|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
I. Основные летно-технические характеристики МиГ-АТСтр 1 из 2Следующая ⇒
I. Основные летно-технические характеристики МиГ-АТ
Рис. 1. Общие виды самолета.
II. Описание конструкции самолета и его систем
МиГ-АТ выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом и трехстоечным шасси с носовым управляемым колесом. Крыло неразъемное, кессонной конструкции с топливным баком в кессоне. В корневой части крыла выполнен наплыв, который в сочетании с остальными конструктивными решениями обеспечивает полет с большими углами атаки. Фюзеляж выполнен по балочной схеме и представляет собой стрингерный полумонокок, носовая часть и кабина цельнометаллические, клепаной конструкции и с птицестойким остеклением, в средней части - топливный бак-отсек, к хвостовой части крепятся оперение и тормозные щитки. Органы управления состоят из руля высоты, закрылков, предкрылков, тормозных щитков, зависающих элеронов и руля направления. Вертикальное и горизонтальное оперение, рули направления и высоты изготовлены из углепластика и сотовых металлических блоков. Система управления цифровая электрическая с четырехкратным резервированием. Силовая установка состоит из двух двигателей " Larzak" из серии, так называемых, " военных" турбовентиляторных агрегатов, выпускаемых французским объединением SNECMA. Суммарная тяга таких двигателей составляет 2880 кгс (дублирование двигателей - обязательное условие на тренировочном самолете в целях повышения безопасности). Запас топлива в фюзеляжном и крыльевых баках составляет 1680 кг. Опыт эксплуатации этих двигателей па штурмовиках Альфа Джет доказал их высокую надежность и удобство в эксплуатации. Высокая мощность двигателей позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа и вести учебный и реальный бой с 8- кратными положительными и 3-кратными отрицательными перегрузками.
III. Выбор структурной схемы гидросистемы. Система гидропитания
1 – гидронасос 2 – фильтр гидравлический 3 – гидроаккумулятор 4 – гидробак 5 – ручной насос 6 – теплообменник 7 – панель заправки 8 – гидроцилиндр уборки-выпуска переднего шасси 9 – гидроцилиндр уборки-выпуска основного шасси 10 – гидроцилиндр уборки-выпуска створок шасси 11 – гидроцилиндр уборки-выпуска носков 12 – гидроцилиндр уборки-выпуска закрылков 13 – гидроцилиндр уборки-выпуска тормозных щитков 14 – электрогидравлический привод органов управления самолетом Рис. 2. Компоновка гидросистемы на самолете.
Обоснование выбора блок-схемы гидросистемы самолета.
Двухсистемный вариант имеет выигрыш в весе, относительно прост в эксплуатации и обслуживании и при достаточно надежных насосах и блоках питания не уступает двум другим вариантам системы в обеспечении надежности гидросистемы в целом.
Рис. 3. Блок-схема гидросистемы МиГ-АТ.
IV. Выбор рабочей гидравлической жидкости.
V. Расчет действующих нагрузок и мощностей приводов
1).
2).
3).
4).
5). 6). Расчет. Исходные данные.
Для передней стойки.
1).
2).
3). 4).
5).
6).
Для основной стойки.
1).
2).
3).
4). 5). 6). 7).
8). I. Основные летно-технические характеристики МиГ-АТ
Рис. 1. Общие виды самолета.
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-05-11; Просмотров: 444; Нарушение авторского права страницы
кг; 
кг; 
кг
ед.п.
, 
, 
.
.
.
, 
.
м
м2
º
º /c
, м
, м
, м
, м
, с
, с
Н
Н ∙ м
Н ∙ м
Н ∙ м
Вт
Н
Н ∙ м
Н ∙ м
Н ∙ м
Вт
Вт = 2.9 кВт
л/мин