Конспект лекций, методическое указание к выполнению контрольной работы

Конспект лекций, методическое указание к выполнению контрольной работы

по дисциплине «Механизация дорожных технологий» и рекомендации к прохождению учебной практики для студентов всех форм обучения направления 270800 «Строительство»

Данное методическое указание полезно студентам всех форм обучения по направлению 270800.62 «Строительство» для профилей реализуемых на факультете «Автомобильные дороги и мосты» при изучении дисциплины «Механизация дорожных технологий».

Табл. 4. Ил. 29. Библиогр.: 9 назв.

СОДЕРЖАНИЕ
Цель и задачи курса ………………………………………………………	4
Введение …………………………................................................................	5

1.Уровни механизации технологических процессов..………………..... 6

2.Классификация и общая характеристика дорожно – строительных машин………………………………………………………………….. 7

2.1Машины для подготовительных работ...…………………………. 8

2.2Машины для земляных работ…………..…………………………. 10

2.2.1Землеройные машины……………………..…………………. 10

2.2.2Землеройно - транспортные машины……………………..… 11

2.2.3Машины и оборудование для гидравлической разработки грунта...…………………………………….…..… 15

2.2.4Грунтоуплотняющие машины……………………..………… 17

2.3Грузоподъемные машины и средства…………………………….. 21

2.4Машины и оборудование для организации работ при постройке водопропускных труб…………………………………………….... 23

2.5Машины для бетонных работ……………………………………... 26

2.6Укладчики и специальная техника..………………………………. 27

2.7Машины для добычи и переработки каменных материалов……. 31

2.8Машины для ремонта и содержания автомобильных дорог ……. 33

2.8.1Машины для ремонта автомобильных дорог ………………. 33

2.8.2Машины для содержания автомобильных дорог ………….. 35

3.Производственная база дорожно – строительного производства….. 36

Вопросы к зачету…….……………….……………………………………. 38

Выполнение контрольной работы…………......…………………………. 39

Темы контрольной работы…………...………...…………………………. 40

Учебная практика по механизации дорожных технологий.……………. 41 Список использованных источников ……………………………………. 43 Приложение А Образец титульного листа контрольной работы Приложение Б Образец оформления содержания Приложение В Образец оформления списка использованных

источников

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ КУРСА

Целью изучения дисциплины «Механизация дорожных технологий» является формирование у студентов требуемого объема представлений, знаний и умений при решении вопросов применения машин строительного производства в технологических операциях при строительстве автомобильной дороги.

Задачами курса являются:

1.Дать студентам представление различных видов дорожно - строительных машин, специальной техники и производственной базы дорожно – строительного производства с учетом условий их применения в строительстве; о направлениях совершенствования технического уровня производства дорожно – строительных работ.

2.Дать студентам понятия об основных объектах, явлениях и процессах, связанных с механизацией строительства автомобильных дорог; о существующих современных научно - технических средствах реализации технологических процессов при строительстве автомобильной дороги.

Дисциплина относится к циклу специальных дисциплин. В результате изучения дисциплины студент должен: Знать:

-основную научно-техническуюинформацию, отечественного и зарубежного опыта по профилю деятельности;

-основные виды дорожно - строительных машин, специальной техники и производственной базы дорожно – строительного производства;

-правила производственной и технической эксплуатации дорожных машин, используемых при строительстве.

Уметь:

-самостоятельно выполнять контрольную работу по заданной теме дисциплины и защищать сделанные в своей работе выводы;

-самостоятельно составлять отчеты по выполненным работам, участвовать во внедрении результатов исследований и практических работах, расширять свои технические познания;

-работать на персональном компьютере, используя графические программы и основные офисные приложения;

-самостоятельно и творчески использовать теоретические знания в процессе последующего обучения в соответствии с учебными планами подготовки бакалавров.

Владеть:

-методами механизации производства при ведении технологических процессов в строительстве;

-методиками подбора средств механизации для выполнения технологических операций в строительстве.

Общая трудоемкость дисциплины составляет 3 зачетные единицы (108

часов), дисциплина изучается в одном семестре, форма контроля - зачет. На учебную практику после 1 курса приходится 1,5 зачетные единицы (1 неделя), форма контроля – аттестация с оценкой.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная дорога – это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для экономичной перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающий круглосуточное, круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение легковых автомобилей с расчетными скоростями и грузовых автомобилей с заданными нагрузками.

Автомобильные дороги по своему народно-хозяйственному назначению подразделяют на международные, федеральные, территориальные и муниципальные.

Выделяют автомобильные дороги общего пользования (магистральные, региональные и местные) и специальные (городские, промышленные, дороги сельскохозяйственных предприятий, промысловые, лесовозные и автозимники).

В состав комплекса автомобильная дорога входит три группы сооружений:

1.Основные – сама дорога;

2.Вспомогательные, обслуживающие людей, транспортные средства и дороги;

3.Дорожное обустройство, обеспечивающее эстетические и организационные функции и безопасность движения.

Строительство автомобильной дороги начинают с проложения дороги на местности. Всегда разрабатывают несколько вариантов, удовлетворяющих техническим требованиям, и выбирают из них наиболее экономичный. Задача сравнения вариантов сводится к сопоставлению сроков, в которые удорожание строительства лучшего варианта окупится снижением суммарных транспортных расходов (ежегодные затраты на ремонт и содержание дороги, уменьшение транспортных расходов на перевозку грузов и пассажиров, снижение потерь от дорожно-транспортных происшествий и ущерба, приносимого окружающей среде).

Положение оси дороги в пространстве называется трассой. Для ориентировки трассу делят на километровые и стометровые участки, называемые пикетами. Трасса из-за поворотов, подъемов и спусков является сложным сочетанием ее участков в пространстве. Для упрощения и наглядности при проектировании автомобильных и железных дорог рассматривают графические изображения - ее горизонтальную и вертикальные проекции (продольный и поперечные профиля).

При проектировании дорог их будущую загрузку оценивают по средней величине за год, называемой среднегодовой суточной интенсивностью движения. Эта характеристика условна и допускает в отдельные часы большую загрузку дороги.

В зависимости от количества автомобилей, которые будут проезжать по дороге через 20 лет после ее постройки, дороги делят на пять технических категорий. Все элементы дорог каждой технической категории рассчитывают на обеспечение безопасного движения с так называемой расчетной скоростью, тем большей, чем выше категория дороги.

Существует пять технических категорий автомобильных дорог.

Высшим типом автомобильных дорог являются автомобильные магистрали – дороги, предназначенные для дальних грузовых и пассажирских перевозок с высокими скоростями и без помех от встречных автомобилей и от местного транспорта. Автомобильные магистрали имеют две проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой. При высокой интенсивности движения сбоку от проезжей части вместо обочины устраивают стояночную полосу для неисправных автомобилей, ожидающих приезда технической помощи. Остановки на автомобильных магистралях запрещаются и для этой цели в стороне от дороги устраивают площадки отдыха. Каждая проезжая часть обеспечивает возможность обгона и поэтому рассчитывается на движение не менее двух рядов автомобилей. Разделительная полоса бывает шириной от 4 до 12 м.

Автомобильные магистрали весьма дорогостоящие сооружения. Это объясняется большими объемами строительных работ, капитальными типами дорожных одежд, большим числом пересечений в разных уровнях, значительной шириной земляного полотна, малыми продольными уклонами. Поэтому протяжение магистралей невелико даже в странах с развитой густой сетью автомобильных дорог. Кроме того, движение с высокой скоростью связано с большим количеством дорожно-транспортных происшествий и повышенным расходом топлива.

ГРУНТОУПЛОТНЯЮЩИЕ МАШИНЫ

Уплотнение дорожно – строительных материалов является не только составной частью технологического процесса строительства элементов автомобильной дороги, но и фактически главной операцией по обеспечению их прочности, устойчивости и долговечности.

Целью уплотнения является получение плотной и прочной структуры грунта, способной в дальнейшем противостоять внешним воздействиям, которые будут иметь место во время службы инженерных сооружений.

По принципу воздействия на грунт различают машины статического действия (укатка) и динамического (трамбование и вибрация). Применяют также комбинированные методы уплотнения: виброукатку, вибротрамбование и сочетание укатки с трамбованием.

Рабочими органами машин служат вальцы или колёса, которые перекатываются по уплотняемой поверхности [9].

К числу наиболее распространенных уплотняющих средств относятся дорожные катки, которые необходимы в дорожном, аэродромном, гидротехническом, промышленном и гражданском строительстве, а также при ремонте и реконструкции объектов для послойного уплотнения строительных материалов, используемых в строительстве.

Из большого разнообразия подлежащих уплотнению катками материалов и специфических условий работ вытекает необходимость применения катков различного назначения, типов и типоразмеров с различными видами рабочих органов (с гладкими, кулачковыми и решетчатыми металлическими вальцами и катков на пневмоколесах).

Укатка — это наиболее эффективный и распространенный метод уплотнения грунтов, для которого применяют катки на пневматических шинах, с гладкими жесткими вальцами, кулачковые и решетчатые.

Наибольшее распространение в дорожном строительстве получили катки на пневматических шинах. Рабочим органом таких катков является пневматическая шина.

При трамбовании грунт уплотняется за счет энергии падающей трамбующуй плиты (трамбовки).

Виброуплотнение относят к наиболее эффективным методам уплотнения несвязных грунтов. В дорожном строительстве применяют поверхностные вибраторы, вибромашины и виброкатки.

Грунтоуплотняющие машины в зависимости от способа их перемещения бывают прицепные и самоходные, а также в виде навесного оборудования к базовым машинам.

Прицепные катки относятся к простым и надежным уплотняющим средствам и работают в сцепе с базовым тягачом. Уплотняющий эффект при их применении достигается за счет перекатывания пригруженного балластом рабочего органа (вальца) по поверхности грунта.

Самоходные катки обладают более высокой маневренностью и мобильностью. Для выполнения уплотнения этими машинами не требуются широкие площади, поэтому они широко применяются при строительстве дорожных насыпей, дамб и плотин.

Катки являются многопроходными машинами, т. е. уплотнение грунта достигается за счет многократных проходов катком по одному следу.

Катки различают по массе, числу вальцов и взаимному их расположению. Самоходные катки делят на следующие группы (табл. 2.3).

Таблица 2.3 Техническая характеристика катков по группам


Вид		Параметры

	масса, т	контактная нагрузка, кН/м
	масса, т	контактная нагрузка, кН/м

Тротуарные и ремонтные	0,5…2,0	10…20
Легкие	3…5	20…40
Средние	6…9	40…60
Тяжелые	10…16	60…80
Сверхтяжелые	17…25	80…120

Катки с гладкими жесткими вальцами могут уплотнять грунт слоями толщиной 15 – 20 см в плотном теле. Катки с гладкими вальцами эффективно применять для уплотнения несвязных и малосвязных грунтов (рис. 2.8).

Катки на пневматических шинах (рис. 2.9) применяют для окончатель-

ного уплотнения, а также для уплотнения оснований и покрытий дорожной одежды. Пнемоколесные катки хорошо уплотняют связные и несвязные грунты. Они дают лучшее качество уплотнения, наибольшую производительность и наименьшую стоимость.

При устройстве насыпей из комковатых грунтов или грунтов со смерзшимися комьями (в зимнее время) для их дробления в процессе уплотнения

следует применять кулачковые и решетчатые катки с последующим завершением процесса уплотнения тяжелыми пневмоколесными катками.

Кулачковые катки (рис. 2.10) создают большую удельную нагрузку на грунт и за счет внедрения в его массив кулачков большую, чем пневмокатки, глубину проработки слоя грунта. Поэтому их рекомендуется использовать при послойном уплотнении тяжелых связных грунтов. Особенность работы этих катков заключается в том, что они уплотняют грунт, расположенный ниже уровня заглубления кулачков, верхнюю же часть слоя, находящуюся выше этого уровня, разрыхляют. Уплотнение этой части слоя, толщина которой обычно не превышает 5...6 см, достигается после отсыпки и укатки следующего слоя. Барабаны кулачковых катков изготавливают полыми для возможности их загрузки балластом.

Рисунок 2.8	Рисунок 2.9
Каток с гладкими вальцами	Каток на пневматических шинах

Рисунок 2.10	Рисунок 2.11
Кулачковый каток	Комбинированный каток

Решетчатые катки особенно эффектиёвны при уплотнении комковатых грунтов, гравелистых, а также содержащих мерзлые комья. Вальцы этих катков

сделаны из сварной или литой решетки с квадратными ячейками 15 × 15 или 20 × 20 см. Решетчатые катки, также как кулачковые, рационально применять в комплекте с катками на пневматических шинах.

Основными параметрами, характеризующими вибрационные машины, являются их масса, возмущающая сила, частота колебаний и размеры рабочего органа - вальца или плиты.

Вибрирование – это уплотнение грунтов при взаимном перемещении частиц, в результате колебательных движений, сообщаемых вибратором. В процессе взаимных перемещений частицы постепенно занимают все более устойчивое положение, чем обеспечивается повышение плотности грунта. Уплотнению вибрированием хорошо поддаются несвязные и малосвязные грунты. Суглинки и глины, характеризуемые преобладанием мягких частиц и хорошим сцеплением, уплотнять вибрированием неэффективно.

Наибольшее применение в дорожном строительстве получили прицепные вибрационные катки. Рабочим органом виброкатка является жесткий валец, сообщающий грунту колебательные движения и одновременно воздействующий на него своей массой. Значительно реже для уплотнения грунта ис-

пользуют виброплиты.

По сравнению со статической укаткой, виброукатка при одинаковой массе катка обеспечивает в 2…3 раза большую глубину проработки несвязного грунта за меньшее число проходов. Поэтомукатки вибрационного действия целесообразно применять при уплотнении несвязных грунтов, отсыпаемых слоем толщиной до 0,6…0,8 м, когда требуется высокая производительность укатки. Однако, при этом следует иметь в виду, что по сравнению со статическим катком, виброкаток имеет более сложную конструкцию, стоимость его машиносмены значительно выше, а ресурс машины меньше.

Самоходные виброкатки оснащаются гладким, кулачковым, а также решетчатым вибровальцом. Область их применения с тем или иным видом рабочего органа аналогична области применения катков прицепных.

В последние годы виброуплотнение получает все большее распространение, увеличивается разнообразие машин, особенно перспективными считают самоходные вибрационные катки комбинированного действия (рис. 2.11).

Виброкатками массой 4...5 т уплотняют грунт слоями 40...50 см, катками большей массы - слои толщиной 60...80 см. Количество проходов по одному следу при оптимальной влажности грунта составляет четыре - пять.

Трамбующие машины. Уплотнение грунта этими машинами осуществляется за счет ударного воздействия свободно падающей плиты или груза.

Трамбование является эффективным универсальным способом уплотнения, пригодным для любого вида грунтов. Важным преимуществом трамбования является возможность уплотнять грунт слоями большей толщины, чем при применении других способов уплотнения, и в стесненных условиях.

Наиболее простым устройством для уплотнения грунтов трамбованием является трамбующая плита, подвешенная к стреле экскаватора или крана.

Масса плит от 2...3 до 12...15 т, высота подъёма и сбрасывания плиты в начале 2 м, затем 5...6 м. Толщина уплотняемого слоя равна ширине плиты. Количество ударов два - три. Уплотнение верхнего слоя производят катками или сбрасыванием плиты с высоты 0,5 м.

Наряду с трамбующими плитами для уплотнения грунта трамбованием могут быть использованы трамбующие машины со свободнопадающими плитами на базе гусеничных тракторов, дизель - трамбовочные машины, рабочими органами которых служат дизель - трамбовки и др.

Трамбующие машины со свободнопадающими плитами следует применять при сосредоточенных работах на уплотнении тяжелых связных грунтов (подъезды к мостам, места вблизи упорных стен и других инженерных сооружений, а также ответственные насыпи и дамбы). Трамбующие машины обеспечивают проработку тяжелого суглинистого грунта, отсыпаемого слоями толщиной до 0,8… 1,2 м и более.

Трамбующая машина представляет собой навесное оборудование к гусеничному трактору.

Электротрамбовки широко используются для механизации уплотнения грунта в стесненных местах (в пазухах фундаментов, вокруг колонн и опор, при устройстве грунтовых подсыпок под полы зданий, засыпке траншей при прокладке и ремонте подземных коммуникаций и др.).

Конкретные условия строительства земляного сооружения (разновидность и способ отсыпки грунта, размеры, тип сооружения и требования к нему, а также темпы, сроки, время года и погодные условия) определяют рациональный выбор уплотняющих средств[1, 5, 7, 9].

МАШИНЫ ДЛЯ БЕТОННЫХ РАБОТ

Основными машинами для производства бетонных работ являются:

-машины для транспортирования готовых бетонных смесей или компонентов в виде сухих смесей от предприятий - изготовителей до строительных объектов на расстояние не более 20 км;

-машины для транспортирования готовых бетонных смесей на небольшие расстояния к месту укладки внутри строительного объекта;

-машины для уплотнения бетонных смесей в процессе укладки.

Внастоящее время для доставки бетонных смесей на строительные объекты широко распространены автобетоносмесители. Внутри строительного объекта наиболее эффективно транспортировать бетонные смеси средствами трубного транспорта с помощью бетононасосов. Уплотнение бетонных смесей

впроцессе их укладки производится с помощью вибраторов [3].

Автобетоносмесители применяют для приготовления бетонных смесей как в пути следования от специализированных предприятий по производству отдозированных сухих смесей до строительного объекта, так и непосредственно на строительном объекте, а также для транспортирования готовой качественной бетонной смеси с побуждением ее (подмешиванием) при перевозке. Эти машины представляют собой гравитационные реверсивные бетоносмесители с индивидуальным приводом, установленные на шасси грузовых автомобилей. Главным параметром автобетоносмесителей является объем готового замеса, измеряется в м3 [3].

Бетононасосы и бетонораспределительные манипуляторы. Транспор-

тирование бетонных смесей по трубам на строительных объектах обеспечивает непрерывность перемещения смеси в горизонтальном и вертикальном направлениях, сохраняет качество смеси сводит ее потери к минимуму, а также позволяет подавать смеси в труднодоступные места и вести бетонные работы в стесненных условиях.

Для обслуживания небольших строительных объектов созданы конструкции автобетоносмесителей с дополнительным оборудованием для подачи бетонной смеси из смесительного барабана к месту ее укладки, включающие бетононасос и бетонораспределительные манипуляторы (БРМ). Главным параметром автобетононасосов является объемная подача смеси (производительность), измеряется в м3/ час [3].

Виброуплотнители. В целях вытеснения содержащегося в бетонной смеси воздуха и более компактного расположения ее составляющих при укладке эту смесь уплотняют с помощью вибраторов, сообщая ее частицам механические колебания. От качества уплотнения зависит прочность и долговечность сооружения или изделия.

В строительстве наибольшее распространение получили электрические и пневматические вибраторы с круговыми колебаниями. Основные параметры

вибратора: вынуждающая сила, статический момент дебалансов, частота и амплитуда колебаний. Окончание вибрирования определяют по внешним признакам процесса уплотнения бетонной смеси: прекращение оседания смеси, появление цементного молока на ее поверхности прекращение выделения воздушных пузырьков.

По способу воздействия на уплотняемую бетонную смесь различают поверхностные, наружные (прикрепляемые к опалубке) и глубинные вибраторы [3].

ВОПРОСЫ К ЗАЧЕТУ

1.Как оценивают уровень механизации строительства?

2.Как оценивают уровень механизации труда?

3.Дать определение комплексной механизации.

4.Классификация строительно - дорожных машин по группам по технологическому назначению.

5.Назначение и виды строительно – дорожных машин для подготовительных работ.

6.Опишите устройство и область применения рыхлителей.

7.Перечислите основные виды машин для земляных работ.

8.Каково технологическое назначение машин для земляных работ?

9.Назовите основные виды землеройных машин. Их назначение.

10.Назначение и классификация экскаваторов.

11.Назначение и виды землеройно – транспортных машин.

12.Назначение и классификация бульдозеров.

13.Назначение и классификация скреперов.

14.Назначение и классификация автогрейдеров.

15.Назначение и виды машин и оборудования для гидравлической разработки грунта.

16.Классификация машин для уплотнения грунтов.

17.Назначение и классификация катков.

18.Назначение и классификация грунтоуплотняющих машин вибрационного и ударного действия.

19.Перечислите виды грузоподъемных машин и средств.

20.Классификация грузоподъемных кранов.

21.Машины и оборудование для организации работ при постройке водопропускных труб.

22.Какие основные машины для производства бетонных работ Вызнаете? 23.Какие виды укладчиков Вы знаете?

24.Назначение и классификация асфальтоукладчиков.

25.Назначение и классификация бетоноукладчиков.

26.Какие виды машин относятся к специальной технике?

27.Какие виды машин используются для добычи каменных материалов? 28.Какие виды машин используются для переработки каменных материалов? 29.Какие виды машин используются для ремонта автомобильных дорог? 30.Какие виды машин используются для содержания автомобильных дорог?

31.Какие предприятия входят в состав производственной базы дорожного строительства?

ТЕМЫ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

по вариантам

Бульдозер

21.

Экскаватор - драглайн

Автосамосвал

22.

Экскаватор – траншеекопатель

Скрепер

23.

Грузоподъемное средство - дом-

Автогрейдер

крат

Грейдер – элеватор

24.

Лебедка

Каток самоходный вибрационный

25.

Грузоподъемный стреловой кран

7.Каток самоходный комбиниро26. Трубоукладчик

ванного действия

27. Автобетоносмесители

8.Каток самоходный пневмоколес28. Установка грунтосмесительная

ный	29. Профилировщик

9.Каток самоходный гладковальцо30. Погрузчиквый 31. Ресайклер

10.Каток самоходный кулачковый 32. Ремиксер

11.Каток самоходный решетчатый 33. Дорожный

12.Трамбующая машина 34. Бурокрановая

13.Виброуплотнители 35. Маркировщики

14.Автогудронатор 36. Автобитумовоз

15.Фреза дорожная 37. Камнедробилки

16.Асфальтоукладчик 38. Автобетононасосы

17.Бетоноукладчик 39. Асфальтобетонный

18.Погрузчик 40. Цементобетонный завод

19.Экскаватор с прямой лопатой ремонтермашиназавод

20. Экскаватор с обратной лопатой

Основным направлением автоматизации управления дорожных машин в настоящее время является частичная автоматизация, имеющая целью освободить машиниста от трудно выполнимых и требующих напряженного внимания операций. Это объясняется особенностями работы этих машин и большим количеством независимых систем управления (скоростью, режимом работы двигателя, положением рабочего органа и др.).

Поэтому на автогрейдерах, бульдозерах, скреперах, планировщиках, профилировщиках, укладчиках покрытий и других подобных машинах автоматизируют, как правило, управление положением рабочего органа и только в отдельных случаях предусматривают, кроме того, автоматическое выглубление отвала при перегрузке двигателя, автоматическое управление рабочей скоростью или вождение по курсу. Остальные виды управления осуществляет машинист. Он может также в любой момент переключиться полностью на режим ручного управления.

Производство автоматизированных машин осуществлено на базе комплекта унифицированных приборов и средств управления, с использованием которых разработаны агрегатированные комплекты аппаратуры для разных машин.

Комплект унифицированных приборов и средств управления позволяет создавать системы автономного управления, не требующие применения внешних направляющих, копирные системы, при которых управление производится по внешним направляющим, и комбинированные системы с использованием обоих видов управления. Приборы и средства управления изготовляют в разных модификациях, удовлетворяющих требованиям автоматизации машин разных типов.

Датчик ДУП представляет собой маятник (с собственной частотой колебаний 1,4 Гц), заключенный в корпус и снабженный потенциометрическим преобразователем угловых перемещений в аналоговый электрический сигнал. Он снабжен арретиром, запирающим маятник, когда система автоматики не включена, i сигнальной лампой для облегчения установки в исходное положение.

Выпускается он в трех модификациях. Базовая модификация датчика о, используемая для автоматизации автогрейдеров с автономной системой управления «Профиль-1», бульдозеров и скреперов, имеет пределы измерений rt5° (±9%). Ее устанавливают в монтажном устройстве, которое позволяет ступенчато изменять начальный угол установки в диапазоне —48е (±84%).

Датчик ДЩ представляет собой щу-повое устройство, рассчитанное для работы с копирным канатом, а также с копиром-колесом или лыжей. Его устанавливают на рабочем органе машины с помощью монтажного устройства. При изменении заданного положения рабочего органа относительно направляющей щуп датчика поворачивает ось, связанную с экраном. В зависимости от направления поворота экран взаимодействует с одним из двух бесконтактных концевых выключателей, замыкающих цепи управления.

Датчики ДЩ имеют устройство для регулирования «мертвой» зоны и снабжены сигнальной лампой для облегчения установки в исходное положение. Их применяют также для автоматического вождения машины по курсу. При этом щуп датчика скользит по боковой стороне проволоки или бордюра.

Унифицированные блоки и пульты управления снабжены кнопками и клю* чами. обеспечивающими возможность быстрого перехода на ручное управление, а также задатчиками угла установки рабочего органа и преобразователями сигналов датчиков в управляющий сигнал. Для систем с разными видами управления их оборудуют переключателем режимов работы. В качестве преобразователей использованы унифицированные электронные усилители с выходным током 3 А (12 или 24 В), позволяющие регулировать задержку по времени в зависимости от динамических свойств машины.

В качестве исполнительного устройства систем автоматического управления используют гидропривод их рабочих органов.

Унифицированные реверсивные элек-трогидрозолотники ЗСУ применяют в агрегатированных комплектах аппаратуры для преобразования электрических управляющих сигналов в гидравлические. Все золотники этой серии трехпозиционные, четырехходовые. Их выпускают на рабочее давление 100 кгс/см2 в различных модификациях: с линией управления и без нее, с закрытым нейтральным положением и со свободным сливом в этом положении. Золотники ЗСУ-8 выпускают на рабочее давление 100 и 160 кгс/см2.

В автономных системах управления датчик ДУП воспроизводит искусственную вертикаль, по отношению к которой автоматически сохраняется заданное угловое положение рабочего органа. Требуемый угол уклона (поперечного для автогрейдера и продольного для бульдозера) задают при первоначальной установке датчика в универсальном устройстве и в пределах — 5е (±9%) регулируют при помощи задатчика, смонтированного в пульте и снабженного шкалой в процентах уклона. Датчик устанавливают на контролируемом органе (тяговой раме автогрёйдера, толкающем брусе бульдозера). На машинах с автономной системой управления для стабилизации углового положения рабочего органа в поперечном направлении (автогрейдеры, укладчики покрытия) управление осуществлено одним из гидроцилиндров подъема — опускания рабочего органа.

В комбинированных системах помимо автономного управления положением рабочего органа в поперечной плоскости имеется аппаратура, работающая по копирному устройству и обеспечивающая сохранение заданного положения рабочего органа по высоте.

Щуповой датчик копирной системы реагирует на отклонения рабочего органа по отношению к уровню, заданному внешней направляющей. В зависимости от направления этого отклонения он включает один из смонтированных в нем бесконтактных концевых выключателей и соответствующий электромагнит электрогидрозолотника в линии управления гидроцилиндром. Это обеспечивает подъем или опускание конца рабочего органа до устранения возникшего отклонения от заданной высоты. Изменение поперечного наклона рабочего органа воспринимается установленным на нем датчиком ДУП автономной системы стабилизации, которая обеспечивает неизменность углового положения рабочего органа с помощью гидроцилиндра на другом его конце.

При ширине захвата рабочего органа более 4 м используют копирные системы управления с двумя щуповыми датчиками, работающими по направляющим с обеих сторон машины.

В процессе эксплуатации дороги возникают деформации и разрушения на проезжей части, ухудшающие условия движения транспортных средств. Поэтому; необходимо проводить работы, которые классифицируют на содержание, текущий, средний и капитальный ремонты.

Содержание дорог и — это систематический уход за дорожными одеждами, сооружениями и всей полосой (полосой отвода), поддержанием их в порядке и чистоте для обеспечения круглогодичного проезда по дороге. Эти работы включают очистку покрытий щетками и моечными машинами, удаление с проезжей части посторонних предметов, снега, обеспыливание покрытий, устранение скользкости во время гололеда, уход за пучинистыми и слабыми участками дороги, временное ограничение и регулировка движения, закрытие щитами одежд с недостаточной несущей способностью, засыпка песком и шлаком, уборка этого материала, открывание и заделка воздушных воронок, утюжка гравийных и грунтовых дорог.

В уход за пучинистыми и слабыми участками входят: временное ограждение и регулирование движения; закрытие щитами мест с недостаточно несущей способностью; засыпка песком и шлаком; уборка этого материала; открывка и заделка воздушных воронок; пропаривание земляного полотна и т. д.
К содержанию также относится планировка обочин и откосов насыпей и выемок с уборкой оползней, селевых выносов, снежных обвалов, уход за резервами и отвалами, защитными и укрепительными сооружениями, уход за зелеными насаждениями, скашивание трав и рубка кустарника, утюжка и профилировка летних и транспортных объездных путей, установка и уборка снегозащитных устройств, очистка мостов и труб от грязи, пыли, наносов, снега и льда, окалывание льда у свай и ледорезов, закрытие осенью и открытие весной отверстий малых мостов и труб, пропуок ледохода и паводка, предупредительн‘ые’.-работы по защите дорожных сооружений от наводнения, наледей, заторов, пожаров, содержание и обслуживание паромных перепадов, наплавных и временных мостов.

В содержание линейных и других зданий входят работы по очиетке крыш, водосточных труб, дымоходов, прочистка водопроводных и канализационных устройств, поддержание чистоты во дворах и подъездах.

Содержание обстановки и благоустройства пути сводится к окраске, и побелке знаков, ограждений, содержанию ‘автопавильонов, площадок, отдыха, смотровых площадок, памятников, нанесение линий продольной и поперечной разметок на проезжей части, уход за освещением дороги.
К работам по содержанию дорог также относятся учет движения и другие наблюдения и обследования, проводимые при эксплуатации, технический уход и инвентаризация дорожных сооружений, сторожевая и пожарная охрана дороги и сооружений.

Технический уход по линейным знакам и подсобным сооружениям включает конопатку, окраску, побелку стен, потолков, кровли, перекрытий, дверей, содержание в исправности колодцев, водопровода, канализационной сети, линий связи с частичной заменой отдельных элементов.
Ремонт дорог и дорожных сооружений. Деформации и разрушения дорожных покрытий и одежд вынуждают проводить различные по сложности ремонтные работы.

При текущем ремонте устраняют отдельные мелкие деформации и разрушения покрытий и одежд в целях предупреждения их перерастания в более крупные.

Средний .ремонт проводится периодически 1 раз в несколько лет при необходимости восстановления слоя износа с одновременным устранением деформаций и разрушений дорожных покрытий и сооружений. Ремонт проводят, как правило, не на всей дороге, а на ее отдельных участках. … ‘
Капитальный ремонт проводится с целью восстановления прочности дорожной одежды, покрытий, потерявших прочность оснований, дренирующие, теплоизолирующие и другие требуемые свойства. Капитальный ремонт дороги- назначают, когда фактическая прочность дорожной одежды снизилась по сравнению с первоначальной и ее модуль деформации, стал ниже ОД первоначального.

Кроме ремонтов; возникает необходимость в реконструкции дороги при изменении ее геометрических размеров, т. е. комплекс работ, который выполняют в ,связи с изменением характера, состава или интенсивности движения. Это, в свою очередь, вызывает необходимость изменения геометрических элементов дороги.

Озеленение дороги бывает снегозащитное и декоративное. Ширину снегозащитных полос устанавливают с учетом расчетной снегозаносимости, местных лесорастительных условий и типовых посадок, принятых на аналогичных участках автомобильной дороги в районе ее продолжения. Зеленые насаждения снегозащитные и особенно декоративные в той или иной мере создают архитектурно-художественное оформление дороги. Автомобильные дороги, хорошо и со вкусом озелененные, способны превратить утомительные поездки пассажиров в приятные прогулки. Снегозащитные посадки вдоль дороги способствуют росту сельскохозяйственных культур.

Кроме снегозащитных, устраивают противоэрозионные посадки для предохранения откосов и склонов от действия воды и ветра, насаждения для защиты дороги от заносов движущимися песками.

•Снегоочистка и снегозадержание включает борьбу с обледенением, защиту и очистку дороги от снега. Методы борьбы по содержанию в зимнее время разделяют на пассивные и активные. Пассивные — недопущение снега на дорогу путем правильно запроектированного земляного полотна (высокие насыпи, пологие обтекаемые откосы), установка щитов; активные — очистка земляного полотна от снега.

Очищают дорогу плужными, роторными, фрезерными снегоочистителями, монтируемыми на автомобилях, тягачах и тракторах на гусеничном ходу. Для патрульной снегоочистки сразу же после выпадения снега рекомендуются скоростные автомобильные снегоочистители с плужным рабочим органом. С их помощью эффективно удаляется снег за пределы земляного полотна. Хорошо очищать дорогу роторными снегоочистителями, которые отбрасывают снег более, чем на 25 м и фрезерными для удаления обледеневшего снега. Роторные и фрезерные снегоочистители применяют при большой толще снежного покрова и удалении снега, собранного тихоходными снегоочистителями.

Плужные снегоочистители задевают отвалом за неровности повреждают покрытие. Чтобы это избежать применяют поддув сжатого воздуха под несколько приподнятый отвал. Тонкая плоская струя воздуха, выпускаемая под низ отвала с достаточной скоростью, сметает убираемый снег, облегчая его последующее удаление отвалом.

Cоставление планов механизации, показатели использования дорожно-строительных машин

Далее: Подготовительные работы и приемы использования дорожно-строительных машин

Планирование механизации строительства. Для успешного выполнения директивных планов, исходя из задачи комплексной механизации и индустриализации строительства, снижения его себестоимости, повышения производительности и улучшения использования машин и оборудования, составляется технико-производственный и финансовый план — техстрой-финплан. Он состоит из нескольких частей или разделов, которые охватывают все стороны технической и хозяйственной деятельности строительства: план выполнения строительных работ, план снабжения материально-техническими ресурсами, план механизации, план работы транспорта и др. Таким образом, план по механизации является частью .общего техстройфин-плана.

Планирование механизации строительных работ имеет целью: установить объем работ, подлежащих механизации, и работ с применением комплексной механизации; определить плановые показатели использования строительных машин и их производительности; рассчитать потребность в строительных машинах и определить источник покрытия этой потребности; разработать годовой план технического обслуживания и ремонта определившегося парка машин и выявить потребность в средствах для их технического обслуживания и ремонта; определить показатели уровня механизации, ме-хановооруженности и энерговооруженности строительной организации.

Исходным материалом для определения охвата механизацией строительных работ служит годовой план работ в натурных измерителях. В этом плане указывается,сколько всего должно быть выполнено работ по отдельным их видам.

При составлении плана по механизации необходимо определить, сколько работ из общего объема должно быть выполнено механизированным способом и сколько комплексне-механизи-рованным. Определение только общего объема работ недостаточно. Его надо разделить на простые процессы- и указывать процент охвата механизацией каждого из них.

При планировании показываются отдельно работы, выполняемые индустриально-механизированным способом вне строительной площадки (на производственных предприятиях).

По линии механизации техстройфин-план должен содержать следующие данные:
а) характер работ, выполняемых машинами (земляные работы, добыча песка, гравия, камня, дробление камня на щебень, устройство основания и покрытия дороги);
б) общий объем всех работ;
в) объем работ, выполняемых маханизмами;
г) уровень механизации, механовооруженность, энерговооруженность;
д) расчет потребности машин;
е) справка о наличии машин и необходимости их дополнительного количества; ж) расчет объема перевозок и потребность в транспортных средствах;
з) план-график технического обслуживания и ремонта машин;
и) расчет потребности механизированных средств для проведения технического обслуживания и ремонта парка машин;
к) справка о наличии средств для полевого технического обслуживания машин и наличия средств для ремонта машин.

Потребное количество дорожно-строительных машин при составлении тех-стройфинплана подсчитывают по директивным нормам выработки. На основании утвержденного техстрой-финплана, с учетом местных условий составляют квартальные и месячные планы. При этом уже исходят из единых норм выработки с учетом простоев механизмов по плану-графику Г1ПР.

Учет и отчетность. Учет является одним из средств управления, отражающим всю хозяйственную деятельность строительной организации. Своевременный анализ качественных и количественных показателей обеспечивает возможность повседневного планирования и оперативного руководства строительной организацией. Основными видами учета являются бухгалтерский, статистический и оперативно-технический.

Бухгалтерский учет является составной частью народнохозяйственного учета и обеспечивает контроль финансовой деятельности хозяйства. В данном учете и отчетности пользуются денежным измерителем. Результатом бухгалтерского учета является баланс хозяйственной деятельности организации, в котором отражены показатели всех видов учета.

Статистический учет имеет целью получение показателей в натуральном выражении, для чего он изучает массовые однородные явления и определяет их закономерность. Статистический учет и отчетность производятся по формам Центрального-статистического управления.

Оперативно-технический учет и отчетность производятся на основании первичных документов и обеспечивают контроль за выполнением плана. Учет дает ежедневную информацию техническому персоналу строительства о наличии материалов, производительности труда, работе дорожно-строительных машин и автотранспорта. Он позволяет на основе анализа показателей работы машин воздействовать на эффективность их использования. По данным оперативно-технического учета (сменное задание дорожно-строительных машин) производится оплата труда работников механизации.

На основании материалов учета строительная организация должна иметь следующие данные: состав машинного парка, его состояние и степень использования; фактический объем работ, выполняемых машинами; объем комплексно-механизированных работ; выполнение директивных норм; простои механизмов и их причины; расход эксплуатационных материалов; расход рабочей силы; сведения о техническом обслуживании и ремонте машин; расход электроэнергии.

Показатели использования дорожно-строительных машин. Техническое состояние и степень использования машинного парка определяются следующими измерителями: коэффициентом выполнения директивных норм выработки, коэффициентом технической готовности, коэффициентом использования по времени, коэффициентом вну-трисменного использования, а также расходом топлива и смазочных материалов.

Измерителями состояния и работы автотранспорта, используемого в дорожном строительстве, являются коэффициент технической готовности, коэффициент выполнения межремонтных пробегов, коэффициент использования пробега, коэффициент использования тоннажа и расход топлива и смазочных материалов.

Коэффициент выполнения директивных норм выработки устанавливает степень использования средств механизации строительной организации за истекший период года. Этот коэффициент определяется отношением фактической годовой (квартальной, месячной) выработки всех однотипных машин в строительной организации к директивной годовой (квартальной, месячной) норме.

Например, для прицепного скрепера директивная норма составляет 6 тыс. м3 в год на 1 м3 емкости ковша. Если по списочному наличию в данной строительной организации имеется 15 прицепных скреперов с ковшами емкостью по 6 м3 и 10 прицепных скреперов с ковшами емкостью по 10 м3, которыми в течение года выполнено 1200 тыс. м3 земляных работ, то коэффициент выполнения директивных норм по скреперам (Кд) составит

Коэффициент технической готовности устанавливает степень исправности машин и выражается отношением числа технически исправных машин (на ходу) к общему списочному количеству машин.

Например, по списку в строительной организации имеется 200 автомобилей, из них 180 технически исправных (готовых к работе).

Таким образом, техническая готовность определяется высокой организацией системы планово-предупредительного обслуживания и ремонта машин.

Коэффициент использования по времени (или коэффициент использования парка) выражается отношением числа машино-дней работавших машин к общему числу машино-дней списочного состава (парка) за определенное время (год, квартал, месяц). Коэффициент подсчитывают отдельно для различных типов дорожно-строительных машин, тракторов, автомобилей и др., так как их применение зависит от времени года, наличия работы, обеспеченности строительными материалами и других условий.

Коэффициенты использования дорожно-строительных машин, тракторов и автомобилей устанавливают по типоразмерам машин.

Коэффициент внутри-сменного использования устанавливает степень использования дорожно-строительных машин за смену и выражается отношением фактически отработанных машино-часов к общему числу запланированных машино-часов (в наряде).

Так как техническое обслуживание, вызывающее остановку машины, должно производиться перед началом работы, то планируемые коэффициенты внутрисменного использования для большинства основных машин должны быть в пределах 0,9—1,0.

Для оценки работы грузовых автомобилей необходимо определить еще три коэффициента. vКоэффициент выполнения межремонтных пробегов определяется отношением фактического срока постановки автомобиля в ремонт к плановому (директивному).

Этот коэффициент отражает качество технического обслуживания автомобилей. Следует отметить, что повышение его имеет положительное значение при обязательном условии нормальных показателей производительности, расхода горюче-смазочных материалов, коэффициентов технической готовности и использования парка.

Коэффициент использования пробега выражает степень загрузки автотранспорта при движении его в оба конца и определяется отношением пробега с грузом к общему пробегу.

При эксплуатации автотранспорта необходимо принимать меры к тому, чтобы значение данного коэффициента приближалось к единице, что максимально достижимо при загрузке машины на обратных рейсах.

При составлении плана организации механизированных работ необходимо возможно более полно использовать пробег автотранспорта, назначаемого для перевозки стройматериалов в рабочей зоне. Это может достигаться установлением кольцевых рейсов (с заездами в промежуточные карьеры, базы, склады и т. д.) и в каждом отдельном случае зависит от конкретных условий работы.

Расход топлива и смазочных материалов на работу машин зависит от вида и условий работы, а также от качества технического обслуживания, регулировки и ухода за машинами. Для каждой машины, в зависимости от ее типа и характера работы, устанавливаются нормы расхода, которые могут быть выражены абсолютным количеством (в килограммах или литрах на 100 км пробега или на 1 ч работы) и удельным расходом (на л. с. в час или на единицу продукции).

Кроме расхода топлива на работу машин существует расход на техническое обслуживание машин и на ремонтные нужды, установленный в процентах от основного расхода.

Расход смазочных масел обычно дается в процентах от расхода топлива.

Читать далее: Подготовительные работы и приемы использования дорожно-строительных машин