Опоры ротора вентилятора и подпорных ступеней

 

Передняя опора вентилятора (см.рис.2.3) является консольной и своим задним фланцем крепится к разделительному корпусу. Она выполнена из титанового сплава ВТ6. В передней опоре ротор вентилятора зафиксирован от продольных перемещений. Опора воспринимает осевые усилия, которые представляют собой разность осевых усилий, действующих на ротор вентилятора с подпорными ступенями и на ротор тур­бины низкого давления, а также радиальные усилия, представляющие собой реакцию от действия инерционных сил и гироскопического момента ротора при полете по криволи­нейной траектории.

 

 

 

В полости опоры расположены (см. рис. 2.3): вал вентилятора 1, шарикоподшипник 4, втулка подшипника 7 и детали лабиринтного уплотнения 5 и 6, обойма подшипника 8, трубы подвода воздуха на обогрев обтекателя, на наддув лабиринтных уплотнений, труб­ка и коллектор подвода масла к шарикоподшипнику с двумя жиклерами. На цапфе вала вентилятора 1 посажена втулка 7, которая своими внутренними шлицами соединяется со шлицами на буртике вала. На втулке расположены два лабиринта 5, регулировочное кольцо 12, внутренняя обойма шарикоподшипника. Все эти детали вместе с контря­щим кольцом 11 стянуты гайкой 10. Гайка является одновременно индуктором для трех датчиков частоты вращения ротора вентилятора.

Регулировочное кольцо 12 позволяет изменять осевое положение ротора за счет подбора толщины и, таким образом, регулировать осевой и радиальный зазоры между рабочими лопатками вентилятора и его корпусом. Наружная обойма подшипника по­мещена в обойме 8 и прижата фланцем 9, который крепится к опоре вместе с фланцем обоймы и кольцом при помощи винтов (на рис. 2.3 не показаны). Меняя толщину коль­ца, можно регулировать прижатие наружной обоймы подшипника к обойме 8 и обеспе­чивать возможность провертывания наружного кольца в процессе работы двигателя. Это уменьшает износ беговых дорожек подшипника.

Масло к внутреннему кольцу подшипника подается из жиклера 13 через внутрен­нюю полость гайки крепления подшипника 10. Слив масла и суфлирование полости передней опоры вентилятора осуществляются через отверстия в разделительном корпусе.

Задняя опора вентилятора (рис.2.4) расположена в разделительном корпусе 1. Корпус задней опоры 2 имеет два цилиндрических пояска, которыми он центрируется в перед­ней и задней стенках разделительного корпуса, а своим передним фланцем он крепится к корпусу винтами (см. рис. 1.1).

На задней цапфе вала вентилятора 3 расположены втулка 17, роликовый подшипник 36, гайка крепления внутреннего кольца подшипника 13 и лабиринтная втулка 14. Осе­вое положение ротора ТНД относительно статора регулируется толщиной заднего регу­лировочного кольца 25, которое является упором для вала ротора ТНД. Гайка 13 фикси­руется пластинчатым замком.

Задняя опора - упруго-демпферная. Назначение упруго-демпферных опор (УДО) со­стоит в снижении критической частоты вращения ротора (ниже оборотов малого газа), а также в демпфировании (поглощении энергии) колебаний ротора вентилятора. Благодаря этому снижается коэффициент виброперегрузки двигателя. Конструктивно УДО включа­ет следующие детали: втулку 22, наружный 19 и внутренний 18 упругие элементы (рессоры), уплотнительные кольца 23, роликовый подшипник 16, гайку крепления подшипника 15. Гайка закрепляет наружное кольцо подшипника во внутренней рессоре и контрится пластинчатым замком.

 

 

Наружная и внутренняя рессоры соединяются между собой винтами, а наружная рессора 19 крепится своим фланцем вместе со стаканом 22 к корпусу 2 опоры. Упруги­ми элементами рессор являются их передние цилиндрические участки с выфрезерованнными в них окнами (так называемые беличьи колеса). Между внутренней рессорой 18 и стаканом 22 с помощью маслоуплотнительных колец 23 образована полость, запол­ненная маслом. Маслоуплотнительные кольца разрезные, что позволяет установить их в канавки внутренней рессоры. Образованная таким образом масляная прослойка явля­ется демпфирующей (поэтому полость называют демпферной). При вибрации возника­ет так называемый насосный эффект: масло то выталкивается из полости, то засасывает­ся в нее. Работа демпфирования уменьшает амплитуду колебаний. Толщина масляной прослойки невелика (0, 1-0, 2мм). Поэтому УДО является также ограничителем проги­бов вала при колебаниях. Наружная рессора выполнена из легированной стали 13Х14НВФРА, а внутренняя - из стали 12Х2Н4А (трущаяся поверхность цементируется). Масло на смазку подшипника поступает по каналам в разделительном корпусе и корпусе опоры и через жиклер форсунки 20 (см. рис.2.4) впрыскивается на беговую до­рожку. Из этого же канала через отверстия в стакане 22 масло поступает в демпферную полость УДО.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: