Быстродействующий контактор БК-2Б (электровоз ВЛ10)

Рисунок 67 Быстродействующий контактор БК-2Б. Общий вид (а) и основные элементы (б)

 

Устройство быстродействующего контактора

Основные элементы: (Рисунок 67) стальной изолированный стержень, кон­тактная система, электромагнитный привод, дугогасительная система и блокировочное устройство.

Электромагнитный привод: шихтованный магнитопровод 15, якорь 30 с резиновым амортизатором 18, включающая катушка 5, вит­ки насыщения 9.

Шихтованный магнитопровод через ось 4 шарнирно подвешен к верхнему кронштейну и при выключенном БК опирается на резиновый амортизатор 18, закреплённый на стойке. Магнитопровод имеет про­рези 25, через которые проходят витки насыщения 23, подключённые к зажиму 31 и к дугогасительной катушке. На сердечнике магнитопровода расположена удерживающая катушка, включённая в силовую цепь электродвигателя первого мотор-вентилятора. На магнитопровод опирается крестовина 8.Якорь через ось 5 подвешен к подвижному контакту и в выключенном положении опирается на амортизатор 14:

Контактная система: верхний 2 и нижний 27 кронштейны, расположенные на изолированном металлическом стержне 1. На верхнем кронштейне на оси 33 подвешен подвижный контакт 12, не­подвижный 15 -закреплен на нижнем кронштейне. Последний имеет отверстие 16 для крепления дугогасительной камеры. Подвижный контакт оттягивается вверх двумя отключающими пружинами 6, за­крепленными при помощи винтов 7 на крестовине 8.

Блокировочное устройство: шток 2, 4, проходящий через от­верстие сердечника магнитопровода, и ввинченный текстолитовый стержень 28. Стержень через шток при помощи пружины 19 прижат к якорю, Неподвижные блокировочные контакты закреплены на изоля­ционной панели 20, а подвижные с притирающей пружиной 21- на текстолитовом стержне.

Дугогасительная система: дугогасительная катушка 10, намо­танная из шинной меди на магнитопровод 13. Один её вывод соеди­нён через гибкое соединение 9 с витками насыщения 23, второй вы­вод подсоединён к верхнему кронштейну, а тот в свою очередь соеди­нён через гибкий медный шунт 3 с подвижным контактом 12. Дугогаси­тельная камера 18 (на Рис. 33. - её контур) лабиринтно-щелевого ти­па через отверстия 11 и 16 закреплена на верхнем и нижнем крон­штейнах.

Действие механизма БК при его включении.

Удерживающие катушки всех БК включены в силовую цепь элек­тродвигателя первого мотор-вентилятора. При включении мотор-вентиляторов в режим высокой скорости по удерживающей катушке БК протекает ток электродвигателя этого мотор-вентилятора. Поскольку его пусковой ток имеет большую величину, в магнитопроводе 22 по­является сильный магнитный поток. Якорь, растягивая отключающие пружины, притягивается к полюсам магнитопровода, перемещая под­вижный контакт до соприкосновения его с неподвижным контактом, и, перемещая вниз шток, изменяет положение блокировочных контактов. Так как между полюсами магнитопровода и якорем имеется зазор, магнитопровод, вращаясь на оси 33, сам подтягивается к якорю. При этом между магнитопроводом и амортизатором 29 появляется зазор.

После замыкания силовых контактов БК по элементам БК проте­кает ток по цепи: подводящий провод 30, зажим 31, витки насыщения 23, дугогасительная катушка 10, верхний кронштейн, медный шунт 3, подвижный контакт 12, неподвижный контакт 25, нижний кронштейн 27, отводящий провод 26.

Действие механизма БК под действием тока короткого замыкания.

Как при внутреннем коротком замыкании (в силовой цепи тяговых электродвигателей), так и при внешнем коротком замыкании вблизи электровоза, напряжение на его токоприёмнике спадает до нуля. Электродвигатели всех вспомогательных машин, в том числе и элек­тродвигатели мотор-вентиляторов, имея остаточный магнетизм глав­ных полюсов и вращаясь по инерции, кратковременно переходят в режим генератора. Ток в их цепи быстро спадает до нуля, а затем из­меняет свое направление. Изменение направления тока в цепи элек­тродвигателя первого мотор-вентилятора приводит сначала к убыва­нию магнитного потока в удерживающих катушках БК, а затем - к из­менению его направления. Магнитная система БК размагничивается. Притяжение якоря к полюсам магнитопровода ослабевает, и под дей­ствием растянутых отключающих пружин якорь с подвижным контак­том перемещается вверх, отводя последний от неподвижного контак­та. В то же время магнитопровод под действием собственного веса опускается вниз, поворачиваясь на оси 33, ускоряя расхождение кон­тактов. При этом якорь перестает оказывать давление на шток, сжатая пружина 19 разжимается и переключает блокировочные контакты.

Уменьшению собственного времени отключения БК способствуют и витки насыщения, которые создают в магнитопроводе местные, на­сыщенные магнитным потоком участки, затрудняющие прохождение ослабленного магнитного потока удерживающей катушки к якорю. Именно благодаря этому, обеспечивается достаточно быстрое отклю­чение БК при внешнем коротком замыкании, удалённом от электрово­за, когда напряжение на токоприёмнике и ток электродвигателя перво­го мотор-вентилятора не спадают до нуля.

В силовой схеме, после размыкания силовых контактов БК, начинается интенсивный процесс размагничивания главных полюсов тяго­вых электродвигателей, исключающий образование круговых огней на их коллекторах.

 

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: