обслуживанию пассажиров включают в себя продажу поездных билетов, выдачу справок, прием на хранение и выдачу ручной клади, прием к перевозке и выдаче багажа, посадку и высадка пассажиров. Технические операции включают в себя прием, отправление и безостановочный пропуск поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, осмотр вагонов и устранение неисправностей, оформление документов на отправляемые со станции поезда. Маневровые операции включают в себя передвижение вагонов и локомотивов по станционным, подъездным и внутризаводским путям, связанных с расформированием и формированием состава, отцепкой, прицепкой и перестановкой групп вагонов. Классификация маневров: 1)Расформирование составов поездов; 2)Формирование составов поездов; 3)Расформирование с одновременным формированием составов поездов; 4)Частичная обработка составов; 5)И прочие маневры. Маневровый полурейс- передвижение вагонов, локомотива из одного пункта в другой безе перемены направления движения. Маневровый рейс- передвижение вагонов локомотива из одного пункта в другой, состоящий из одного и более полурейсов. Районные промышленные сортировочные станции сооружений в крупных промышленных узлах, на них расформировываются поезда, прибывающие в адрес промышленных предприятий, и формируются подачи к погрузочным и разгрузочным фронтам. Они являются конечными, на них зарождаются и распыляются вагонопотоки. Играют роль распределительного пункта промышленного железнодорожного узла, организующего и регулирующего поездное и маневровое движение.
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-05-05; Просмотров: 396; Нарушение авторского права страницы
кг/сила
м
