Начальный пусковой ток и начальный пусковой момент

Активные и индуктивные сопротивления соответствующие пусковому режиму:

Высота стержня клетки ротора:

Приведенная высота стержня ротора:

Коэффициент

Расчетная глубина проникновения тока в стержень:

Ширина стержня на расчетной глубине проникновения тока:

Площадь поперечного сечения стержня при расчетной глубине проникновения тока:

Коэффициент вытеснения тока:

Активное сопротивление стержня клетки при 20^оС для пускового режима:

Активное сопротивление обмотки ротора при 20^оС приведенное к обмотке статора, для пускового режима:

Коэффициент

Коэффициент проводимости рассеяния паза ротора при пуске:

Коэффициент проводимости рассеяния обмотки ротора при пуске:

Индуктивное сопротивление рассеяния двигатель, зависящее от насыщения:

Индуктивное сопротивление рассеяния двигатель, не зависящее от насыщения:

Активное сопротивление короткого замыкания при пуске:

Ток ротора при пуске двигателя:

Полное сопротивление схемы замещения при пуске (с учетом вытеснения тока и насыщения путей потоков рассеяния):

Индуктивное сопротивление схемы замещения при пуске:

Активная составляющая тока статора при пуске:

Реактивная составляющая тока статора при пуске:

Фазный ток статора при пуске:

Кратность начального пускового тока:

Активное сопротивление ротора при пуске, приведенное к статору, при расчетной рабочей температуре и Т-образной схеме замещения:

Кратность начального пускового момента

 

Рабочие характеристики

Таблица 1 ­

Данные для построения рабочих характеристик

Условные обозначения	Отдаваемая мощность в долях от номинальной мощности
0, 25	0, 5	0, 75		1, 25
P2, кВт
Рд, кВт	73, 92	147.84	221.76	295.69	369.62
Р2I, кВт
Rн, Ом	9.06	4.73	3.15	2.34	1.84
zн, Ом	9.15	4.82	3.24	2.43	1.94
S, о.е.	0, 001	0, 003	0, 004	0, 006	0, 008
I2’’, А	24.04	45.64	67.9	90.5	113.4
Iа1, А	25.89	47.47	69.7	90.53	114.52
Iр1, А	23.65	25.11	27.71	31.34	36.44
I1, А	35.06	53.7		98.38
cos φ	0.23	0.46	0.69	0.93
Р∑ , Вт
Р1, кВт
η , %	71.62	83.27	88.05	90.7	92.28

Пусковые характеристики

Пусковые характеристики строим в следующей последовательности:

Определяем номинальный момент двигателя:

Пусковой момент двигателя:

Кратность пускового момента (относительные единицы):

Пусковой ток двигателя:

Кратность пускового тока двигателя (относительные единицы):

Таблица 2

Результаты расчета пусковых характеристик

s, о.е.	0, 1	0, 2	0, 3	0, 4	0, 5	0, 6	0, 7	0, 8	0, 9	1, 0
	2.2	1.62	1.33	1.09	0.92	0.8	0.7	0.62	0.56	0.52
	5.17	5.4	5.56	5.61	5.65	5.67	5.68	5.69	5.7	5.71

 

 

 

 

Заключение

Таблица 3

Сравнение данных разработанного электродвигателя с двигателем марки А250M2

Сравниваемые данные	Разработанный электродвигатель	Марки А250М2
Мощность, кВт
КПД, %	0.9	0.92
cos φ	0.93	0.9
		7.5
		1.2
		2.8

 

 

 

Вывод

В ходе выполнения данного курсового проекта был спроектирован трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, номинальной мощностью 55 кВт и напряжением первичной обмотки 380 В. После расчета основных параметров, проектируемый двигатель был сравнен с двигателем марки RА200LB2, который имеет паспортные данные, наиболее приближенные к полученным.

КПД двигателя марки RА200LB2 выше КПД спроектированного двигателя на 3, 3 %. Разница в значениях КПД может быть вызвана уменьшением потерь в двигателе. Суммарные магнитные потери можно уменьшить за счет выбора более подходящих значений магнитной индукции в спинке статора и ротора, а электрические потери за счет уменьшения сечений проводников.

Коэффициент мощности спроектированного двигателя превысил на 3% коэффициент мощности двигателя из стандартной линейки выпускаемых мощностей, что, возможно, связано с увеличением активной составляющей тока статора за счет уменьшения активного сопротивления, в связи с изменением размера проводников. Так же заметной является разность кратности максимальных моментов. У спроектированного двигателя она на 0, 44меньше. Кратность пускового момента на 0, 1 меньше, чем у существующего аналога, скорее всего, из-за несколько заниженного значения пускового активного сопротивления ротора, приведенного к статору, так как и кратность пускового тока несколько ниже (на 1, 8).

Проведя анализ полученные данные, можно сделать вывод о правильности полученных параметров, так как разница в параметрах существующего аналога и спроектированного двигателя незначительна.

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

 

1. Гольдберг О.Д, Гурин Я.С, Свириденко И.С. Проектирование электрических машин: Учеб. для вузов/ Под ред. О.Д. Гольдберга. 3-е изд., перераб. и доп. - Москва: «Высшая

школа» 2006 – 430 с.

2.Загряцкий В.И. Электрические машины. Часть 2 Асинхронные машины – Орел: ФГБОУ ВПО «Госуниверситет-УНПК», 2011г.-143с.

 

 

 

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: