АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ «МОРФЛОТ»

АСУ «Морфлот». АСУ предназначена для всех уровней управления морским транспортом. Упрощенная схема связей функциональных и производственных подсистем АСУ «Морфлот» показана па рис. 1 Морской транспорт включает в себя 17 пароходств, которые имеют более 1500 транспортных судов (общий тоннаж около 13 млн. т), десятки крупнейших портов и судоремонтных заводов. Грузооборот морского транспорта в общем грузообороте Советского Союза превышает 17%. Советские суда посещают более тысячи портов 103 стран. Количество заходов/советских судов в иностранные порты превышает 26 тыс./г. Только по судам, работающим в заграничном плавании, ежегодно заполняется несколько миллионов документов, обязательных в международном судоходстве. Обширная информация возникает в результате взаимоотношений с внешнеторговыми объединениями, конторами Союзвнештранса, при оформлении сделок на отфрахтование советских и фрахтование иностранных судов. Большие потоки информации рождаются и при перевозке каботажных грузов, участии морского транспорта в прямых железнодорожно-водных перевозках, в связи с обработкой в портах железнодорожных вагонов и т. д.

 

 

При организации работы флота необходимо систематически учитывать и использовать нормативно-справочные данные об интенсивности обработки судов, тарифах и сборах по всем посещаемым советскими судами иностранным портам.

Цели создания АСУ «Морфлот» заключаются не только во внедрении ЭВМ в практику сбора, обработки, хранения и выдачи информации. Предполагается последовательное создание управляющей системы, которая на базе системного подхода, экономико-математических методов и широкого применения ЭВМ позволит вырабатывать и реализовывать оптимальные решения по управлению отраслью и прежде всего по управлению основной эксплуатационной деятельностью — перевозками и перевалкой грузов.

В состав АСУ «Морфлот» входят функциональные подсистемы, обеспечивающие управление морским транспортом по соответствующим основным функциям, и производственные системы—АСУ «Порт», АСУ «Судоремонтный завод» и АСУ «Пароходство».

Система управления морским транспортом состоит из управления перевозочным процессом, процессом поддержания работоспособности технических средств и трудовых ресурсов и процессом развития отрасли.

В структуре АСУ «Морфлот» выделены подсистемы, непосредственно обеспечивающие управление названными процессами. К таким подсистемам относятся:

· «Оперативное планирование и регулирование работы флота и портов»

· «Оперативное планирование и регулирование работы пассажирского флота» (управление перевозочным процессом)

· «Контроль технического состояния флота, планирование и регулирование судоремонта» (управление процессом поддержания работоспособности флота)

· «Планирование производственной деятельности морского транспорта» (управление процессом развития отрасли).

К числу подсистем АСУ «Морфлот», осуществление которых обеспечивает управление и перевозочным процессом, и процессом поддержания работоспособности, и процессом развития, относятся:

· «Учет и планирование материально-технического снабжения»

· «Учет и анализ движения кадров».

Подсистема «Отфрахтование советских и фрахтование иностранных судов» имеет вспомогательный характер по отношению к подсистеме «Оперативное планирование и регулирование работы флота и портов» и самостоятельный характер для обслуживаемого этой подсистемой объединения «Совфрахт». Информационные подсистемы обеспечивают информацией о работе флота и портов все подразделения морского транспорта и служат источником информации для подсистемы «Бухгалтерский и статистический учет и анализ результатов производственной деятельности».

Основные задачи подсистемы «Оперативное планирование и регулирование работы флота и портов»—разработка квартальных планов перевозки и перевалки грузов и осуществление календарного планирования и регулирования работы флота и загрузки портов. Принятый метод решения задач календарного планирования и регулирования практически обеспечивает их слияние. Достигается это тем, что календарный план-график работы всех судов и загрузки портов рассчитывается постоянно (ежесуточно), на 25— 35 дней вперед (этот период определяется средней продолжительностью рейсов). Этим обеспечивается возможность принятия решений о назначении судам следующих рейсов (календарное планирование) и одновременно учитывается изменение условий по ранее принятым назначениям судов.

Подсистема «Оперативное планирование и регулирование работы пассажирского флота» обеспечивает автоматизированное решение задач оптимальной расстановки пассажирских судов по линиям, составление расписаний их движения, а также автоматизацию учета и бронирования мест на судах и продажи билетов.

Подсистема «Контроль технического состояния флота, планирование и регулирование судоремонта» повышает эффективность технической эксплуатации морского флота, оптимизирует планирование судоремонта и маневрирования мощностями судоремонтного завода в увязке с работой пароходств; осуществляет планирование, оперативное регулирование, учет и анализ технической эксплуатации морского флота.

Подсистема представлена тремя группами комплексов задач:

· «Техническое использование флота»

· «Техническое обслуживание флота»

· «Ремонт флота и загрузка судоремонтных заводов»

Группа комплексов задач «Техническое использование флота» обеспечивает техническую готовность судов к работе по назначению, а группа комплексов задач «Техническое обслуживание флота» — исправное техническое состояние судов и судовых технических средств, а также поддерживает в заданных пределах их технико-эксплуатационные характеристики. Группа комплексов задач «Ремонт флота и загрузка судоремонтных заводов» восстанавливает до необходимого уровня частично или полностью утраченные в процессе использования технико-эксплуатационные характеристики судов и судовых технических средств, а также оптимально использует и загружает судоремонтные заводы (включая судостроение и машиностроение).

Цель разработки и внедрения подсистемы «Отфрахтование советских и фрахтование иностранных судов» — повышение эффективности работы морского транспорта на мировом фрахтовом рынке и, в частности, деятельности Всесоюзного объединения «Сов-фрахт», осуществляющего отфрахтование и (или) фрахтование судов по поручениям пароходств. Основные функции подсистемы — оценка состояния мирового фрахтового рынка, степени предпочтительности на рынке судовладельцев и фрахтователей и тенденции изменения уровня фрахтовых ставок, анализ экономической эффективности сделок по фрахтованию и отфрахтованию судов. Внедрение подсистемы позволяет не только осуществлять с помощью ЭВМ решение всех задач по обработке информации о сделках, но оперативно получать качественно новую информацию, что возможно только на основании машинной обработки данных, содержащихся в сообщениях о сделках и котировках груза и тоннажа на открытом мировом фрахтовом рынке, и информации, характеризующей процесс заключения сделок и результаты перевозок грузов иностранных фрахтователей.

 

 

3.1 Автоматизированная система управления «Порт».

 

 

Основным содержанием разработки типовых проектных решений АСУ «Порт» помимо комплексов задач функциональных подсистем является оперативное управление технологическими производственными процессами перегрузки грузов и обработки транспортных средств. В АСУ «Порт» принят принцип календарного планирования путем ежедневного расчета календарного плана на период 5—10 сут, в котором на первые сутки выдается детализированный по сменам, часам и объектам план производства судовых, вагонных, автотранспортных, складских и хозяйственных работ, а также швартовых, лоцманских и других операций по обслуживанию транспортных средств. На последующие сутки календарного плана прогнозируется объем грузопереработки по каждому судну, время начала и окончания операций и ряд других показателей.

 

 

3.2 Автоматизированная система управления«Судоремонтный завод» (АСУ «СРЗ»)

 

 

АСУ включает в себя решение комплексов задач функциональных подсистем и задач оперативного планирования и управления основным производственным процессом — ремонт судов, судостроение и машиностроение. Связь оперативного планирования и управления основными производственными процессами СРЗ с подсистемой «Контроль технического состояния флота, планирование и регулирование судоремонта» осуществляется при формировании квартальной производственной программы. На этом этапе исходя из объемов и сроков ремонта судов, заказов судостроения и машиностроения и соответствия их мощностям заводов оптимизируется количество и состав ремонтируемых на каждом заводе судов. При этом разделы программы по судостроению и машиностроению являются резервом для маневрирования ресурсами в зависимости от складывающейся на квартал ситуации подачи судов на ремонт.

Главный комплекс задач оперативного планирования и управления основными производственными процессами СРЗ — формирование месячных и недельных номенклатурных планов производственных подразделений. Принцип непрерывного планирования осуществляют, регулярно обновляя номенклатурный план, с интервалом в одну рабочую неделю. Накопительный итог ежедневного учета выполненных работ по судам и производственным подразделениям служит исходной информацией для обновления номенклатурного плана.

 

 

3.3 Автоматизированная система управления«Пароходство»

 

 

Главный комплекс задач АСУ «Пароходство» по обеспечению управления основным производством — работой флота состоит в организации выполнения рейсов судами. В самом определении данного комплекса задач уже содержится связь АСУ «Пароходство» с функциональной подсистемой «Оперативное планирование и регулирование работы флота и портов». Для организации выполнения конкретных рейсов в АСУ «Пароходство» решаются задачи прогнозирования позиции судов, расчета рейсовых заданий, контроля за ходом выполнения рейсов, анализа выполнения рейсовых заданий и ряд других задач, направленных на обеспечение службами и предприятиями пароходства выполнения полученных назначений судов.

Основой технической базы АСУ «Морфлот» являются ЭВМ серии ЕС. К концу десятой пятилетки в Министерстве морского флота будет 34 вычислительных центра; на 22 предприятиях будут созданы информационно-вычислительные подразделения с установкой в них «мини» ЭВМ и средств вычислительной техники, необходимой для решения оперативных задач предприятий.[5]

 

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: