АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕНЕРНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ, ПОЖАРНОЙ И ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ МОРСКОГО ПОРТА АКТАУ

В июне 2010 г. введена в эксплуатацию Автоматизированная система управления инженерными сооружениями (АСУ ИС) с интеграцией системы пожарной и охранной сигнализации Республиканское госпредприятие «Актауский международный морской торговый порт» (Республика Казахстан). Актауский порт, расположенный на полуострове Мангышлак на Каспии, имеет стратегическое значение для развития в целом экономики Республики Казахстан, поскольку является единственным международным морским портом страны.     4.1 Цели создания системы     · Повышение экономичности и надежности работы оборудования (мачты освещения, циркуляционные насосы, вытяжные вентиляторы и др.) · Контроль несанкционированного проникновения в здания и сооружения порта · Контроль возникновения признаков пожара в помещениях · Обеспечение максимально комфортных условий труда эксплуатационного персонала и, как следствие, – повышение производительности · Построение системы с учетом возможности последующего развития и наращивания информационной мощности.     4.2 Объекты управления     АСУ инженерными сооружениями (ИС) управляет оборудованием следующих сооружений порта: · Административное здание · Здание операционных служб · Мастерские и склады · Автомастерские · Здание санитарных служб · Здание бытовых помещений · Бустерная насосная станция · Заправочная станция · Новое здание пенохранилища · Насосная морской воды · Мачты освещения. Подсистема пожарной и охранной сигнализации (ПОС) охватывает следующие объекты: · Административное здание · Санитарные и иммиграционные службы · Автомастерские · Бытовой корпус · Проходная · Операционные здания · Транзитный ангар · Спорткомплекс · Морвокзал · Офис операционных служб · Ремонтная автопогрузчиков · Причалы 4, 5 · Причалы 9, 10. Основные функции системы · Контроль и сигнализация параметров · Защита от замерзания системы воздуховодов · Дистанционное управление оборудованием (мачты освещения, циркуляционные насосы, приточные вентиляторы, речевые оповещатели и др.) · Управление мачтами освещения в зависимости от освещенности по временному заданию или в ручном режиме · Контроль и сигнализация состояния шлейфов пожарной и охранной сигнализации · Постановка объекта на охрану и снятие объекта с охраны · Представление информации технологам, службам АСУ ТП и КИП · Протоколирование процесса · Самодиагностика элементов ПТК · Архивирование трендов и протоколов.     4.3 Архитектура системы     Архитектура АСУ представляет собой двухуровневую систему (рисунок2). Контроллерный уровень: · подсистема инженерных сооружений – четырнадцать контроллеров управления технологическим оборудованием порта и коммуникационный контроллер · подсистема охранной и пожарной сигнализации – пятнадцать контроллеров пожарной и охранной сигнализации, один из которых также является коммуникационным и обменивается данными с остальными контроллерами по линии RS 485 и радиоканалу 433 МГц · ретранслятор-повторитель линии RS 485. Верхний уровень: · автоматизированное рабочее место оператора №1 (АРМ 1) · автоматизированное рабочее место оператора №2 (АРМ 2) · автоматизированное рабочее место начальника службы безопасности · автоматизированное рабочее место начальника караула · сетевое оборудование · два лазерных принтера формата А4. Рисунок 2.  Общая структура системы   Обмен данными между абонентами верхнего уровня и коммуникационными контроллерами осуществляется по промышленной сети Ethernet 100 Мб/с, а между коммуникационными контроллерами и контроллерами ИС и ПОС – по линии связи RS-485 и радиоканалу.     4.4 Программное обеспечение (ПО)     Основой специализированного программного обеспечения АСУ ИС являетсяSCADAКРУГ-2000 ®.Программные комплексы «Станция оператора/архивирования – сервер», установленные на АРМ 1 и АРМ 2, осуществляют сбор, обработку и отображение оперативных данных (рисунок 3), управление технологическим оборудованием, а также хранение и отображение архивной информации по заданным параметрам. Кроме того, АРМ 1 и АРМ 2 являются взаиморезервируемыми серверами, что позволяет значительно повысить живучесть подсистемы верхнего уровня. Резервный сервер в любой момент времени готов безударно взять на себя управление, поскольку постоянно получает самую последнюю информацию о состоянии всех технологических переменных, расчетных параметров и других элементов базы данных с основного сервера. С этих АРМ можно наблюдать также состояние пожарной и охранной сигнализации.   Рисунок 3.  Видеокадр «Теплообменник здания бытовых помещений»   На АРМ начальника караула установлен комплекс «Станция оператора/архивирования – сервер», на АРМ начальника службы безопасности установлен комплекс «Станция оператора/архивирования – клиент», работающий с базой данных реального времени АРМ инженера по безопасности. На обоих АРМ можно просматривать состояние пожарных шлейфов, отключение сигнализации при возникновении аварийной ситуации (рисунок 4), просмотр состояния охранных шлейфов, постановку объекта на охрану и снятия с охраны (рисунок 5).   Рисунок 4.  Видеокадр «Пожарные сигнализации. Административное здание»   Рисунок 5.  Видеокадр «Охранные сигнализации. Административное здание»     4.5 Информационная мощность подсистемы управления инженерными сооружениями   · входных аналоговых – 38 · выходных аналоговых – 9 · входных дискретных (сигнализаторов) – 234 · выходных дискретных (дискретное управление, ПАЗ) – 104. Информационная мощность подсистемы управления пожарной и охранной сигнализацией · входных дискретных (шлейфы сигнализации) – 240 · выходных дискретных (управление сиренами и речевыми оповещателями) – 30. Внедрение в эксплуатацию данной АСУ позволило оснастить морской порт современной системой автоматизации, обеспечивающей высокую степень безопасности за счет реализации противоаварийных защит и повышенную надежность работы оборудования за счет контроля его основных диагностических параметров, а также облегчило труд оперативного персонала и повысило результативность службы охраны. Благодаря оптимизированным алгоритмам управления оборудованием решаются вопросы ресурсо- и энергосбережения.[6]

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе изучения курсовой работы, связанной с автоматизированной системой управления морским транспортом нам было известно важные информации об автоматизированной системе управления «Морфлот».

В состав автоматизированной системе управления «Морфлот»  входят функциональные подсистемы, обеспечивающие управление морским транспортом по соответствующим основным функциям, и производственные системы — автоматизированная система управления «Порт», автоматизированная система управления «Судоремонтный завод» и автоматизированная система управления «Пароходство».

Система управления морским транспортом состоит из управления перевозочным процессом, процессом поддержания работоспособности технических средств и трудовых ресурсов и процессом развития отрасли.

Основой технической базы автоматизированная система управления «Морфлот» являются ЭВМ серии ЕС. К концу десятой пятилетки в Министерстве морского флота будет 34 вычислительных центра; на 22 предприятиях будут созданы информационно-вычислительные подразделения с установкой в них «мини» ЭВМ и средств вычислительной техники, необходимой для решения оперативных задач предприятий.

Внедрение в эксплуатацию данной АСУ позволило оснастить морской порт современной системой автоматизации, обеспечивающей высокую степень безопасности за счет реализации противоаварийных защит и повышенную надежность работы оборудования за счет контроля его основных диагностических параметров, а также облегчило труд оперативного персонала и повысило результативность службы охраны. Благодаря оптимизированным алгоритмам управления оборудованием решаются вопросы ресурсо- и энергосбережения.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Справочник базовых цен на разработку технической документации на автоматизированные системы управления технологическими процессами (АСУТП)

2. Проектирование систем автоматизации технологических процессов. Справочное пособие. Авторы: А.С. Клюев, Б.В. Глазов, А.Х. Дубровский, А.А. Клюев. Под ред. А.С. Клюева, 2-е изд., переработанное и дополненное. 1990 г.

3. Теория управления. Автор: Михайлов В.С., 1988 г.

4. Программно-управляемые системы автоматизированной сборки: Ю. Г. Козырев — Москва, Академия, 2008 г.- 304 с.

5. https://ru.wikipedia.org

6. http://kiev.convdocs.org

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: