Организация технологической радиосвязи на ж.д. транспорте.

 

Технологическая радиосвязь предназначена для связи между руководящими и подчинёнными лицами, участвующими в технологическом процессе и расположенных, как на станциях, так и на подвижных объектах.

Вся Технологическая радиосвязь ж.д. транспорта с подвижными объектами имеет классификацию по следующим основным признакам:

 

Технологическая радиосвязь ж.д. транспорта с подвижными объектами
	по назначению
	поездная	станционная	ремонтная	связь оповещения
	по способу передачи сообщений
	радиосвязь	индуктивная связь	громкоговорящая связь
	по диапазону занимаемых частот (волн)
	километровые волны	гектометровые волны	метровые волны	дециметровые волны
	по месту установки
		возимые
	стационарные	локомотивные	автомобильные	носимые
	по виду передаваемых сообщений
	аналоговые	цифровые
	по типу модуляции
	угловая (частотная или фазовая)	однополосная

 

Технологическая радиосвязь на ж.д. транспорте.

 

Схемы радиосетей.

1. Звёздная.

Все абоненты равноценны и каждый из них может связаться друг с другом. Эта радиосеть может работать как на одной, так и на разных частотах.

 

2. Радиальная.

Эта схема характерна для станционной радиосвязи.

.

 

3. Радиально-кольцевая.

Отличается тем, что абоненты могут связываться между собой без участия центральной радио станции.

 

4. Иерархическая.

Такая сеть строится аналогично структуре ж.д. транспорта. Такая сеть характеризуется уровнями подчинённости.

 

5. Линейная.

Эта сеть характеризуется тем, что распорядительная станция включается в проводную линию, в которую включается стационарная радиостанция, расположенная вдоль участка ж.д. Эта схема характерна для поездной радиосвязи.

 

Организация радио связи.

 

1. Симплексная радиосвязь (односторонняя).

РЦ – центральная радиостанция;

РП – периферийная радиостанция.

Связь осуществляется на одной рабочей частоте и только между одной парой абонентов.

 

1. Дуплексная радиосвязь.

 

Радиосеть работает на одной паре частот. Передатчик РЦ работает на частоте f₁, а приёмник РЦ – на частоте f₂, приёмник РП работает на частоте f₁, а передатчик РП - на частоте f₂.

 

3. Линейная сеть радиосвязи.

3.1. Симплексная радиосеть. В этой радиосети центральная радиостанция (распорядительная) и станционные радиостанции работают на одной и той же частоте; все стационарные радиостанции подключаются к одному общему двухпроводному каналу:

а)

б)

 

 

Уровни чувствительности приёмника стационарной радиостанции.

 

Данный рисунок соответствует радиопроводной связи (рис. а и б). Связь с локомотивом осуществляется через симплексную радиостанцию.

 

Основные проблемы при применении симплексной радиосвязи.

 

1. дистанционное управление стационарными радиостанциями со стороны распорядительной станции:

- подключение стационарной радиостанции к линии связи (диспетчерское);

- дистанционное переключение стационарной радиостанции при работе с режима приёма в режим передачи.

2. автоматический выбор подключения той стационарной радиостанции, которая обеспечивает требуемое качество связи вследствие вызова стационарной радиостанции локомотивной радиостанцией.

Качество технологической связи определяется соотношением сигнал/шум на выходе ограничителя амплитуды.

В этой системе необходимо, чтобы к линии подключалась только одна радиостанция. Если к линии подключается две и более стационарных радиостанций, в диспетчерской сети будут складываться шумы всех подключённых стационарных радиостанций, в результате качество связи будет очень плохим или невозможным.

Вызов локомотивной радиостанции несколькими стационарными радиостанциями не допускается в силу того, что из-за некоторой нестабильности частот передатчика стационарных радиостанций на выходе детектора локомотивной радиостанции появятся биения, которые равны разности частот двух радиостанций Δ f = f₁ – f₂, и эта разница может быть воспринята машинистом (отношение сигнал/шум будет равно 1, т.е. – связь будет плохой).

 

3. вызов стационарной радиостанции в условиях равносигнальной зоны (со стороны локомотивной радиостанции) (точка «с» на рисунке «а») в данном случае, т.е. равносигнальная зона, подключается та стационарная радиостанция, которая находится ближе к распорядительной радиостанции.

Чтобы качество связи соответствовало требованиям необходимым, чтобы время переключения радиостанции с режима дежурного приёма в режим приёма было небольшим и по нормам МККТ это время ограничено t_п ≤ 200 мс, а всё время на составление всего канала связи t_к = 1 ÷ 2 с.

 

 

3.2 Дуплексная линейная радиосвязь с чередующимися парами рабочих частот.

 

Особенности сети:

1. стационарные радиостанции подключаются к 4-х проводному каналу диспетчерской линии. Передатчики и приёмники стационарных радиостанций подключены к своим 2-х проводным линиям.

2. стационарные радиостанции постоянно включены на передачу. Т.е. в этой системе обеспечивается непрерывность радиосвязи, в то время как в симплексной системе такого условия добиться невозможно.

Для обеспечения непрерывности радиосвязи при движении локомотива по участку в приёмнике локомотивной радиостанции сканирующие устройства, которые постоянно переключают рабочие частоты приёмника: f₁ (f₁, f₅) для того, чтобы осуществлять непрерывный контроль качества связи на выходе ограничителя этого приёмника. Если окажется, что качество связи в данный момент выше от той стационарной радиостанции, которая по частоте отличается от передающей, то автоматически переключится и передатчик этой локомотивной радиостанции на ту пару частот, которая приписана данной стационарной радиостанции.

Всё это приводит к усложнению аппаратуры локомотивной радиостанции, а т.к. локомотивных радиостанций значительно больше, чем стационарных, то сама система становится дорогостоящей.

Достоинства: непрерывность связи, дуплексный режим работы.

Недостатки: высокая стоимость аппаратуры, требуется широкий спектр рабочих частот.

 

 

3.3. Дуплексная линейная радиосвязь с одной парой рабочих частот.

Используется одна пара частот в данной системе, что упрощает систему, уменьшает диапазон требуемых частот по сравнению с предыдущей системой, унифицирует стационарную и локомотивную радиостанции.

Непрерывность связи в данной системе обеспечивается за счёт непрерывного контроля качества связи в приёмниках стационарных радиостанций. В приёмниках оценивается качество связи. Все приёмники стационарных радиостанций связаны одним шлейфом (2-х проводной линией приёма), по которому передаётся сигнал контроля качества. Этот сигнал расположен в верхней области звуковых частот и для того, чтобы он не прослушивался в приёмниках стационарных радиостанций, в них предусмотрены заграждающие фильтры, которые не пропускают этот сигнал на вход УНЧ.

Этим сигналом контроля качества к линии подключается та стационарная радиостанция, которая имеет в данный момент требуемое качество связи.

Если требуемое качество связи обеспечивается на выходах приёмником стационарных радиостанций, то к линии подключается та, которая находится ближе распорядительной станции (равносигнальная зона).

 

4. Дуплексная линейная радиосвязь с чередующими частотами приёма.

 

 

В данной системе анализ качества связи осуществляется как на локомотивной, так и на стационарной радиостанциях (на выходе приёмника локомотивной радиостанции и на выходе приёмника стационарной радиостанции).

Достоинство системы: высокое качество связи; в условиях непрерывности радиосвязи возможен контроль занятости канала (важно при работе локомотивной радиостанции) система позволяет передавать сигнал занятости канала на пульт машиниста.

Поездная радиосвязь.

 

Поездная радиосвязь на ж.д. транспорте строится по групповому принципу на основе поездной дистанции связи, который заключается в следующем: распорядительная станция подключается к линии диспетчерской связи, к которой подключаются стационарные радиостанции, расположенные на промежуточных пунктах.

Таким образом, связь между диспетчером и стационарной радиостанцией осуществляется по проводному каналу связи. А связь между стационарной и локомотивной радиостанциями осуществляется по радиоканалу.

Эта сеть называется радиопроводной.

Для обеспечения вызова стационарных радиостанций поездным диспетчером на распорядительной станции используется аппаратура СПД-5М, ДСТ-61 (стойка поездной диспетчерской связи; диспетчерская станция транзита). Для вызова стационарной радио станции используется тот же самый сигнал, который применяется в поездной диспетчерской связи (2-х частотный код). Такая система поездной радиосвязи в настоящее время практически не используется ввиду своей малой эффективности. Это объясняется тем, что совместная система ПДС и поездная диспетчерская радиосвязь существенно ограничивают возможности как той, так и другой системы в отдельности (используется одна пара проводов).

 

 

БРПС-62 – блок радиопроводной связи располагается в помещении ДНЦ;

ШРПС-62 – шкаф радиопроводной связи располагается на промежуточных пунктах;

ДИВ – датчик избирательного вызова;

БУ – блок управления;

На приёмной станции установлен ПТИВ – приёмник тонального избирательного вызова;

РППУ – радиопроводное переговорное устройство;

ЖР-3М – радиостанция;

ПУ – пульт управления, стоит у дежурного по станции.

Для вызова ДНЦ используется частота 700 Гц; для вызова ДСП – 1400 Гц; для вызова машиниста – 1000 Гц; для вызова ДНЦ-2 (связь со вторым ДНЦ) – 2100 Гц.

Система с использованием ЖР-3М работает в гектометровом диапазоне, занимает полосу частот от 2, 4 МГц до 2, 7 МГц.

Уровень индустриальных помех в системе поездной радиосвязи, работающей в системе поездной радиосвязи, работающей в гектометровом диапазоне высок. Чтобы обеспечить нормальный приём и высокое качество связи необходимо, чтобы уровень сигнала на входе приёмника был не менее 100 ÷ 900 мкВ.

 

Для увеличения дальности связи система ПРС, работающей в гектометровом диапазоне волн, вдоль линии прокладываются направляющие провода, в которых канализируется ВЧ-энергия. В качестве направляющих проводов может также использован, два провода (ВЛС, рельс).

 

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: