Энциклопедия начинающего автомобилиста. Наденет «шиповку» и не положит в багажник бордюрный камень или крышку от

наденет «шиповку» и не положит в багажник бордюрный камень или крышку от канализационного люка.

· более высокая экономичность и «резвость», т.к. у переднепри­
водных машин нет заднего моста с его очень неэффективной ги­
поидной передачей, которая нагревает задний мост до 140 ° С
(для нее даже масло специальное изготовили, по АР1 называется
GL-5, наш аналог — ТАД-17-И или ТМ5-18).

· переднеприводные машины могут безболезненно «ползать» по
дачным дорогам без риска погнуть кардан, так как его просто
нет, или разбить поддон коробки передач, так как он располо­
жен впереди, возле передних колес.

· у переднеприводных автомобилей до неприличия большой багаж­
ник, ведь заднего же моста нет.

· меньше шум в салоне, потому что под салоном ничего, вроде кар­
данного вала, не вращается.

Минусы:

· под капотом обычно все «упаковано» так, что при ремонте разби­
рать двигатель можно только «послойно».

· использование в приводе шарниров равных угловых скоростей
(ШРУС) с их легкоранимыми пыльниками не повышает надеж­
ности всего автомобиля. «Привода» — слабое место переднепри­
водных машин, но пока еще ни один «привод» не «захрустел»,
если у него целый пыльник; порвался пыльник — ждите «хруста».

· переднеприводной автомобиль с полной загрузкой ведет себя на
дороге хуже, чем задпеприводной: процент нагрузки на перед­
ние колеса, а следовательно, и сцепление с дорогой, снижается.
У пустого автомобиля передние колеса держат около 60% веса
автомобиля, с пассажирами — только 50%, а если загрузить и ба­
гажник, то и того меньше. Три мешка картошки в багажник —
и на заснеженном подъеме вы нс тронетесь.

Из всего вышесказанного следует, что переднеприводные машины очень хороши для водителей, не обладающих большим опытом вожде-

238

Знакомство с автомобилем

ния, которые не собираются самостоятельно обслуживать свою маши­ну и не предполагают использовать ее для перевозки тяжелых грузов.

Заднеприводные машины

У этих автомобилей, как уже говорилось, ведущими колесами служат задние — это так называемая «классическая схема». Все большие маши­ны обычно являются заднеприводными. К этой же группе относятся все вариации «Тоуоtа Маrк-II» и старые машины. Задний привод так­же имеют машины, претендующие на спортивность (обычно двухдвер­ные). При всей своей «старомодности», заднеприводные машины незаменимы при перевозке грузов; другое дело, что в багажник того же «Маrк-II» вам не удастся поместить много груза. Задний привод да­же при не очень мощном моторе позволяет проходить повороты с уп­равляемым заносом, но в этом случае необходимо мастерство водителя. Заднеприводная «Тоуоtа Тruenо», например, может очень эффектно тронуться с места, ясно — за рулем спортсмен. Но вряд ли эта маши­на разгонится до 100 км/час быстрее обычной переднеприводной «Тоуоtа Соrоllа» при условии, что на обеих машинах стоят одинако­вые двигатели (обычно это двигатель ЗА), хотя вторая машина может и не визжать резиной при трогании.

Плюсы:

· заднеприводные машины проще в ремонте + можно перевозить
большой груз по скользкой дороге.

· незабываемые взгляды случайных прохожих, когда они видят, как
вы, наслаждаясь мощностью мотора, проходите поворот с управ­
ляемым заносом.

Минусы:

· малый объем багажника.

· сложная управляемость и низкая проходимость на скользких
дорогах.

· эти машины («Маrк-II», «Сrоwn») не для дачных дорог: очень лег­
ко можно пробить поддон или погнуть карданный вал.

239

Энциклопедия начинающего автомобилиста

Полноприводные машины

Это самые сложные, самые «прожорливые» и самые дорогие автомо­били. Ведущими колесами у них являются все четыре, но все не так просто. У большинства автомобилей 4wd ведущими служат задние (это в основном все «джипообразные» машины), и тогда передние колеса подключаются только иногда, специальным рычагом или кнопкой, и машина становится полноприводной. Или же основными ведущими являются передние колеса, а задние только иногда подключаются на не­которое время. Эти машины обычно обозначаются просто 4wd (4 wheel drive). Это «Subaru leone», «Саrib» и другие.

Все эти машины обладают одним недостатком: при включении режима 4wd какие-то колеса должны пробуксовывать, т.е. терять сцепление с дорогой. Дело в том, что в каждый момент времени пе­редние и задние колеса проходят разный путь (неровности дороги, повороты, да и диаметры колес из-за неравномерного износа хотя бы чуть-чуть отличаются), а связаны передние и задние колеса в этом слу­чае жестко, поэтому часто приходится наблюдать такую картину: на большой скорости движется «Subaru» по асфальту, вылетает на голо­лед, и вдруг, ни с того, ни с сего, ее заносит, и машина в кювете. Все ясно — водитель включил режим 4wd), и какие-то колеса этого авто­мобиля просто вынуждены были чуть-чуть пробуксовать, значит, поте­рять сцепление с дорогой, восстановить которое на гололеде совсем не просто. Если включить «4wd» на сухой дороге, то можно заметить, что второй мост и подключается не сразу, и выключается еще хуже. Это также связано с вынужденной пробуксовкой отдельных колес в режиме 4wd. А поскольку дорога сухая, то вся трансмиссия, т.е. все карданные валы, приводы, шестерни в коробке передач и т.д. нахо­дятся под сильным напряжением, таким сильным, что выдернуть шестерню подключения второго моста очень трудно. Износ всей транс­миссии при этом очень большой. Надо заметить, что правое и левое колесо (из передних или задних) также проходят разный путь в каж­дый отрезок времени, но для того, чтобы не было пробуксовки, вну­три моста, в главной передаче, стоит специальный механизм, который и предотвращает эту пробуксовку. Этот механизм называется межколес­ным дифференциалом. Все в нем хорошо, но вот попадет одно колесо

240

Знакомство с автомобилем

на лед, и машина забуксует, хотя второе колесо находится, допустим, на сухом асфальте. Все дело в том, что обычный дифференциал пере­дает момент только на то колесо, которое легче вращать, при этом снижаются вездеходные качества. Чтобы этого не происходило, в япон­ских автомобилях применяется (только на новых полноприводных машинах) блокировка дифференциала, обычно автоматическая, или устанавливается дифференциал повышенного трения (ММС Lancer).

На современных полноприводных автомашинах устанавливают еще один дифференциал — межосевой. Эти машины несут на себе надпись «4wd full time», это значит, что режим «4wd» у нее постоянный. На та­кой машине момент от двигателя передается на все колеса постоянно, никакой перегрузки трансмиссии, никакой пробуксовки на гололеде, великолепное «держание дороги» (повороты можно проходить на ско­рости большей, чем можно себе позволить даже на переднепривод­ной машине). Но если поставить такую машину передними колесами на лед, а задними на асфальт, то она, скорее всего, забуксует и с места не тронется.

Чтобы этого не происходило, на таких машинах почти всегда преду­смотрена принудительная блокировка межосевого дифференциала. После ее включения машина превращается в обычный вездеход 4wd с его перегрузкой трансмиссии на сухой дороге и пробуксовкой колес на гололеде. Но на многих автомобилях эта блокировка осуществля­ется автоматически: стоят или силиконовые муфты, или обычные дис­ки, как в коробках-автоматах, которые давлением масла повышают трение в дифференциале, т.е. все то же, что и в межколесных диффе­ренциалах. Такой автомобиль, независимо от вашего опыта и умения, является действительно вездеходным. Конечно, этот вездеход гораздо дороже, «прожорливее» и сложнее в ремонте. Известен случай, когда в раздаточную коробку микроавтобуса 4wd залили обычное трансмис­сионное масло, и только когда коробка «навернулась», выяснили, что лить в нее надо было АТР (dextron-II, например), т.к. там находились те же напыленные диски, что и в автомате. Зато ехать на нем можно в любой снегопад, даже не обладая большим опытом вождения в тяже­лых условиях.

Из всего вышесказанного следует, что не любой полноприводной автомобиль является действительно вездеходом, поэтому, заезжая

241

⇐ Предыдущая79808182838485868788Следующая ⇒

Поделиться: