РАЗДЕЛ 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

 

Для нормального функционирования компании-оператору необходимо осуществлять такие виды затрат; как:

- расходы на ремонт и техническое обслуживание, содержание парка вагонов;

- амортизационные отчисления основных средств, в т.ч. исчисляемые со стоимости парка вагонов;

- плата за перемещение платформы по инфраструктуре в груженом и порожнем состоянии;

- затраты на содержание самой компании-оператора.

Создание новой длиннобазной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров позволит снизить:

- затраты на содержание в эксплуатации за счет сокращения потребного парка платформ;

- снизить расходы на техническое обслуживание и ремонт новой платформы за счет применения новых тележек.

 

3.1 Определение затрат на ремонт и содержание платформ для перевозки контейнеров

Годовые затраты на ремонт платформ на базовых и новых тележках рассчитываются исходя из установленных межремонтных периодов и стоимости одного осмотра и ремонта.

Применение новых тележек позволит исключить работы по восстановлению изношенных поверхностей наплавкой, станочной обработке подпятника, пятника, наклонных поверхностей надрессорной балки, опорных поверхностей боковой рамы и корпусов букс при деповском и капитальном ремонте вагонов. Четырехгодовой цикл периодичности проведения ремонтов новых тележек обусловлен необходимостью технического обслуживания буксовых узлов и автотормозного оборудования, полного осмотра автосцепного устройства, замены трущихся деталей тележки, а также диагностирования колесных пар и литых деталей тележек.

Проведенные расчетные исследования и ресурсные испытания для длиннобазной платформы позволяют в технико-экономическом обосновании принять прогнозируемое увеличение времени работы до деповского ремонта 4 года (таблица 3), что особенно важно для компаний-операторов подвижного состава, не имеющих собственной ремонтной базы.

Общая величина, годовые и среднегодовые затраты потребителя на техническое обслуживание и ремонт платформ для перевозки контейнеров рассчитываются по формулам:

,

,

,

где i – год;

С_КР, С_ДР – стоимость капитального и деповского ремонта платформы, руб. (табл. 3);

N_КР, N_ДР – количество капитальных и деповских ремонтов за жизненный цикл платформы, соответствующий сроку ее службы (таблица 2);

Т_сл – срок службы платформы для перевозки контейнеров (таблица 2), лет.

Годовые затраты на текущий отцепочный ремонт платформ при использовании базовых и новых тележек рассчитываются по формуле:

,

где С_ТР – средняя стоимость одного текущего отцепочного ремонта грузового вагона (таблица 3), тыс.руб.

N_ТР – количество отцепочных ремонтов на 1 вагон в год (таблица 2).

Для определения затрат на ремонт и техническое обслуживание базовой и новой платформ (таблицы 6-7) необходимо распределить объемы деповского и капитального ремонта по годам эксплуатации соответствующих платформ с учетом частоты их поступления в отцепочный ремонт согласно основным эксплуатационным характеристикам платформ (таблица 3). Затраты по видам ремонтов распределяются в соответствии с объемами их выполнения по данным таблицы 4.

Таблица 5

Оценка затрат на ремонт и техническое обслуживание базовой платформы для перевозки контейнеров, руб.

Годы	Объемы ремонта по годам эксплуатации	Затраты на ремонт, руб.	Всего, руб.
КР	ДР	ТР-2	КР	ДР	ТР-2
Всего

 

Таблица 6

Оценка затрат на ремонт и техническое обслуживание новой платформы для перевозки контейнеров, руб.

Годы	Объемы ремонта по годам эксплуатации	Затраты на ремонт, руб.	Всего, руб.
КР	ДР	ТР-2	КР	ДР	ТР-2
Всего

 

Не смотря на необходимость проведения двух капитальных ремонтов платформ нового типа, общие затраты на ремонт и техническое обслуживание платформ нового типа намного ниже. Это можно объяснить тем, что реже проводятся деповские ремонты и техническое обслуживание.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: