Тонкостенные вкладыши с гальваническим покрытием комбинацией антифрикционных сплавов.

1. Заводская инструкция устанавливает сроки замены таких вкладышей по наработку. Сроки эти определены при эксплуатации двигателя и обычно к этому времени все вкладыши изношены, имеют множество дефектов и подлежат безусловной замене.

2. Заводская инструкция , как правило, устанавливает также сроки выборочной ревизии вкладышей. Вкладыши должны быть заменены, если при ревизии были обнаружены следующие дефекты на них:

· Риски, оставшиеся после сглаживания. Рисок может быть не более двух, шириной менее 2 мм и глубиной менее 1 мм.

· Следы сильных натиров.

· Износ рабочего слоя до 30% его площади.

· Более 10% коррозии в зоне контакта.

· Поверхностное отделение рабочего слоя.

· Кавитация рабочего слоя.

· Трещины в антифрикционном слое.

3. Если в выбранных для ревизии вкладышах обнаружены такие дефекты, то, во-первых, следует продолжить ревизию вкладышей, и, во-вторых, выяснить причины преждевременного выхода из строя вкладышей.

 

Центровка движения тронкового двигателя.

 

1. Необходимым условием надежной работы механизма движения является совпадение в мертвых точках осей поршня и шатуна с осью цилиндра.

2. Многие механики при проверке центровки движения (привалки поршня) ограничиваются проверкой равномерности светового кольца, образующегося между поршнем и втулкой. Такое кольцо видно, если светить с картера, а наблюдать кольцо сверху.

3. Привалка поршня проверяется на двигателе с толстостенными вкладышами мотылевого подшипника и выполняется она следующим образом:

 

· Поршень в сборе с шатуном опускают в цилиндр без поршневых колец. Правильное положение поршня в цилиндре будет зависеть от качества пригонки мотылевого подшипника. Для получения более точных результатов мотылевый подшипник собирают без прокладок.

· Положение поршня в цилиндре проверяют со стороны носа и кормы. Измерения производят щупом с верхнего и нижнего торцов поршня. Кроме того, следует проверять односторонний бортовой зазор, т.к. при положении между крайними верхней и нижней мертвыми точками поршень всегда будет прижат к цилиндровой втулке лишь с одной стороны.

· Несовпадение осей узла поршень—шатун и цилиндра устраняют шабрением вкладыша мотылевого подшипника. Шейку кривошипа покрывают тонким слоем краски, делают один—два оборота коленчатого вала, разбирают подшипник и удаляют белый металл в окрашенных частях.

· Как правило, зазоры между поршнем и втулкой указаны в заводской инструкции.

 

Замена поршневых колец.

 

1. Сроки замены поршневых колец обычно совпадают со сроками проведения планово-профилактических работ с цилиндро-поршневой группой и устанавливаются эти сроки заводской инструкцией. Часто механики вынуждены заниматься поршневыми кольцами из-за их поломок. В тронковых двигателях признаками поломки поршневых колец являются: прорыв газов в картер, темная или синяя окраска выпускных газов, увеличение расхода смазочного масла. В крейцкопфных двигателях обломки поршневых колец обнаруживаются в подпоршневом пространстве.

2. Причинами поломки поршневых колец может быть следующее:

· Чрезмерный износ колец и цилиндровой втулки.

· Наработок во втулке, особенно в районе окон.

· Большая выработка канавок для колец.

· Отсутствие фасок на кольцах и недостаточная их запиловка в районе замка.

· Малый зазор в замке кольца.

3. К характерным дефектам поршневых колец относятся: износ, коробление, потеря упругих свойств кольца, обломы в замке, трещины, выкрашивание. Чтобы хорошо осмотреть кольца, их надо снять с поршня. Обычно это делается с помощью специальных приспособлений. После снятия колец надо очистить от нагара поршневые канавки и сами кольца. Не следует снимать кольца с поршней малого диаметра (200 мм и меньше), так как при снятии и установке кольцо может потерять упругость и даже сломаться. В таких случаях рекомендуется производить очистку поршня вместе с кольцами.

4. Если сроки замены поршневых колец, установленные заводской инструкцией, еще не вышли и поршень демонтирован только для замены поломанных колец, то необходимо поступать следующим образом (если это позволяет заводская инструкция). Поврежденные верхние компрессионные кольца необходимо заменить приработавшимися следующими за ними кольцами, а новые кольца поставить как можно ниже. Замки колец следует разносить на возможно большой угол друг от друга. При опускании поршня в цилиндр необходимо использовать направляющую коническую втулку для свободной заводки колец в цилиндр.

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: