Проверка массы состава с учетом ограничений

Проверка массы состава по длине приёмо-отправочных путей станции

Чтобы выполнить проверку массы состава по длине приёмо- отправочных путей, необходимо определить число вагонов в составе, длину поезда и сопоставить эту длину с заданной длиной приёмо-отправочных путей станций.

Число вагонов в составе грузового поезда:

 

Полученное число вагонов следует округлить до целого числа. Длины вагонов принимаются равными: 4-осного – 15 м, 6-осного – 17 м, 8-осного – 20 м. Длины локомотивов приведены в табл. 2. Общая длина поезда:

 

 

Проверка возможности установки поезда на приемо-отправочных путях выполняется по соотношению

 

 

где – длина приёмо-отправочных путей, м (см. задание).

 

В соответствии с формулами (14), (16) найдем число вагонов:

 

Проверка:

 

Пусть а :

 

Пусть а :

 

Пусть а :

 

Пусть а :

 

Так как цель перевезти как можно больше груза, то принимаем

а , следовательно, длина поезда равна:

 

По (18) формуле проверяем возможность установки поезда на приемо-отправочных путях:

 

Проверка удовлетворяет условию, следовательно в соответствии с ПТР корректируем массу поезда т.

Проверка рассчитанной массы состава на трогание с места на заданном участке

Выполняется по формуле:

 

 

где – сила тяги локомотива при трогании состава с места, Н (см. табл. 2);

– удельное дополнительное сопротивление поезда при трогании с места (на площадке), Н/кН;

– крутизна наиболее трудного элемента заданного участка ‰ (в сторону движения).

 

Выражение (17) целесообразно решить относительно с целью определения наибольшего подъёма, на котором заданный локомотив возьмёт с места состав рассчитанной массы.

 

 

Здесь и – удельное сопротивление при трогании с места соответственно для 4-осных вагонов на подшипниках качения и на подшипниках скольжения;

и – соответственно доли (не %! ) 4-осных вагонов с подшипниками качения и подшипниками скольжения (см. задание).

 

Для вагонов на подшипниках качения

 

 

Для вагонов на подшипниках скольжения

 

 

В этих формулах – нагрузка от оси на рельсы для данной группы вагонов (при вычислении по ним , , и значений и подставляются величины , полученные ранее по формулам (13)).

 

 

Полученный результат необходимо сравнить с величиной максимального подъёма на заданном участке:

 

 

Теперь по (19) проверяем массу состава на трогание:

 

Так как условие выполняется, то в соответствии с ПТР и ПТЭ дополнительные меры предпринимать не нужно.

 

Проверка массы состава с учетом использования кинетической энергии

Проверка массы состава на возможность надёжного преодоления встречающегося на участке короткого подъёма крутизной больше, чем у расчётного, с учётом использования кинетической энергии, накопленной на предшествующих «лёгких» элементах профиля, выполняется аналитическим способом. При этом используют расчётное соотношение:

 

 

где S – расстояние, проходимое поездом на проверяемом подъёме с учётом кинетической энергии, м;

– скорость в начале проверяемого подъёма; выбирается из условий подхода к проверяемому элементу (для грузовых поездов можно принимать = 70–90 км/ч, но не выше конструкционной скорости заданного локомотива и вагонов);

– скорость в конце проверяемого подъёма. Эта скорость должна быть не менее расчётной, т. е. должно выдерживаться условие . В курсовом проекте рекомендуется принимать

Удельную силу в пределах выбранного интервала изменения скоростей принимают равной удельной силе при средней скорости интервала, т.е. в формулу

подставляются значения , и , определённые для среднего значения скорости в рассматриваемом интервале,

 

 

Значение силы тяги для средней скорости определяют по тяговой характеристике заданного локомотива (см. рис 1 ).

Для того же среднего значения скорости определяют основное удельное сопротивление локомотива – по графикам в ПТР или по формуле (7), основное удельное сопротивление состава – по формуле (8) с использованием формул (9) – (13).

 

 

 

Получив все значения, подставляем их в (15):

 

Подставляя значение в (14) получаем:

 

 

Проверка:

 

Так как условие выполняется, то в соответствии с ПТР и ПТЭ дополнительные меры предпринимать не нужно.

 

 

Поделиться: