Нормируемые показатели для улиц и дорог городских поселений с регулярным транспортным движением с асфальтобетонным покрытием

Категория объекта	Класс объекта	Средняя яркость дорожного покрытия Lcp, кд/м2, не менее	Общая равномерность распределения яркости дорожного покрытия Lмин/Lср, не менее	Продольная равномерность распределения яркости дорожного покрытия Lмин/Lмакс не менее	Средняя освещенность дорожного покрытия Eср, лк, не менее	Равномерность распределения освещенности дорожного покрытия Eмин/Eср, не менее
А	А1	2, 0
А2	1, 6
		0, 4	0, 6		0, 35
A3	1, 4
А4	1, 2
Б	Б1	1, 2
		0, 4	0, 6		0, 35
Б2	1, 0
В	В1	0, 8	0, 4	0, 5
В2	0, 6	0, 4	0, 5		0, 25
В3	0, 4	0, 35	0, 4
Примечания 1 Средняя яркость покрытия скоростных дорог независимо от интенсивности движения транспорта принимается 2, 0 кд/м2 в черте города и 1, 6 кд/м2 вне городов на основных подъездах к аэропортам, речным и морским портам. 2 Средняя яркость или средняя освещенность покрытия проезжей части в границах транспортного пересечения в двух и более уровнях на всех пересекающихся магистралях должна быть как на основной из них, так и на съездах и ответвлениях не менее 1, 2 кд/м2, или 20 лк. 3. Освещение проезжей части улиц, дорог и площадей с покрытием из брусчатки, гранитных плит и других материалов регламентируется величиной средней горизонтальной освещенности. 4 Яркость и освещенность улиц местного значения, примыкающих к скоростным дорогам и магистральным улицам, должны быть не менее одной трети яркости и освещенности скоростной дороги или магистральной улицы на расстоянии не менее 100 м от линии примыкания.

 

Значения нормируемых уровней средних яркостей L_ф для разных угловых размеров α _об (и разных предполагаемых скоростей движения ТС) определяются из:

где a, b – постоянные, зависящие от яркости фона и угловых размеров объекта обнаружения

- первая производная функции порогового контраста

Среднюю горизонтальную освещенность на уровне покрытия улиц, дорог, проездов и площадей сельских поселений следует принимать по таблице:

Нормируемые показатели для улиц и дорог сельских поселений

Освещаемые объекты	Средняя горизонтальная освещенность, лк
1 Главные улицы, площади общественных и торговых центров
2 Улицы в жилой застройке:
основные
второстепенные (переулки)
3 Поселковые дороги, проезды на территории садовых товариществ и дачных кооперативов

На подъездах к местам заправки и хранения транспорта, а также на открытых автостоянках на улицах нормы средней горизонтальной освещенности должны соответствовать требованиям таблицы:

Освещение автозаправочных станций и стоянок

Освещаемые объекты	Средняя горизонтальная освещенность, лк
Автозаправочные станции
1 Подъездные пути с улиц и дорог:
категорий А и Б
категории В
2 Места заправки и слива нефтепродуктов
3 Остальная территория, имеющая проезжую часть
Стоянки, площадки для хранения подвижного состава
Открытые стоянки на улицах всех категорий, а также платные вне улиц, открытые стоянки в микрорайонах, проезды между рядами гаражей боксового типа

 

Неравномерность распределения яркости дорожного покрытия.

Неравномерное распределение яркости дорожного покрытия оказывает существенное влияние на зрительное восприятие водителем дорожной обстановки. С повышением неравномерности снижается видимость объектов, затрудняется обнаружение препятствий на фоне проезжей части.

В рекомендациях МКО широко используется оценка неравномерного распределения яркости в виде двух отношений: для всей ширины проезжей части, и для отдельно выбранной полосы движения.

В основу оценки слепящего действия УНО положено относительное изменение пороговой разности яркости при наличии и отсутствии слепящего действия:

где S – коэффициент ослепленности,

- пороговая разность яркостей при наличии слепящего действия,

- пороговая разность яркостей при отсутствии слепящего действия.

Наиболее экономичная система освещения имеет место при S = 1, 15. Учитывая связь с показателем ослепленности получим, что оптимальное значение P=150.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: