Средства облегчения пуска двигателя

Холодный пуск двигателя эквивалентен по износу 3000 м пробега. При температуре ниже минус 30 ⁰С следует применять устройства для облегчения пуска холодного двигателя, а при температурах ниже минус 40 ⁰С должна применяться система предпускового подогрева.

Средства облегчения пуска позволяют 1) увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя за счет снижения момента сопротивления прокручиванию; 2) повысить энергетические возможности пусковой системы и системы зажигания; 3) улучшить условия смесеобразования и воспламенения топлива. Эти средства могут потреблять энергию извне или работать автономно. Источниками энергии при этом являются следующие: 1) электрические (аккумуляторная батарея); 2) предпусковые топливные подогреватели; 3) аккумуляторы тепла, основанные на теплоизоляционных свойствах вакуума и сохранении постоянной температуры во время расплавления и охлаждения вещества.

К электрическим средствам облегчения пуска относятся: 1) свечи накаливания, предназначенные для калоризаторного воспламенения впрыснутого в цилиндры топлива (для дизелей); 2) свечи подогрева и электрофакельные подогреватели, предназначенные для повышения температуры впускного воздуха.

Свечи накаливания бывают с открытой спиралью и со спиралью, расположенной внутри защитного кожуха (штифтовые свечи). Свечи с закрытой спиралью обладают большим сроком службы и меньшими габаритами. Их выпускают однопроводными (один конец спирали – на «массе») и соединяют между собой параллельно. Свечи с открытой спиралью выпускают двухполюсными (оба конца изолированы от корпуса). Время нагрева свечи до пуска дизеля – 30...60 сек, сила потребляемого тока – 40...50 А. Температура свечи достигает 900...1050 ⁰С. Затем свечи остаются под напряжением 1, 2...1, 7 В в течение пуска двигателя. После пуска двигателя свечи отключаются.

Свечи подогрева воздуха устанавливаются во впускном коллекторе и подогревают всасываемый воздух.

На дизелях с рабочим объемом более 5 литров вместо свечей подогрева используются электрофакельные подогреватели воздуха, состоящие из штифтовых свечей накаливания, термореле и электромагнитного топливного клапана. Перед пуском двигателя сначала включаются свечи накаливания. После их нагрева термореле их отключает и подает напряжение на катушку электромагнитного клапана. Клапан открывается. Одновременно с этим загорается контрольная лампа, сигнализирующая о готовности системы к пуску. При повороте выключателя стартера происходит включение стартера, подключение в обход термореле электронагревателей свечей, топливоподкачивающий насос через открытый клапан подает топливо на раскаленную спираль, где оно испаряется и перемешивается с поступающим воздухом. Топливовоздушная смесь воспламенятся. Образующееся пламя подогревает поступающий в цилиндры воздух. После пуска двигателя подогреватель выключают. Использование подогревателя позволяет снизить предельную температуру пуска холодного двигателя на 10...15⁰С.

Предпусковой подогреватель двигателя служит для разогрева охлаждающей жидкости и масла в поддоне картера. Работает он следующим образом. Сначала включаются электронагреватель для подогрева топлива и электродвигатель насосного агрегата для циркуляции жидкости в системе охлаждения. Затем электронагреватель отключается, открывается электромагнитный клапан и подается питание на систему электроискрового розжига. При открытии топливного клапана топливо поступает в форсунку, распыляется ею в котле подогревателя и воспламеняется искрами между электродами свечи зажигания. После воспламенения его горение может поддерживаться самопроизвольно.

 

ЛЕКЦИЯ 8

Система зажигания

Система зажигания предназначена для образования электрической искры в цилиндрах двигателя в те моменты работы двигателя, когда зажигание рабочей смеси является наиболее эффективным.

По типу источника питания системы зажигания делятся на батарейные и магнетные. В настоящее время наиболее широкое распространение получили батарейные системы зажигания (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Структурная схема батарейной системы зажигания

Батарейные системы зажигания состоят из следующих основных элементов.

ИТ – источник тока (аккумуляторная батарея или генератор);

ВЗ –выключатель зажигания;

Д – датчик углового положения коленчатого вала;

РМЗ – регулятор момента зажигания, управляющий моментом подачи искры по положению коленчатого вала, по частоте вращения n коленчатого вала, по разрежению DР_к над дроссельной заслонкой (а значит – и по нагрузке двигателя, так как значение DР_к зависит от нагрузки ДВС) и по некоторым другим параметрам;

ИВН – источник высокого напряжения, служащий для накопления энергии и формирования высокого напряжения, подаваемого на искровые свечи зажигания;

СР – силовое реле, служащее для перевода ИВН с режима накопления энергии на режим формирования высокого напряжения и обратно;

Р – распределитель импульсов высокого напряжения по соответствующим цилиндрам двигателя;

ПЭ – помехоподавительные элементы – экранированные провода и помехоподавительные резисторы, размещенные либо в распределителе Р, либо в свечных наконечниках, либо в высоковольтных проводах в виде распределенного сопротивления;

ИСЗ – искровые свечи зажигания, образующие искровой разряд в камере сгорания двигателя.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: